一种汽车制动能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动能量回收装置，包括第一摩擦轮、第二摩擦轮和第三摩擦轮，第二摩擦轮安装在汽车的驱动轴上，第三摩擦轮连接有发电机构，第一摩擦轮设置在第二摩擦轮和第三摩擦轮之间，第一摩擦轮连接有移动机构，移动机构用于移动所述第一摩擦轮的位置实现第二摩擦轮和第三摩擦轮的接合或分离。本实用新型专利技术提供一种汽车制动能量回收装置，可以使汽车制动产生的能量转换为电能，方便了汽车的日常使用，可以在汽车制动时自动回收汽车制动产生的能量，使汽车能量利用更加高效。使汽车能量利用更加高效。使汽车能量利用更加高效。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动能量回收装置


[0001]本技术涉及汽车能量回收领域，更具体而言，涉及一种汽车制动能量回收装置。

技术介绍

[0002]伴随着科学技术的进步与经济的发展，汽车逐渐在人们的工作与生活中发挥着越来越重要的作用，人们也对汽车的能源消耗越发关注，同时汽车的能量回收早已成为改良汽车能源消耗重要的一环，其中汽车制动能量回收装置愈发重要。
[0003]目前的汽车在驾驶过程中，汽车会时常处于制动状态，此时汽车发电机并没有停止工作，依然在耗能，造成了汽车能量的浪费。而传统的汽车制动能量回收装置采用的是液压储能，其将制动时产生的能量转化为液压能并储存在液压蓄能器中，不仅体积大不便安装，而且还有渗漏的风险，实用性不强。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种汽车制动能量回收装置，其将汽车制动产生的能量转换为电能，结构简单，安装方便，可靠性好，实用性高，解决了现有汽车在制动过程中将动能转换成液压能存在的体积大不便安装，还有渗漏的风险，实用性不强的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车制动能量回收装置，包括第一摩擦轮、第二摩擦轮和第三摩擦轮，所述第二摩擦轮安装在汽车的驱动轴上，所述第三摩擦轮连接有发电机构；所述第一摩擦轮设置在第二摩擦轮和第三摩擦轮之间，第一摩擦轮连接有移动机构，所述移动机构用于移动所述第一摩擦轮的位置实现第二摩擦轮和第三摩擦轮的接合或分离。
[0006]作为本技术的一种优选方案，所述第一摩擦轮设有第一斜面结构，所述第二摩擦轮和第三摩擦轮均设有与所述第一斜面结构贴合的第二斜面结构，所述第一摩擦轮、第二摩擦轮和第三摩擦轮的表面均设有防滑纹路。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述移动机构包括用于安装第一摩擦轮的安装架，所述安装架滑动连接有托板，所述托板上设有驱动机构，所述驱动机构用于驱动安装架移动。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机的输出端设有转轮，所述转轮上连接有连接杆，所述连接杆的端部与所述安装架连接。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述安装架包括与第一摩擦轮连接的圆杆，所述圆杆的两端均设有支撑柱，所述支撑柱的底部连接有滑块，所述托板上设有与所述滑块适配的滑轨。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述托板上开设有用于安装滑轨的凹槽，所述凹槽为倒“T”形结构。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述驱动电机连接有控制器，所述控制器连接
有用于检测汽车刹车状态的检测装置。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述发电机构包括发电机，所述发电机的转轴与第三摩擦轮连接，发电机连接有蓄电池。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述驱动电机与所述蓄电池电性连接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述蓄电池与汽车的供电电池电性连接。
[0015]本技术上述技术方案提供的汽车制动能量回收装置，可以实现将汽车刹车时产生的能量再回收利用，将其转化为电能储存到蓄电池中，同时在汽车进入非刹车状态时不影响汽车的正常使用，使实际使用更加安全高效，同时本装置采用独立蓄电池可在需要时为汽车供电，而且本装置体积小安装方便，便于后期维护，使日常使用更加方便。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0017]本技术将汽车制动产生的能量转换为电能，结构简单且紧凑，安装方便，可靠性好，实用性高，解决了现有汽车在制动过程中将动能转换成液压能存在的体积大不便安装，还有渗漏的风险，实用性不强的问题。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的一种汽车制动能量回收装置在制动时的俯视图；
