一种沥青路面坑槽修补结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种沥青路面坑槽修补结构，包括自下而上依次设置于坑槽内的第一粘结层、沥青混合料层和土工格栅层，土工格栅层上安装有钉子，钉子的长度大于沥青混合料层的厚度，通过钉子将土工格栅层和沥青混合料层固定在坑槽内，并在土工格栅层上涂刷有第二粘结层，第二粘结层上铺设有防水层，防水层上铺筑覆盖层。本实用新型专利技术通过钉子将土工格栅层和沥青混合料层固定在坑槽内，并在土工格栅层上涂刷有粘结层，这样能够增强原路面与修补部分之间的粘结，使二者形成整体，有利于充分发挥新旧路面的材料性能，有效提高修补路面的耐久性，而且操作简单，成本低，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种沥青路面坑槽修补结构


[0001]本技术涉及道路病害处治领域，具体涉及一种沥青路面坑槽修补结构。

技术介绍

[0002]我国的公路体系中沥青路面得到了广泛的应用。沥青公路在我国的公路交通网中发挥着至关重要的作用，这是因为其具有施工期短、养护维修简单、平整度好、行车舒适、噪音低等优点。已有数据表明：我国的公路建设已从“大建设”阶段过度到“建养并重”的阶段。道路在使用的过程中，道路使用功能会不断下降，随着使用时间的增长，各种病害逐渐出现，并且会呈现出逐渐加速发展的趋势。沥青路面的主要病害形式有泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、松散、啃边等。
[0003]坑槽是指在各种因素的作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼结构。坑槽是沥青路面易发多发的常见病害，严重影响路面的平整度、行车的安全性、舒适性和公路的整体质量，安全隐患增加。若未对坑槽进行及时的修补和加强，在交通荷载和水的作用下，坑槽的破损速度会加快并连成一片，导致路面局部大面积破坏，严重影响行车安全，降低沥青路面的使用寿命。
[0004]坑槽修补主要是针对坑槽、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强，同时还可对局部沉陷、拥包以及滑移裂缝等病害进行修补。坑槽一般采用挖出后填补修补料的方式维修，坑槽的修补方法较多，一般有热补法、冷补法、热再生法以及新近发展的沥青混凝土预制块修补。热补法优点在于能保证材料的路用性能和与旧路面的粘结性能，缺点是施工要求高、污染大。冷补法的优点有施工的简易性、可现拌现用、节能、无污染，但冷补法存在修补效果差、耐久性不足等缺点。热再生法可对旧料再生利用，减少资源浪费，降低维修成本，对于沥青混凝土预制块修补，需要专门针对预制块之间接缝和坑槽边缘粘结用密封胶进行研究，对于混凝土接缝必须要用有一定弹性和密封性的材料，成本高。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种沥青路面坑槽的修补结构，该结构修补效果良好、实用性强、操作简单、便于推广使用。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种沥青路面坑槽修补结构，包括自下而上依次设置于坑槽内的第一粘结层、沥青混合料层和土工格栅层，土工格栅层上安装有钉子，钉子的长度大于沥青混合料层的厚度，通过钉子将土工格栅层和沥青混合料层固定在坑槽内，并在土工格栅层上涂刷有第二粘结层，第二粘结层上铺设有防水层，防水层上铺筑覆盖层。
[0008]所述钉子的钉头端设置有钉套，钉子的钉身外壁上设有肋。
[0009]所述钉子采用不锈钢制成。
[0010]所述钉子的长度比沥青混合料层的厚度大6～10cm。
[0011]所述钉子分布在坑槽边沿的数量大于分布在坑槽中部的数量。
[0012]所述土工格栅层的格栅孔为方形孔。
[0013]所述第一粘结层和第二粘结层为乳化沥青层或改性沥青层。
[0014]本技术通过钉子将土工格栅层和沥青混合料层固定在坑槽内，并在土工格栅层上涂刷有粘结层，这样能够增强原路面与修补部分之间的粘结，使二者形成整体，有利于充分发挥新旧路面的材料性能，有效提高修补路面的耐久性，而且操作简单，成本低，便于推广使用。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的结构示意图。
