船舶配电系统与主系统技术方案

本发明专利技术提供了一种船舶配电系统与主系统，该船舶配电系统包括：配电板、电动机、储能装置和发电机；配电板包括：左推进配电板、右推进配电板和储能配电板；电动机，包括储能侧推电动机；储能配电板与左推进配电板连接，还与右推进配电板、储能侧推电动机和储能装置分别连接；左推进配电板和右推进配电板均与发电机连接；发电机用于通过配电板为多个电动机提供电源；储能装置，用于在左推进配电板或右推进配电板不能为储能配电板分配电力时，提供备用电源，以保证储能配电板对储能侧推电动机提供的电源的连续性；电动机，用于控制船舶的运行状态。本船舶配电系统能使船舶在减少一个侧推的情况下，仍能保持系统的冗余性，减少了造船成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
船舶配电系统与主系统


[0001]本专利技术涉及动力船舶控制
，尤其是涉及一种船舶配电系统与主系统。

技术介绍

[0002]动力定位系统(Dynamic Positioning System，简称DP)是一种闭环的控制系统，其采用推力器来提供抵抗风、浪、流等作用在船上的环境力，从而使船尽可能地保持在海平面上要求的位置上，其定位成本不会随着水深增加而增加，并且操作也比较方便。
[0003]对于配置二级动力定位系统(Second Dynamic positioning system,简称DP2)和三级动力定位系统(Third Dynamic positioning system，简称DP3)的船舶，需要对用于动力定位的推进电机和其提供电源系统做冗余设计，以保证在发生最大单点故障时，DP系统仍然具有保持或恢复其动力定位的能力，从而保证船舶的安全。
[0004]目前，常规的做法是在配电板的两侧配置同等数量的推进电机，发生最大单点故障时(如配电板短路，一半配电板失效)，剩下的一半推进电机仍然能保持船舶的动力定位能力。对于运行海况比较恶劣，DP定位能力要求比较高的船舶，推进电机数量会超过4个，达到6个或更多，这一设计会占用船舶较大的空间，同时，造船成本也较高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种船舶配电系统与主系统，以在保证船舶DP2或DP3系统功能的同时，能减少一台侧推电动机的安装，进而减少船舶建造成本。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供一种船舶配电系统，船舶配电系统包括：配电板、电动机、储能装置和发电机；配电板包括：左推进配电板、右推进配电板和储能配电板；电动机，包括储能侧推电动机；储能配电板与左推进配电板连接，还与右推进配电板、储能侧推电动机和储能装置分别连接；左推进配电板和右推进配电板均与发电机连接；发电机用于通过配电板为多个电动机提供电源；储能装置，用于在左推进配电板或右推进配电板不能为储能配电板分配电力时，提供备用电源，以保证储能配电板对储能侧推电动机提供的电源的连续性；电动机，用于控制船舶的运行状态。
[0007]进一步地，上述电动机，还包括左主推电动机和左侧推电动机；左主推电动机和左侧推电动机，均与左推进配电板连接；左推进配电板，用于为左主推电动机和左侧推电动机分别分配电力。
[0008]进一步地，上述电动机，还包括右主推电动机和右侧推电动机；右主推电动机和右侧推电动机，均与右推进配电板连接；右推进配电板，用于为右主推电动机和右侧推电动机分别分配电力。
[0009]进一步地，上述左推进配电板的内置电路中设置有第一开关；右推进配电板的内置电路中设置有第二开关；储能配电板的内置电路中设置有第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；发电机还包括第一主发电机、第二主发电机、第三主发电机和第四主发电机；第一主发电机和第二主发电机分别与左推进配电板连接；第一主发电机和第二主发电机，
用于为左推进配电板提供电源；第三主发电机和第四主发电机分别与右推进配电板连接；第三主发电机和第四主发电机，用于为右推进配电板提供电源。
[0010]进一步地，当所述船舶处于动力定位工作状态时，左主推电动机、左侧推电动机、储能侧推电动机、右主推电动机和右侧推电动机，均用于控制船舶的运行状态；第一开关、第二开关、第三开关、第五开关和第六开关处于闭合状态，第四开关处于断开状态；左推进配电板，用于为储能装置分配电力；或者，第一开关、第二开关、第四开关、第五开关和第六开关处于闭合状态，第三开关处于断开状态；右推进配电板，用于为储能装置分配电力。
[0011]进一步地，当上述左推进配电板出现故障时，控制第二开关、第四开关、第五开关和第六开关处于闭合状态，控制第一开关、第三开关处于断开状态；以使储能侧推电动机、右主推电动机、右侧推电动机，均用于控制船舶的运行状态。
[0012]进一步地，当上述右推进配电板出现故障时，控制第一开关、第三开关、第五开关和第六开关处于闭合状态，控制第二开关、第四开关处于断开状态；以使储能侧推电动机、左主推电动机、左侧推电动机，均用于控制船舶的运行状态。
[0013]进一步地，当上述储能配电板出现故障时，控制第一开关、第二开关处于闭合状态，控制第三开关、第四开关处于断开状态；以使左主推电动机、左侧推电动机、右主推电动机和右侧推电动机，均用于控制船舶的运行状态。
