铁路客车车辆密接式车钩检修装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于铁路客车车辆检修辅助器具领域，特别涉及的是一种铁路客车车辆密接式车钩检修装置，包括底座和支撑杆，还包括伸缩机构、固定移动机构和升降移动机构，支撑杆通过伸缩机构与底座顶部连接，固定移动机构与升降移动机构间隔设置，支撑杆包括主支撑杆和辅支撑杆，伸缩机构包括主伸缩机构和辅伸缩机构，主支撑杆的顶端设置有托板，辅支撑杆的顶端设置有螺栓固定槽；通过可伸缩机构与支撑杆连接，能够完成不同条件下的密接式车钩安装和拆卸工作，使用范围广，同时通过托板和螺栓固定槽来保证车钩的稳固，在通过微调机构来保证车钩在安装或者拆卸过程中角度合理，方便操作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车车辆密接式车钩检修装置


[0001]本技术属于铁路客车车辆检修辅助器具领域，特别涉及的是一种铁路客车车辆密接式车钩检修装置。

技术介绍

[0002]目前，在铁路客车检修时需要使用可移动的检修设备，检修设备大多质量重，移动不方便，在底部安装轮子后虽能够解决移动问题，但是对于实际使用需要在底面和铁轨不同场景中来回转换，现有的设备装置不能满足实际使用需求；并且在对密接式车钩进行安装或者拆卸时，不能按照需求对高度进行调整，而且也不能在安装时进行左右调整，增加了工作时间，提高了工作难度，增加了劳动力的投入，进一步增加成本。

