本发明专利技术公开了一种地铁机车的紧急疏散装置，其要点是：包括门框、门页组件、门锁组件、释放机构、回收机构、扶手组件和紧急解锁器。紧急解锁器用于将门页从门锁组件上解锁。门页组件包括门页、踏板框架和踏板。踏板框架为两级踏板框架结构，两级踏板框架结构分别为一级踏板框架和二级踏板框架，门页设置在一级踏板框架上。踏板折叠收纳在一级踏板框架和二级踏板框架上，展开后与踏板框架形成疏散坡道。释放机构在两级踏板框架结构展开时起到缓冲作用，回收机构通过释放机构将两级踏板框架结构收回。扶手组件设置在一级踏板框架上，扶手组件展开的同时驱动二级踏板框架展开。的同时驱动二级踏板框架展开。的同时驱动二级踏板框架展开。
【技术实现步骤摘要】
地铁机车的紧急疏散装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体是一种地铁机车的紧急疏散装置。
技术介绍
[0002]在乘坐地铁出行中，可能会遇到电力故障、火灾等突发紧急情况。当发生上述情况时，通常上下客的门会因断电而无法打开。因此，都会在地铁机车上设置相应的手动开门逃生装置，用于紧急疏散逃生。现有的逃生装置系统包括门框和向外翻转的逃生门，门框均固定在车体上，向外翻转的逃生门通过下部铰接在门框上，在向外翻转逃生门的前端都铰接有二级翻转踏板，并且在二级翻转踏板两侧分别设有随着逃生门、二级翻转踏板展开而自动打开的扶手。目前，市场上的逃生装置都设置在机车的头部（也即驾驶舱），使用时由经过专业学习的驾驶员通过相应的工具开启或收起逃生装置。随着科技的高速发展，地铁都进入了无人驾驶的阶段，一旦发生突发紧急情况，需要乘客自己从车厢中开启逃生装置，因此，需要一种结构简单，操作方便的适用于普通乘客开启的逃生装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种结构简单，普通乘客就能开启的且可靠性较好的地铁机车的紧急疏散装置。
[0004]实现本专利技术目的的基本技术方案是：一种地铁机车的紧急疏散装置，其结构特点是：包括门框、门页组件、门锁组件、释放机构、回收机构、扶手组件和紧急解锁器。紧急解锁器用于将门页从门锁组件上解锁。门页组件包括门页、踏板框架和踏板。踏板框架为两级踏板框架结构，两级踏板框架结构分别为一级踏板框架和二级踏板框架，门页设置在一级踏板框架上。踏板折叠收纳在一级踏板框架和二级踏板框架上，展开后与踏板框架形成疏散坡道。释放机构在两级踏板框架结构展开时起到缓冲作用，回收机构通过释放机构将两级踏板框架结构收回。扶手组件设置在一级踏板框架上，扶手组件展开的同时驱动二级踏板框架展开。
[0005]为了防止踏板展开后顶死无法收回，进一步的优选方案是设置顶升组件。顶升组件设有弹性的顶杆，二级折叠踏板展开后顶杆始终给二级折叠踏板一个向上顶的力。
[0006]为了释放更加平稳，进一步优选的方案是：通过扶手组件展开时对门页进行进一步的缓冲。
[0007]为了输送时通过踏板时的安全性，采取的进一步优选方案是设置两组扶手组件。两组扶手组件按其所处的左右位置的不同分别称为左侧扶手组件和右侧扶手组件，两组扶手组件的结构相同，均包括第一扶手立杆、第二扶手立杆、扶手横杆、第一固定钢丝绳、第二固定钢丝绳和一级缓冲机构。第二扶手立杆的下部设有贯穿其前后的钢丝绳孔。
[0008]第一扶手立杆的下端铰接连接在一级踏板框架的前部上，第二扶手立杆的下端铰接连接在一级踏板框架的中部上，扶手横杆前端铰接在第一扶手立杆的上端上，扶手横杆后端铰接在第二扶手立杆的上端上。第一固定钢丝绳的一端连接在扶手横杆前端前端上，