[0014]进一步地，上述船舶配电系统，还包括变频器和逆变器；配电板、变频器与电动机依次连接，变频器用于调节电源频率；储能配电板、逆变器与储能装置依次连接，逆变器用于交流、直流的转换。
[0015]第二方面，本专利技术实施还提供了一种船舶配电主系统，上述主系统包括船舶、动力定位控制系统和上述的船舶配电系统；船舶配电系统设置于船舶上，船舶配电系统与动力定位控制系统连接；动力定位控制系统，用于接收外部信号，以使船舶配电系统按照用户需求控制船舶的运行状态；船舶配置有二级动力定位系统或三级动力定位系统。
[0016]本专利技术提供的实施例具有以下有益效果：
[0017]本专利技术提供了一种船舶配电系统与主系统，该船舶配电系统包括：配电板、电动机、储能装置和发电机；配电板包括：左推进配电板、右推进配电板和储能配电板；电动机，包括储能侧推电动机；储能配电板与左推进配电板连接，还与右推进配电板、储能侧推电动机和储能装置分别连接；左推进配电板和右推进配电板均与发电机连接；发电机用于通过配电板为多个电动机提供电源；储能装置，用于在左推进配电板或右推进配电板不能为储能配电板分配电力时，提供备用电源，以保证储能配电板对储能侧推电动机提供的电源的连续性；电动机，用于控制船舶的运行状态。本船舶配电系统能使船舶在减少一个侧推的情况下，仍能保持系统的冗余性，减少了造船成本。
[0018]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本专利技术的上述技术即可得知。
[0019]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施方式，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体
实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有的船舶配电系统单线图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供的一种船舶配电系统示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供的另一种船舶配电系统示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例提供的一种配电板单线图；
[0025]图5为本专利技术实施例提供的一种船舶配电主系统示意图。
[0026]图标：101
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第一配电板；102
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第二配电板；10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶配电系统，其特征在于，所述船舶配电系统包括：配电板、电动机、储能装置和发电机；所述配电板包括：左推进配电板、右推进配电板和储能配电板；所述电动机，包括储能侧推电动机；所述储能配电板与所述左推进配电板连接，还与所述右推进配电板、所述储能侧推电动机和所述储能装置分别连接；所述左推进配电板和所述右推进配电板均与所述发电机连接；所述发电机用于通过所述配电板为多个所述电动机提供电源；所述储能装置，用于在所述左推进配电板或所述右推进配电板不能为所述储能配电板分配电力时，提供备用电源，以保证所述储能配电板对所述储能侧推电动机提供的电源的连续性；所述电动机，用于控制所述船舶的运行状态。2.根据权利要求1所述的船舶配电系统，其特征在于，所述电动机，还包括左主推电动机和左侧推电动机；所述左主推电动机和所述左侧推电动机，均与所述左推进配电板连接；所述左推进配电板，用于为所述左主推电动机和所述左侧推电动机分别分配电力。3.根据权利要求2所述的船舶配电系统，其特征在于，所述电动机，还包括右主推电动机和右侧推电动机；所述右主推电动机和所述右侧推电动机，均与所述右推进配电板连接；所述右推进配电板，用于为所述右主推电动机和所述右侧推电动机分别分配电力。4.根据权利要求3所述的船舶配电系统，其特征在于，所述左推进配电板的内置电路中设置有第一开关；所述右推进配电板的内置电路中设置有第二开关；所述储能配电板的内置电路中设置有第三开关、第四开关、第五开关和第六开关；所述发电机还包括第一主发电机、第二主发电机、第三主发电机和第四主发电机；所述第一主发电机和所述第二主发电机分别与所述左推进配电板连接；所述第一主发电机和所述第二主发电机，用于为所述左推进配电板提供电源；所述第三主发电机和所述第四主发电机分别与所述右推进配电板连接；所述第三主发电机和所述第四主发电机，用于为所述右推进配电板提供电源。5.根据权利要求4所述的船舶配电系统，其特征在于，当所述船舶处于动力定位工作状态时，所述左主推电动机、所述左侧推电动机、所述储能侧推电动机、所述右主推电动机和所述右侧推电动机，均用于控制所述船舶的运行状态；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志华，乐小龙，翁爽，张孝奕，刘洪亮，谢珉，贾达宇，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：