一种现浇预制组合式挡土墙结构制造技术

本申请涉及一种现浇预制组合式挡土墙结构，涉及公路工程技术领域，包括设置于公路两侧的若干墙体，墙体高度高于公路高度，相邻两个墙体上穿设有连接杆，连接杆的两端朝下延伸并分别穿设至相邻两个墙体内。本申请通过设置连接杆，利用连接杆插入相邻两个墙体内，使得相邻两个墙体浇筑成型后可拆卸连接，便于损坏的墙体和相邻的墙体分离，从而具有便于对损坏的挡土墙进行维修加固的优点。的挡土墙进行维修加固的优点。的挡土墙进行维修加固的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种现浇预制组合式挡土墙结构


[0001]本申请涉及公路工程
，尤其是涉及一种现浇预制组合式挡土墙结构。

技术介绍

[0002]目前挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物，用于公路、铁路、水利、建筑等工程的支挡结构工程中。
[0003]相关技术如公告号为CN204662494U公开的一种公路挡土墙加固结构，包括基岩及设置于公路路面下方的挡土墙本体，基岩与挡土墙本体之间设置有覆盖层，挡土墙本体外侧还设置有钢筋混凝土面板，钢筋混凝土面板通过锚索固定在挡土墙本体外侧，锚索的外锚墩与钢筋混凝土面板整体浇筑为一体，锚索的锚固端穿过覆盖层，并深入基岩中。以通过对公路挡土墙采用锚索加钢筋混凝土面板的措施，将公路挡土墙和挡土墙后的覆盖层紧紧锁在基岩上。
[0004]上述相关技术中，专利技术人认为：当公路上出现车祸，使得挡土墙受损时，由于覆盖层和钢筋混凝土面板为一整体，使得维修时需要将挡土墙大面积维修或进行加固，从而导致挡土墙维修加固较为麻烦。