另一端固定连接在二级踏板框架的前部上。一级缓冲机构包括一级弹簧座、一级缓冲拉簧和一级拉杆。一级弹簧座的上端铰接连接在门框相应的一侧上部上。一级缓冲拉簧的上端固定连接在一级弹簧座中，另一端与一级拉杆相连，一级拉杆的另一端与第二固定钢丝绳的上端固定连接，一级拉杆滑动设置在一级弹簧座中，第二固定钢丝绳的下端固定连接在一级踏板框架的前端上。第二固定钢丝绳穿过第二扶手立杆的下部的钢丝绳孔。扶手组件展开的同时驱动二级踏板框架展开。
[0009]为了平稳的展开两级踏板框架，采取的进一步的技术方案是：扶手组件还包括第一减速拉簧和第二减速拉簧。第一减速拉簧设置在扶手横杆中，第一减速拉簧的后端连接在扶手横杆的后端上，第一减速拉簧的前端与第一固定钢丝绳的后端固定连接。第二减速拉簧。一端固定连接在一级踏板框架前端上，第二减速拉簧的另一端套在第一固定钢丝绳上，使第一固定钢丝绳保持涨紧状态。
[0010]为了使踏板展开后保持平整，采取的进一步技术方案是：踏板包括一级固定踏板、一级折叠踏板、二级折叠踏板和二级固定踏板。一级固定踏板与一级折叠踏板之间、一级折叠踏板与二级折叠踏板之间、二级折叠踏板与二级固定踏板之间均由过渡铰链板连接。门页前部上侧设有踏板锁，二级折叠踏板的下侧后部设有踏板锁扣，踏板锁扣与门页的踏板锁相配合。
[0011]为了防止误操作而打开门页组件，采取的进一步技术方案是：门锁组件包括机械电子转动门锁、解锁转动座、衔铁顶杆、衔铁座和第一电磁铁组。门页上设有锁扣，锁扣与机械电子转动门锁相配合。解锁转动座用于牵引解锁机械电子转动门锁。解锁转动座上沿其径向设有摆动杆，摆动杆带动解锁转动座转动。第一电磁铁组用于释放衔铁顶杆，紧急解锁器牵引衔铁顶杆来驱动摆动杆。
[0012]为了平稳的展开两级踏板框架，采取的进一步的技术方案是：释放机构包括连接座、索带释放组件、传动轴和索带。连接座固定设置在门框的上部上。索带有两根。索带释放组件有两组，两组索带释放组件结构相同，且对称设置在连接座的左右两侧上。两组索带释放组件均包括索带盘、传动丝杆、丝杆螺母、直线导轨和减速拉簧。两组索带释放组件的传动丝杆及传动轴均转动设置在连接座上，两组索带释放组件的传动丝杆通过传动轴同轴传动连接。索带盘固定设置在传动丝杆的外端上。两根索带分别设置在相应的一组索带释放组件上，索带的一端固定连接在索带盘上，另一端固定连接在一级踏板框架上，索带盘释放索带时，丝杆螺母沿直线导轨向内侧移动，减速拉簧被丝杆螺母拉长，在减速拉簧的作用下丝杆螺母移动速度降低，从而降低索带盘的转速。
[0013]为了回收两级踏板框架，采取的进一步的技术方案是：回收驱动机构包括减速机、翻转手柄、第一直齿减速齿轮和第二直齿减速齿轮。翻转手柄铰接连接在减速机的输入轴上。减速机固定设置在连接座上。减速机的输出轴的轴线与传动丝杆的轴线相互平行。第二直齿减速齿轮通过平键与位于左侧的索带释放组件的传动丝杆同轴传动连接。第一直齿减速齿轮通过平键与减速机的输出轴同轴传动连接，且轴向滑动设置在输出轴上。翻转手柄翻转的同时驱动第一直齿减速齿轮向右滑动与第二直齿减速齿轮相啮合或第一直齿减速齿轮向左滑动与第二直齿减速齿轮脱离。
[0014]为了保持回收两级踏板框架时翻转手柄的操作连续性，采取的进一步的技术方案是：回收驱动机构还包括防转销钉。防转销钉滑动设置在减速机的输入轴上，当翻转手柄向
下扳动后，防转销钉用于限位翻转手柄不能向上扳动，从而可以通过转动翻转手柄来带动减速机的输入轴转动。
