【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种单相铁路牵引变压器的器身结构，属变压器的制造
技术介绍
我国铁路牵引线路对轨道的电压为27.5kV，给牵引线路供电的三相电力系统的电源电压通常为110kV或220kV。目前，我国铁路牵引线路所使用的牵引变压器大多为110kV电压等级，而110kV级牵引变压器变电运行的线路损耗非常大，运行成本也很高。随着我国电气化铁路的不断发展，220kV供电系统更具稳定性和可靠性，单相供电更符合铁路用电特点，保护简单、投入小，能有效降低铁路运营费用。因此，220kV级单相铁路牵引变压器应运而生。但由于结构设计上的缺陷，现有220kV级单相铁路牵引变压器的绝缘强度、过负荷及抗短路能力还有待于进一步提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种设计合理，具有可靠的绝缘强度、过负荷及抗短路能力，能满足铁路牵引线路使用要求的单相铁路牵引变压器的器身结构。本技术为单相铁路牵引变压器的器身结构，包括带铁轭绝缘、高压线圈首端、高压线圈末端和端圈的高压线圈，带低压线圈首端、低压线圈末端和端圈的低压线圈，其特征在于在高压线圈首端、高压线圈末端与端圈之间设有静电环，低压线圈首端、低压线圈末端与端圈之间也设有静电环，高压线圈首端、高压线圈末端与铁轭绝缘的层间对称设置三道角环。所述器身的上部还可设有带压钉的压板。所述的高压线圈首端可采用纠结式绕制，其它线段采用连续式绕制。本技术与现有技术相比具有以下突出优点和积极效果1、抗短路能力强，即在一次侧施加额定电压，二次侧完全短路的条件下，在短路电流的作用下，2秒内和3秒内的二次冲击，不会造成任何热和机械损伤；2、器身采用弹簧压钉压...
【技术保护点】
一种单相铁路牵引变压器的器身结构，包括带铁轭绝缘（８）、高压线圈首端（３）、高压线圈末端（４）和端圈（６）的高压线圈（１），带低压线圈首端、低压线圈末端和端圈的低压线圈（２），其特征在于在高压线圈首端（３）、高压线圈末端（４）与端圈（６）之间设有静电环（７），低压线圈首端、低压线圈末端与端圈之间也设有静电环，高压线圈首端（３）、高压线圈末端（４）与铁轭绝缘（８）的层间对称设置三道角环（９）。
【技术特征摘要】
1.一种单相铁路牵引变压器的器身结构，包括带铁轭绝缘(8)、高压线圈首端(3)、高压线圈末端(4)和端圈(6)的高压线圈(1)，带低压线圈首端、低压线圈末端和端圈的低压线圈(2)，其特征在于在高压线圈首端(3)、高压线圈末端(4)与端圈(6)之间设有静电环(7)，低压线圈首端、低压线圈末端与端圈之间也设有静电环，高压...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨夏，鲁玮，白忠东，马君，张永华，
申请(专利权)人：卧龙电气集团股份有限公司，银川卧龙变压器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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