用于汽车空调的齿轮式操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车空调的齿轮式操纵机构，包括控制面板壳体，该控制面板壳体前侧安装有旋钮组件，后侧设置有主动轮组件，该主动轮组件通过软拉丝连接有从动盘组件，所述控制面板壳体与主动轮组件之间设有齿轮传动结构，该齿轮传动结构包括由旋钮组件带动同步旋转的第一齿轮、连接至主动轮组件并与其同步旋转的第二齿轮、以及可转动地安装在控制面板壳体上的中间齿轮，其中，中间齿轮为双联齿轮，包括与第一齿轮啮合的第一齿部和与第二齿轮啮合的第二齿部。本实用新型专利技术能够实现输出角度的转化，并有效提高结构强度，具有结构紧凑，设计灵活，易于装配，使用寿命长等优点。使用寿命长等优点。使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车空调的齿轮式操纵机构


[0001]本技术涉及汽车空调
，具体涉及用于汽车空调的齿轮式操纵机构。

技术介绍

[0002]目前，汽车空调各吹风模式选择、温度及风量的调节通常依靠操作控制面板上的旋钮完成，模式选择和冷暖旋钮参数不同，相应地与之装配的拉丝盘参数也不相同，而现有技术中，汽车空调手动控制面板中旋钮一般是与主动轮直接连接的，在一定的空间内，其输出角度具有明显的局限性，往往使得主动轮输出角度较大，限制了主动轮与从动盘的传动参数设计的灵活性，从而增加了设计难度，并且这种直连式结构的结构强度普遍较低，影响操纵机构的使用寿命。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种用于汽车空调的齿轮式操纵机构，能够实现输出角度的转化，并有效提高结构强度。
[0004]为实现上述目的，本技术技术方案如下：
[0005]一种用于汽车空调的齿轮式操纵机构，包括控制面板壳体，该控制面板壳体前侧安装有旋钮组件，后侧设置有主动轮组件，该主动轮组件通过软拉丝连接有从动盘组件，所述控制面板壳体与主动轮组件之间设有齿轮传动结构，该齿轮传动结构包括由旋钮组件带动同步旋转的第一齿轮、连接至主动轮组件并与其同步旋转的第二齿轮、以及可转动地安装在控制面板壳体上的中间齿轮，其中，中间齿轮为双联齿轮，包括与第一齿轮啮合的第一齿部和与第二齿轮啮合的第二齿部。
[0006]采用以上结构，通过齿轮传动结构实现旋钮组件与主动轮组件之间输出角度的转化，能够有效改善在一定空间条件下，主动轮输出角度的局限性问题，可以通过齿轮传动结构参数的差异化设计，满足不同旋钮和主动轮转动角度的设计要求，降低操纵机构的设计难度，同时，由于采用齿轮传动结构过渡，改善了操纵机构的受力条件，能够有效提高操纵机构的结构强度。
[0007]作为优选，所述第二齿轮与第一齿轮同轴设置，第一齿轮中心设有凹陷部，第二齿轮面向第一齿轮一侧的轮毂嵌入该凹陷部中，采用这样的设计，能够减少齿轮传动结构所占用的空间，使结构更加紧凑，且易于装配。
[0008]作为优选，所述第二齿轮的直径大于第一齿轮的直径，第一齿部的直径大于第二齿轮的直径，以方便齿轮传动结构的参数设计，而不影响整体布局结构的紧凑。
[0009]为方便安装旋钮组件，所述控制面板壳体前侧表面设有至少一个用于安装旋钮组件的安装孔。
[0010]作为优选，所述第一齿轮与旋钮组件、第二齿轮与主动轮组件配合位置的径向截面均为阶梯形，从而有效提高配合精度及连接强度，保障机构运行平稳，并减小操作过程中的噪音。
[0011]本技术相对于现有技术的有益效果是：
[0012]采用本技术提供的用于汽车空调的齿轮式操纵机构，能够实现输出角度的转化，并有效提高结构强度，具有结构紧凑，设计灵活，易于装配，使用寿命长等优点。
附图说明
[0013]图1为本技术的分解结构示意图；
[0014]图2为图1中齿轮传动结构的结构示意图；
[0015]图3为齿轮传动结构的剖视图；
[0016]图4为第一齿轮与旋钮组件配合位置的径向截面示意图；