技术实现思路

[0003]本本技术的目的是提供一种铁路客车车辆密接式车钩检修装置，解决现有技术中不能适应多场景用途的问题。
[0004]本技术为实现上述目的技术方案为：一种铁路客车车辆密接式车钩检修装置，包括底座和支撑杆，其特征在于，还包括伸缩机构、固定移动机构和升降移动机构，所述支撑杆竖直设置，并且支撑杆通过伸缩机构与底座顶部连接，所述固定移动机构与升降移动机构相邻设置，并且固定移动机构与升降移动机构均间隔设置在底座的底部；
[0005]所述支撑杆包括主支撑杆和辅支撑杆，所述伸缩机构包括主伸缩机构和辅伸缩机构，所述主支撑杆通过主伸缩机构与底座连接，主支撑杆的顶端设置有托板，所述辅支撑杆通过辅伸缩机构与底座连接，辅支撑杆的顶端设置有螺栓固定槽。
[0006]进一步限定，所述辅支撑杆的顶部还设置有横向微调机构，所述横向微调机构包括微调电机、微调杆、微调轨道和微调块，所述微调电机横向设置并与微调轨道连接，微调电机的输出端与微调杆连接，微调轨道与微调杆同向设置，微调轨道设置在辅支撑杆的顶端，微调块与微调杆螺纹连接，同时微调块与微调轨道配合，螺栓固定槽设置在微调块顶部。
[0007]进一步限定，所述固定移动机构包括若干动力轮，所述升降移动机构包括若干升降装置和与升降装置匹配的轨道轮，所述动力轮竖直设置并与底座转动连接，所述轨道轮与动力轮相邻设置，轨道轮通过升降装置与底座连接，升降装置带动轨道轮上下移动。
[0008]进一步限定，所述升降装置包括升降驱动、偏心轮、固定架和连接架，所述固定架位于底座下方并与底座连接，所述偏心轮竖直设置在固定架与底座之间，升降驱动与底座连接，并且升降驱动的输出端与偏心轮转动连接，连接架设置在固定架的下方，连接架的顶部设置有接触件，所述接触件穿过固定架与偏心轮的弧面接触，偏心轮转动通过接触件带动连接架上下运动，轨道轮的两侧与连接架转动连接。
[0009]进一步限定，所述升降装置还包括复位装置，所述复位装置包括复位弹簧和限位杆，所述限位杆顶端与固定架内侧顶部连接，限位杆底部穿过连接架与限位块连接，所述复
位弹簧套设在限位杆上，复位弹簧位于连接架与限位块之间和/或位于固定架与连接架之间。
[0010]进一步限定，所述升降移动机构还包括轨道轮驱动，所述轨道轮驱动沿轨道轮轴向方向设置在底座的一端，并且轨道轮驱动的输出端与对应的轨道轮转动连接。
[0011]进一步限定，所述底座通过减震装置与动力轮连接，所述减震装置包括顶板、连接板、伸缩减震轴和弹性件，所述顶板与底座底面连接，所述连接板与动力轮两侧转动连接，动力轮位于顶板下方，连接板的一端通过连接件与顶板一端转动连接，连接板的另一端通过弹性件与顶板另一端连接，所述伸缩减震轴竖直设在顶板与连接板之间，并且弹性件设在伸缩减震轴的外侧。
[0012]进一步限定，所述固定移动机构还包括动力轮驱动，所述动力轮驱动与底座连接，并且动力轮驱动的输出端与动力轮转动连接。
[0013]进一步限定，所述底座外侧设有若干超声波传感器。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]1、通过可伸缩机构与支撑杆连接，能够完成不同条件下的密接式车钩安装和拆卸工作，使用范围广，同时通过托板和螺栓固定槽来保证车钩的稳固，在通过微调机构来保证车钩在安装或者拆卸过程中角度合理，方便操作；
[0016]2、通过使用在地面用的动力轮与在轨道用的轨道轮结合的方式，满足在实际场景中的不同使用需求，降低了工作难度和工作强度，提高了工作效率；
[0017]3、通过安装升降装置来实现不同场景下使用对应轮子的功能，在轨道上行走时轨道轮能够依靠铁轨提供稳定的导向作用，保证工作的同时更加方便地实现对轮子的快速转换，节约工作时间，进一步提高工作效率；
[0018]4、通过在动力轮上安装减震装置，能够使得在工作过程中在运输零件时保证零件不晃动，保证零件的安全性，或者在辅助安装时能够保持零件相对稳定，提高安装的精度。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的整体结构图；
[0020]图2为图1中A部分放大示意图；
[0021]图3为本技术实施例的固定移动机构示意图；
[0022]图4为本技术实施例升降移动机构含轨道轮驱动的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例升降移动机构不含轨道轮驱动的结构示意图；
[0024]图中：1
‑
底座；21
‑
动力轮；22
‑
动力轮驱动；31
‑
轨道轮；32
‑
轨道轮驱动；401
‑
接触件；41
‑
升降驱动；42
‑
偏心轮；43
‑
固定架；44
‑
连接架；45
‑
复位弹簧；46
‑
限位杆；461
‑
限位块；51
‑
顶板；52
‑
连接板；53
‑
弹性件；61
‑
主支撑柱；611
‑
托板；62
‑
辅支撑柱；621
‑
螺栓固定槽；71
‑
微调电机；72
‑
微调杆；73
‑
微调轨道；74
‑
微调块。
具体实施方式
[0025]请参阅图1～图5，本技术提供的一种实施例：一种铁路客车车辆密接式车钩检修装置，包括底座1、支撑杆、伸缩机构、固定移动机构、升降移动机构、横向微调机构和超声波传感器，还包括控制机构，支撑杆包括主支撑杆61和辅支撑杆62，伸缩机构包括主伸缩
机构和辅伸缩机构，横向微调机构包括微调电机71、微调杆72、微调轨道73和微调块74，固定移动机构包括若干动力轮21、与动力轮21对应连接的动力轮驱动22和与动力轮21对应设置的减震装置，减震装置包括顶板51、连接板52、弹性件53和减震轴，升降移动机构包括若干升降装置、与升降装置匹配的轨道轮31和位于底座1一侧并与对应轨道轮31连接的轨道轮驱动32，升降装置包括升降驱动41、偏心轮42、固定架43、连接架44和复位装置，复位装置包括复位弹簧45和限位杆46。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车车辆密接式车钩检修装置，包括底座(1)和支撑杆，其特征在于，还包括伸缩机构、固定移动机构和升降移动机构，所述支撑杆竖直设置，并且支撑杆通过伸缩机构与底座(1)顶部连接，所述固定移动机构与升降移动机构相邻设置，并且固定移动机构与升降移动机构均间隔设置在底座(1)的底部；所述支撑杆包括主支撑杆(61)和辅支撑杆(62)，所述伸缩机构包括主伸缩机构和辅伸缩机构，所述主支撑杆(61)通过主伸缩机构与底座(1)连接，主支撑杆(61)的顶端设置有托板(611)，所述辅支撑杆(62)通过辅伸缩机构与底座(1)连接，辅支撑杆(62)的顶端设置有螺栓固定槽(621)。2.根据权利要求1所述的铁路客车车辆密接式车钩检修装置，其特征在于，所述辅支撑杆(62)的顶部还设置有横向微调机构，所述横向微调机构包括微调电机(71)、微调杆(72)、微调轨道(73)和微调块(74)，所述微调电机(71)横向设置并与微调轨道(73)连接，微调电机(71)的输出端与微调杆(72)连接，微调轨道(73)与微调杆(72)同向设置，微调轨道(73)设置在辅支撑杆(62)的顶端，微调块(74)与微调杆(72)螺纹连接，同时微调块(74)与微调轨道(73)配合，螺栓固定槽(621)设置在微调块(74)顶部。3.根据权利要求2所述的铁路客车车辆密接式车钩检修装置，其特征在于，所述固定移动机构包括若干动力轮(21)，所述升降移动机构包括若干升降装置和与升降装置匹配的轨道轮(31)，所述动力轮(21)竖直设置并与底座(1)转动连接，所述轨道轮(31)与动力轮(21)相邻设置，轨道轮(31)通过升降装置与底座(1)连接，升降装置带动轨道轮(31)上下移动。4.根据权利要求3所述的铁路客车车辆密接式车钩检修装置，其特征在于，所述升降装置包括升降驱动(41)、偏心轮(42)、固定架(43)和连接架(44)，所述固定架(43)位于底座(1)下方并与底座(1)连接，所述偏心轮(42)竖直设置在固定架(43)与底座(1)之间，升降驱动(41)与底座(1)连接，并且升降驱动(41)的输出端与偏心轮(42)转动连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁铭，羊怀茂，马锐，陈晋，崇富权，赵全婧，杜永胜，吴育，许可春，刘余，
申请(专利权)人：中国铁路西安局集团有限公司科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：