后背门玻璃总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后背门玻璃总成及车辆，包括后背门玻璃、定位销和卡接销；定位销设有多个，多个定位销至少分别设于后背门玻璃内侧上部的两侧，能与后背门钣金卡接配合实现沿X轴、Y轴和Z轴的限位；卡接销设有多个，多个卡接销至少分别设于后背门玻璃内侧下部的两侧，能与后背门钣金卡接配合，以避免后背门玻璃的下部沿X轴向后移动。本实用新型专利技术提供的后背门玻璃总成及车辆，保证玻璃与侧围、牌照灯装饰板形成的面差平行差，以及与侧翼形成的间隙平行差，解决因此处定位结构失效导致的后期新车型工业化缺陷问题，有利于降低生产成本，同时降低对员工装配作业技能的要求，避免员工因拍打力度和位置不同导致玻璃装配一致性差问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
后背门玻璃总成及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种后背门玻璃总成及车辆。

技术介绍

[0002]后背门玻璃是车辆的重要外围构件，其直接影响车辆的外观、密封性等性能。现有的后背门玻璃在安装的时候，通过后背门内侧上部的定位销与后背门钣金卡接，以从后背门玻璃的上部在X轴、Y轴和Z轴上限定玻璃的相对位置。但是，传统结构的限位功能主要集中在了玻璃的上部，在安装过程中容易导致玻璃下部外凸，玻璃与侧围、牌照灯装饰板形成的面差平行差，以及与侧翼形成的间隙平行差超差，影响后背门玻璃周边的美观性，这在生产过程中视为缺陷，往往还需要技术人员对该缺陷进行分析调整，影响了产品的生产周期，不利于降低生产成本。另外，传统的后背门玻璃装配过程，一般是先在玻璃周圈打胶，操作人员将玻璃装配到后背门钣金上，拍打玻璃周圈，以保证玻璃粘接到位，由于每个操作人员拍打的力度和位置不同，导致玻璃的装配位置(尤其是玻璃下部的装配位置)有偏差，导致装配一致性差。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种后背门玻璃总成及车辆，旨在保证后背门玻璃与侧围、牌照灯装饰板面差平行差，以及与侧翼的间隙平行差，避免出现外观缺陷，提高装配一致性。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，提供一种后背门玻璃总成，包括：
[0006]后背门玻璃；
[0007]多个定位销，多个所述定位销至少分别设于所述后背门玻璃内侧上部的两侧，能与后背门钣金卡接配合实现沿X轴、Y轴和Z轴的限位；以及
[0008]多个卡接销，多个所述卡接销至少分别设于所述后背门玻璃内侧下部的两侧，能与后背门钣金卡接配合，以避免所述后背门玻璃的下部沿X轴向后移动。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述卡接销包括：
[0010]第一连接部，用于与所述后背门玻璃的内侧面贴合连接；
[0011]第一连接体，外端连接于所述第一连接部；以及
[0012]第一卡扣，设于所述第一连接体的内端部，所述第一卡扣上设有能与后背门钣金上的卡接孔沿X向卡接配合的卡槽。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述第一卡扣包括：
[0014]导向杆，所述导向杆具有第一端和第二端，所述第一端连接于所述第一连接体的内端，所述第二端朝向所述第一连接部倾斜；以及
[0015]第一卡块，设于所述第二端，所述第一卡块上开设有所述卡槽，所述卡槽至少向背离所述第一连接体的方向开口。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述第一连接体为杆状构件，所述第一连接体与所述第一连接部之间设有第一加强筋。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述定位销包括：
[0018]第二连接部，用于与所述后背门玻璃的内侧面贴合连接；
[0019]第二连接体，为柱状构件，且在所述第二连接体的轴向上，所述第二连接体的外表面平滑过渡，所述第二连接体的外端连接于所述第二连接部；以及
[0020]第二卡扣，沿所述第二连接体的径向凸设于所述第二连接体的上侧，所述第二卡扣能与后背门钣金上的定位孔沿X向卡接配合，以避免所述后背门玻璃的上部沿X轴向后移动。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述第二连接体靠近所述第二连接部的一端部凸出设有凸台，所述凸台的内端面与所述第二卡扣的外端之间存在有效长度d1。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述第二连接体的内端形成有锥状的导向结构。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述第二连接体和所述第二连接部之间还设有第二加强筋。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述后背门玻璃总成还包括多个辅助定位块，多个所述辅助定位块分别分布于所述后背门玻璃内侧靠近边缘的位置，并用于与后背门钣金贴合。