技术实现思路

[0005]为了便于对损坏的挡土墙维修加固，本申请的目的是提供一种现浇预制组合式挡土墙结构。
[0006]本申请提供的一种现浇预制组合式挡土墙结构采用如下的技术方案：
[0007]一种现浇预制组合式挡土墙结构，包括设置于公路两侧的若干墙体，所述墙体高度高于公路高度，相邻两个所述墙体上穿设有连接杆，所述连接杆的两端朝下延伸并分别穿设至相邻两个墙体内。
[0008]通过采用上述技术方案，当修筑挡土墙时，将挡土墙的钢筋绑扎好，然后在挡土墙内留出供连接杆插入的通孔，直至挡土墙浇筑成型后将连接杆插入墙体内，使得连接杆卡紧于相邻两个墙体内，以将相邻两个墙体进行连接。当挡土墙受到损伤后，将连接杆从墙体内翘出，使得连接杆和墙体分离，以解除损坏墙体和相邻墙体的固定，以使损坏的墙体和相邻的墙体分离，从而便于对损坏的挡土墙进行维修加固。
[0009]可选的，所述墙体上沿竖直方向开设有若干通孔，所述通孔内滑移有穿过墙体并插入地表的加固杆，所述加固杆上设有和地面相固定的加固件。
[0010]通过采用上述技术方案，当修筑挡土墙时，绑扎钢筋进行浇筑且预留连接杆卡入的孔时，也将通孔预留出来，以便于挡土墙浇筑成型后将加固杆插入通孔内。直至加固杆插入地表后，启动加固件，将加固杆和地表相固定，以增加挡土墙和地表的连接稳固性，从而加强挡土墙抵挡土体的稳固性。
[0011]可选的，所述加固件包括套设并滑动设置于所述加固杆外的驱动柱、铰接于所述加固杆下端的若干加固条，所述加固条的下端铰接于所述加固杆上，且所述加固杆下端设
有限制所述加固条转动至水平的限位块，所述加固条的上端朝远离所述加固杆的方向弯曲并抵接于所述驱动柱的下端面。
[0012]通过采用上述技术方案，当将加固杆插入通孔内时，加固杆带动驱动柱和加固条一同穿过通孔后插入地表内，此时加固条贴着加固杆的侧壁处于聚拢状态。直至加固杆带动加固条插入地表合适深度时，将驱动柱朝下方捶打，使得驱动柱相对于加固杆向下滑动。直至驱动柱的下端面抵接于加固条弯曲的上端，使得加固条在驱动柱的抵接下朝远离加固杆的方向转动。直至加固条抵接于限位块处于张开状态，以对加固杆、驱动柱沿竖直方向向上的移动进行阻碍，从而加强加固杆穿过通孔后插入地表的稳固性。
[0013]可选的，所述加固杆的上端和所述墙体上表面相齐平，所述驱动柱的上端延伸至所述墙体上方。
[0014]通过采用上述技术方案，当将加固条张开时，捶打驱动柱的上端，使得驱动柱的上端相对于加固杆向下滑动，直至驱动柱的上端面和墙体、加固杆的上表面相齐平，此时加固条受到驱动柱的抵动后处于张开状态，以便于保持墙体上表面平整的同时，使得加固条张开并抵接于限位块，从而便于将加固条张开至最大位置。
[0015]可选的，所述驱动柱的上端穿设有锁定杆，所述锁定杆位于所述驱动柱内的一端螺纹连接于所述加固杆上，所述锁定杆位于所述驱动柱外的一端设有抵接于所述驱动柱上端面的抵接块。
[0016]通过采用上述技术方案，当将驱动柱和加固杆穿过通孔插入地表时，通过抵接块和驱动柱上端面相抵接、锁定杆螺纹连接于加固杆，使得驱动柱和加固杆固定，并限制驱动柱和加固杆的相对滑动，使得驱动柱始终位于加固条的上方，以便于加固杆插入过程中加固条处于收拢状态。当将加固条处于张开状态时，拧动抵接块，使得锁定杆脱离加固杆的螺纹连接。以将加固杆和驱动柱的固定解除，使得驱动柱相对加固杆向下滑动，以使驱动柱的下端抵动弯曲的加固条，将加固条处于张开状态。因此通过设置抵接块和锁定杆，利用锁定杆和加固杆的螺纹连接，使得驱动柱和加固杆可拆卸连接在一起，以减少加固杆插入过程中加固条的张开，从而便于加固条随加固杆插入到指定位置时张开。
[0017]可选的，所述加固条弯曲一端的端面和所述驱动柱的侧壁相齐平。
[0018]通过采用上述技术方案，当将驱动柱和加固杆穿过通孔插入地表时，加固条受到通孔孔壁和地表土层的抵接始终紧贴加固杆的侧壁，以使加固条弯曲一端的端面和驱动柱侧壁相齐平，进而减少加固杆插入过程中加固条的张开，从而便于加固杆插入地表内。
[0019]可选的，所述墙体背对公路的一侧设有若干高度逐渐降低的台阶。
[0020]通过采用上述技术方案，利用多个逐级递减的台阶使得墙体厚度增加的同时，增加墙体和山体土层的接触面积，从而提高挡土墙的承受力。
[0021]可选的，所述墙体内开设有排水管道，所述排水管道的上端延伸至所述公路路面，所述排水管道的下端朝地面延伸并贯穿靠近地面的台阶。
[0022]通过采用上述技术方案，当降雨时，雨水落入公路路面上，通过排水管道将公路上的雨水排入墙体一侧的山体中，减少雨水于路面上堆积，以便于车辆于公路上行驶。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]通过设置连接杆，利用连接杆插入相邻两个墙体内，使得相邻两个墙体浇筑成型后可拆卸连接，便于损坏的墙体和相邻的墙体分离，从而便于对损坏的挡土墙进行维修加
固；
[0025]通过设置加固杆插入通孔内，利用驱动柱驱动加固条处于张开状态，以对加固杆、驱动柱沿竖直方向向上的移动进行阻碍，从而加强加固杆穿过通孔后插入地表的稳固性；
[0026]通过设置抵接块和锁定杆，利用锁定杆和加固杆的螺纹连接，使得驱动柱和加固杆可拆卸连接在一起，以减少加固杆插入过程中加固条的张开，从而便于加固条随加固杆插入到指定位置时张开。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例用于展示加固件的剖面示意图。
[0029]附图标记说明：1、墙体；11、台阶；12、排水管道；13、连接杆；131、安装槽；14、通孔；141、加固杆；142、限位块；2、加固件；21、驱动柱；211、滑槽；22、加固条；23、锁定杆；24、抵接块；3、公路。
具体实施方式
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种现浇预制组合式挡土墙结构，其特征在于：包括设置于公路两侧的若干墙体（1），所述墙体（1）高度高于公路高度，相邻两个所述墙体（1）上穿设有连接杆（13），所述连接杆（13）的两端朝下延伸并分别穿设至相邻两个墙体（1）内。2.根据权利要求1所述的一种现浇预制组合式挡土墙结构，其特征在于：所述墙体（1）上沿竖直方向开设有若干通孔（14），所述通孔（14）内滑移有穿过墙体（1）并插入地表的加固杆（141），所述加固杆（141）上设有和地表相固定的加固件（2）。3.根据权利要求2所述的一种现浇预制组合式挡土墙结构，其特征在于：所述加固件（2）包括套设并滑动设置于所述加固杆（141）外的驱动柱（21）、铰接于所述加固杆（141）下端的若干加固条（22），所述加固条（22）的下端铰接于所述加固杆（141）上，且所述加固杆（141）下端设有限制所述加固条（22）转动至水平的限位块（142），所述加固条（22）的上端朝远离所述加固杆（141）的方向弯曲并抵接于所述驱动柱（21）的下端面。4.根据权利要求3所述的一种现浇预...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小军，纪明，王晓银，孙恒宇，王晓宁，
申请(专利权)人：北京航勘建设有限公司，
类型：新型
国别省市：