[0016]图2为本技术钉子的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]如图1、图2所示，一种沥青路面坑槽修补结构，包括自下而上依次设置于坑槽内的第一粘结层1、沥青混合料层2和土工格栅层3，土工格栅层3上安装有钉子4，钉子4的长度大于沥青混合料层2的厚度，通过钉子4将土工格栅层3和沥青混合料层2固定在坑槽内，并在土工格栅层上涂刷有第二粘结层5，第二粘结层5上铺设有防水层6，防水层6上铺筑覆盖层7。
[0019]钉子的钉头端设置有钉套9，通过钉套将土工格栅层扣紧，钉子的钉身外壁上设有肋，以利于钉子与筑路材料之间的粘结。
[0020]所述钉子采用不锈钢制成，这样可避免钉子锈蚀之后而影响修补部分与原有路面之间的粘结，进而影响修补效果。
[0021]钉子的长度比沥青混合料层的厚度大6～10cm，钉子有一部分钉入旧沥青路面的稳定部分，有利于修补部分与原沥青路面之间粘结，有利于修补部分与原沥青路面的协同变形和受力。
[0022]钉子分布在坑槽边沿的数量大于分布在坑槽中部的数量，这样既可以保证新填料与原路面之间的粘结，又能充分发挥固定钉子的作用。
[0023]土工格栅层的格栅孔为方形孔，方形孔边长为沥青混合料层2集料公称最大粒径的3～5倍，这样格栅孔对沥青混合料层2的粘结影响较小，有利于各修补层之间形成整体。
[0024]第一粘结层和第二粘结层为乳化沥青层或改性沥青层，粘结性好。
[0025]本技术具体操作时，可以按以下步骤：
[0026]S1.坑槽病害范围的划定和坑槽清理：按“圆槽方补”的原则进行坑槽病害范围的划定，并清理表面的杂物；
[0027]S2.坑槽成型并清理：对病害进行开槽成型处理，开槽形状为矩形，对坑槽范围的划定应成平行于行车方向和垂直于行车方向的方形，开槽范围应略大于病害范围，包括病害边缘和深度方向，使开挖达到稳定的路面，坑槽成型时底部的开槽角度为30
°
～45
°
、上部的开槽角度为0
°
，不同的开槽角度对接缝处的拉、剪应力有影响，开槽角度的增大，修补部分与原路面的摩擦面积增大，有利于旧路面8与修补部分的粘结，从接缝处的受力和鉴于节约材料和施工条件出发，选择开槽角度为30
°
～45
°
有利于坑槽修补效果的改善，对于上部
面积大于下部的坑槽病害，该坑槽成型能减少坑槽的开挖量，能够节约资源、加快施工，坑槽成型完成后应对坑槽中的碎屑、灰尘、水分进行清理，保持开槽界面洁净、干燥；
[0028]S3.涂刷第一粘结层：在开槽的底面和侧面涂刷第一粘结层材料，如乳化沥青、改性沥青等，用以提高旧沥青路面材料与修补材料之间的粘结效果；
[0029]S4.铺筑：铺筑按如下步骤进行：S4
‑
1.在坑槽内铺设一定厚度的沥青混合料层，经初压后或复压后在沥青混合料层上设置土工格栅层，并用钉子在土工格栅的节点处将土工格栅钉在沥青混合料层上，钉子长度要大于沥青混合料层层厚，钉子钉好后压实沥青混合料层，钉子在所成型的坑槽边沿设置的数量大于中部，这样既可以保证新填料与原路面之间的粘结，又能充分发挥固定钉子的作用，沥青混合料层可利用开槽得到的旧沥青混合料加少量沥青拌合得到的混合料，使用旧沥青混合料可节约资源，减少浪费；S4
‑
2.在土工格栅层上方涂刷第二粘结层5；S4
‑
3.在S4
‑
2后设置一层防水层6，防水层可采用改性沥青防水层；S4
‑
4.在防水层6上铺筑覆盖层，覆盖层可采用与旧沥青路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种沥青路面坑槽修补结构，其特征在于：包括自下而上依次设置于坑槽内的第一粘结层、沥青混合料层和土工格栅层，土工格栅层上安装有钉子，钉子的长度大于沥青混合料层的厚度，通过钉子将土工格栅层和沥青混合料层固定在坑槽内，并在土工格栅层上涂刷有第二粘结层，第二粘结层上铺设有防水层，防水层上铺筑覆盖层。2.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补结构，其特征在于：所述钉子的钉头端设置有钉套，钉子的钉身外壁上设有肋。3.根据权利要求1所述的沥青路面坑槽修补结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，李志武，李清富，蔡俊霞，马俊鸽，何世涛，朱芳勇，
申请(专利权)人：河南省交通建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：