[0025]本申请实施例中，通过在后背门玻璃的下部两侧设置卡接销，后背门玻玻璃下端直接卡接限位，避免后背门玻璃下部向后移动，配合定位销的限位功能，使得后背门玻璃的上部和下部的位置均能得到有效限定，避免后背门玻璃下部外凸，保证玻璃与侧围、牌照灯装饰板形成的面差平行差，以及与侧翼形成的间隙平行差，保证了后背门外观的美观性，解决因此处定位结构失效导致的后期新车型工业化缺陷问题，有利于缩短生产周期，降低生产成本，同时，降低了对员工装配作业技能的要求，避免员工因拍打力度和位置不同导致玻璃装配一致性差问题。
[0026]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的后背门玻璃总成。
[0027]本技术提供的车辆的有益效果与上述后背门玻璃总成的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例提供的后背门玻璃总成的主视结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例采用的定位销的结构示意图；
[0030]图3为本技术实施例采用的卡接销的结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例采用的定位销与后背门玻璃和后背门钣金的装配结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例采用的卡接销与后背门玻璃和后背门钣金的装配结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、后背门玻璃；2、定位销；201、第二连接部；202、第二连接体；2021、导向结构；203、第二卡扣；204、第二加强筋；3、卡接销；301、第一连接部；302、第一连接体；303、第一卡
扣；3031、导向杆；3032、第一卡块；304、卡槽；305、第一加强筋；4、后背门钣金；401、卡接孔；5、辅助定位块。
具体实施方式
[0035]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0036]需要说明的是，本申请中的术语“内”指的是朝向乘员舱的方向，反之则为“外”；术语“上”指的是从车底到车顶的方向，反之则为“下”，上下方向平行于Z轴。另外，本申请中提及的平行于X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)，可以是完全平行于X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)，也可以是大致平行于X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)；关于垂直于X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)的描述与前述平行的描述类似，在此不再赘述；关于沿X轴(X向)、Z轴(Z向)、Y轴(Y向)的描述与前述平行的描述类似，在此不再赘述。
[0037]请一并参阅图1，现对本技术提供的后背门玻璃总成进行说明。所述后背门玻璃总成，包括后背门玻璃1、定位销2和卡接销3；定位销2设有多个，多个定位销2至少分别设于后背门玻璃1内侧上部的两侧，能与后背门钣金4卡接配合实现沿X轴、Y轴和Z轴的限位；卡接销3设有多个，多个卡接销3至少分别设于后背门玻璃1内侧下部的两侧，能与后背门钣金4卡接配合，以避免后背门玻璃1的下部沿X轴向后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后背门玻璃总成，其特征在于，包括：后背门玻璃；多个定位销，多个所述定位销至少分别设于所述后背门玻璃内侧上部的两侧，能与后背门钣金卡接配合实现沿X轴、Y轴和Z轴的限位；以及多个卡接销，多个所述卡接销至少分别设于所述后背门玻璃内侧下部的两侧，能与后背门钣金卡接配合，以避免所述后背门玻璃的下部沿X轴向后移动。2.如权利要求1所述的后背门玻璃总成，其特征在于，所述卡接销包括：第一连接部，用于与所述后背门玻璃的内侧面贴合连接；第一连接体，外端连接于所述第一连接部；以及第一卡扣，设于所述第一连接体的内端部，所述第一卡扣上设有能与后背门钣金上的卡接孔沿X向卡接配合的卡槽。3.如权利要求2所述的后背门玻璃总成，其特征在于，所述第一卡扣包括：导向杆，所述导向杆具有第一端和第二端，所述第一端连接于所述第一连接体的内端，所述第二端朝向所述第一连接部倾斜；以及第一卡块，设于所述第二端，所述第一卡块上开设有所述卡槽，所述卡槽至少向背离所述第一连接体的方向开口。4.如权利要求2所述的后背门玻璃总成，其特征在于，所述第一连接体为杆状构件，所述第一连接体与所述第一连接部之间设有第一加强筋。5.如权利要求1所述的后背门玻璃总成，其特征在于，所述定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：金飞飞，张陆光，张利国，焉韬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：