[0019]图2是本技术实施例的一种汽车制动能量回收装置在非制动时的俯视图；
[0020]图3是本技术实施例的一种汽车制动能量回收装置的左视图；
[0021]图4是本技术实施例的一种汽车制动能量回收装置中移动机构的剖面图；
[0022]图5是本技术实施例的一种汽车制动能量回收装置中驱动机构的结构示意图；
[0023]图6是本技术实施例的一种汽车制动能量回收装置中检测装置的主视图。
[0024]其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0025]图中：1、托板；101、凹槽；102、滑轨；103、蓄电池；2、移动机构；201、第一摩擦轮；202、滑块；203、支撑柱；204、圆杆；3、第二摩擦轮；301、驱动轴；4、第三摩擦轮；401、发电机；5、驱动机构；501、驱动电机；502、转轮；503、连接杆；6、检测装置；601、刹车机构；7、控制器。
具体实施方式
[0026]实施例
[0027]如图1
‑
6所示，本实施例提供了一种汽车制动能量回收装置，包括第一摩擦轮201、第二摩擦轮3、第三摩擦轮4和托板1，所述第二摩擦轮3安装在汽车的驱动轴301上，所述第三摩擦轮4连接有发电机构。所述第一摩擦轮201设置在第二摩擦轮3和第三摩擦轮4之间，第一摩擦轮201连接有移动机构2，所述移动机构2用于移动所述第一摩擦轮201的位置实现第二摩擦轮3和第三摩擦轮4的接合或分离。所述移动机构2可以驱使第一摩擦轮201移动至或离开第二摩擦轮3和第三摩擦轮4之间的间隙处，实现第二摩擦轮3和第三摩擦轮4的接合或分离。托板1前部滑动安装有安装架，安装架上安装第一摩擦轮201，第一摩擦轮201具有第一斜面结构，第二摩擦轮3具有第二斜面结构，第二摩擦轮3固定安装在汽车驱动轴301上，第一摩擦轮201一侧贴合第二摩擦轮3，第一摩擦轮201另一侧贴合第三摩擦轮4，第三摩擦轮4具有第二斜面结构，第三摩擦轮4固定安装在发电机401的转轴上，发电机401固定安
装在托板1的顶面右侧，托板1顶面左侧固定安装有驱动电机501。本技术将汽车制动产生的能量转换为电能，其结构简单且紧凑，安装方便，可靠性好，实用性高，解决了现有汽车在制动过程中将动能转换成液压能存在的体积大不便安装，还有渗漏的风险，实用性不强的问题。
[0028]检测装置6固定安装在汽车刹车机构601上，用于检测汽车的刹车状态。通过驱动轴301的转动带动第一摩擦轮201、第二摩擦轮3和第三摩擦轮4的转动，实现第三摩擦轮4带动发电机401工作，将发电机401将产生的电能储存到蓄电池103中。通过在第一摩擦轮201、第二摩擦轮3与第三摩擦轮4的斜面结构上固定橡胶垫之类的弹性材料并在上面设置防滑纹路以增加摩擦轮之间的摩擦力，以防止摩擦轮之间发生打滑。
[0029]如图1
‑
2所示，托板1前部突出部分开有凹槽101，如图4所示，凹槽101为倒“T”形结构，凹槽101底部固定安装有滑轨102，可以实现滑块202沿滑轨102左右移动，托板1的顶面固定安装有蓄电池103，蓄电池103本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动能量回收装置，其特征在于，包括第一摩擦轮(201)、第二摩擦轮(3)和第三摩擦轮(4)，所述第二摩擦轮(3)安装在汽车的驱动轴(301)上，所述第三摩擦轮(4)连接有发电机构；所述第一摩擦轮(201)设置在第二摩擦轮(3)和第三摩擦轮(4)之间，第一摩擦轮(201)连接有移动机构(2)，所述移动机构(2)用于移动所述第一摩擦轮(201)的位置实现第二摩擦轮(3)和第三摩擦轮(4)的接合或分离。2.根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述第一摩擦轮(201)设有第一斜面结构，所述第二摩擦轮(3)和第三摩擦轮(4)均设有与所述第一斜面结构贴合的第二斜面结构，所述第一摩擦轮(201)、第二摩擦轮(3)和第三摩擦轮(4)的表面均设有防滑纹路。3.根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述移动机构(2)包括用于安装第一摩擦轮(201)的安装架，所述安装架滑动连接有托板(1)，所述托板(1)上设有驱动机构(5)，所述驱动机构(5)用于驱动安装架移动。4.根据权利要求3所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述驱动机构(5)包括驱动电机(501)，所述驱动电机(501)的输出端设有转轮(502)，所述转轮(502)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋林，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：