[0015]本专利技术具有以下的有益效果：（1）本专利技术的地铁机车的紧急疏散装置操作简单，普通乘客在车辆控制系统许可条件下操作紧急解锁器，就可以将门页推开，门页被推开后一级踏板框架在重力作用下自动展开，展开的同时通过第一固定钢丝绳使扶手组件展开，扶手组件展开的同时再驱动二级踏板框架展开，从而实现全部自动展开，整个展开过程无需人工参与，展开后而乘客可以冲疏散坡道进行疏散。门页上设有窗户，便于展开前观察外面情况，确保环境安全的情况下再向外打开门页。
[0016]（2）本专利技术的地铁机车的紧急疏散装置设有释放机构，门页下翻的速度，由丝杠螺母带动机械弹簧零件（设计上不使用寿命周期短的气弹簧构件），通过减速拉本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁机车的紧急疏散装置，其特征在于：包括门框、门页组件、门锁组件、释放机构、回收机构、扶手组件和紧急解锁器；紧急解锁器用于将门页从门锁组件上解锁；门页组件包括门页、踏板框架和踏板；踏板框架为两级踏板框架结构，两级踏板框架结构分别为一级踏板框架和二级踏板框架，门页设置在一级踏板框架上；踏板折叠收纳在一级踏板框架和二级踏板框架上，展开后与踏板框架形成疏散坡道；释放机构在两级踏板框架结构展开时起到缓冲作用，回收机构通过释放机构将两级踏板框架结构收回；扶手组件设置在一级踏板框架上，扶手组件展开的同时驱动二级踏板框架展开。2.根据权利要求1所述的地铁机车的紧急疏散装置，其特征在于：还包括顶升组件；顶升组件包括顶杆，二级折叠踏板展开后顶杆始终给二级折叠踏板一个向上顶的力。3.根据权利要求1所述的地铁机车的紧急疏散装置，其特征在于：扶手组件展开时对门页进行缓冲。4.根据权利要求1至3之一所述的地铁机车的紧急疏散装置，其特征在于：扶手组件有两组，两组扶手组件按其所处的左右位置的不同分别称为左侧扶手组件和右侧扶手组件，两组扶手组件的结构相同，均包括第一扶手立杆、第二扶手立杆、扶手横杆、第一固定钢丝绳、第二固定钢丝绳和一级缓冲机构；第二扶手立杆的下部设有贯穿其前后的钢丝绳孔；第一扶手立杆的下端铰接连接在一级踏板框架的前部上，第二扶手立杆的下端铰接连接在一级踏板框架的中部上，扶手横杆前端铰接在第一扶手立杆的上端上，扶手横杆后端铰接在第二扶手立杆的上端上；第一固定钢丝绳的一端连接在扶手横杆前端上，另一端固定连接在二级踏板框架的前部上；一级缓冲机构包括一级弹簧座、一级缓冲拉簧和一级拉杆；一级弹簧座的上端铰接连接在门框相应的一侧上部上；一级缓冲拉簧的上端固定连接在一级弹簧座中，另一端与一级拉杆相连，一级拉杆的另一端与第二固定钢丝绳的上端固定连接，一级拉杆滑动设置在一级弹簧座中，第二固定钢丝绳的下端固定连接在一级踏板框架的前端上；第二固定钢丝绳穿过第二扶手立杆的下部的钢丝绳孔。5.根据权利要求3所述的地铁机车的紧急疏散装置，其特征在于：扶手组件还包括第一减速拉簧和第二减速拉簧；第一减速拉簧设置在扶手横杆中，第一减速拉簧的后端连接在扶手横杆的后端上，第一减速拉簧的前端与第一固定钢丝绳的后端固定连接；第二减速拉簧；一端固定连接在一级踏板框架前端上，第二减速拉簧的另一端套在第一固定钢丝绳上，使第一固定钢丝绳保持涨紧状态。6.根据权利要求1至3之一所述的地铁机车的紧急疏散装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：栗明，丁静，周银妹，胡锦骊，陈德兵，
申请(专利权)人：常州长青科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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