[0017]图5为第二齿轮与主动轮组件配合位置的径向截面示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0019]在下文的描述中，涉及的“前”、“后”等绝对位置限定词，除非另有说明，否则是指操纵机构在安装至车辆后，正常使用状态时的方向，即面向车厢内部的一侧为“前”，而朝向发动机舱的一侧为“后”。
[0020]如图1所示的汽车空调的齿轮式操纵机构，包括一大致呈长方体结构的控制面板壳体2，控制面板壳体2前侧设有多个安装孔21，用于不同的安装旋钮组件1，旋钮组件1能够在安装孔21内旋转，以进行汽车空调不同模式、风量或温度的调节。
[0021]在控制面板壳体2的后侧设有主动轮组件4，该主动轮组件4包括主动轮本体41和主动轮底座42，其中，主动轮底座42以卡接方式固定到控制面板壳体2后侧端面，主动轮本体41以可转动方式安装在主动轮底座42上，并通过软拉丝4a连接有从动盘组件5，主动轮本体41转动能够使从动盘组件5运动，依靠从动盘组件5的特殊构造，在其运动至不同位置时能够带动汽车空调箱内不同风门运动，进而实现汽车空调不同模式、风量或温度的调节，在控制面板壳体2与主动轮组件4之间设置有齿轮传动结构3，能够通过齿轮速比，实现旋钮组件1与主动轮组件4之间转动角度的转化。
[0022]图2和图3示出了齿轮传动结构3的具体结构，包括第一齿轮31、第二齿轮32和中间齿轮33，其中，第一齿轮31可转动地安装在控制面板壳体2后侧，并与旋钮组件1配合，转动旋钮组件1能够带动第一齿轮31同步转动；第二齿轮32与主动轮组件4结合，其转动时能够带动主动轮组件4同步转动。
[0023]结合图4和图5可以看出，本实施例中，第一齿轮31与旋钮组件1、第二齿轮32与主动轮组件4配合位置的径向截面均为阶梯形，即第一齿轮31及第二齿轮32的轮毂部分均采用五星轴非对称结构，以有效提高配合精度，并减小噪音。
[0024]中间齿轮33通过转轴可转动地安装在控制面板壳体2后侧，该中间齿轮33为双联齿轮，包括与第一齿轮31啮合的第一齿部331和与第二齿轮32啮合的第二齿部332，为方便齿轮的布置，本实施例中，第二齿轮32的直径大于第一齿轮31的直径，第一齿部331的直径大于第二齿轮32的直径，以方便齿轮传动结构的参数设计，而不影响整体布局结构的紧凑。
[0025]为进一步提高齿轮传动结构3的紧凑性，本实施例中，将第二齿轮32与第一齿轮31同轴设置，在第一齿轮31的中心设有凹陷部311，第二齿轮32面向第一齿轮31一侧的轮毂
321嵌入该凹陷部311中，借以减少齿轮传动结构3所占用的空间。
[0026]需要对汽车空调模式、风量或温度进行调节时，旋转对应的旋钮组件1，带动第一齿轮31转动，依次经中间齿轮33和第二齿轮32输出转矩，带动主动轮组件4转动，进而使从动盘组件5执行相应动作，完成调节，由于经过了齿轮传动结构3的转换，主动轮组件4的转动角度可以更加灵活多变，有效降低了操纵机构的设计难度。
[0027]最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车空调的齿轮式操纵机构，包括控制面板壳体(2)，该控制面板壳体(2)前侧安装有旋钮组件(1)，后侧设置有主动轮组件(4)，该主动轮组件(4)通过软拉丝(4a)连接有从动盘组件(5)，其特征在于：所述控制面板壳体(2)与主动轮组件(4)之间设有齿轮传动结构(3)，该齿轮传动结构(3)包括由旋钮组件(1)带动同步旋转的第一齿轮(31)、连接至主动轮组件(4)并与其同步旋转的第二齿轮(32)、以及可转动地安装在控制面板壳体(2)上的中间齿轮(33)，其中，中间齿轮(33)为双联齿轮，包括与第一齿轮(31)啮合的第一齿部(331)和与第二齿轮(32)啮合的第二齿部(332)。2.根据权利要求1所述的用于汽车空调的齿轮式操纵机构，其特征在于：所述第二齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，李杰，周光乐，李锋，龙飞，
申请(专利权)人：湖北美瑞特空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：