一种双层汽运架制造技术

本发明专利技术提供一种双层汽运架，包括底座和多个发动机固定组件，多个所述发动机固定组件固定于底座上表面，所述底座四个角均固定连接有支撑座，所述支撑座包括固定管和卡套，所述固定管表面固定套有垫板，所述支撑座顶端设有伸缩机构。该一种双层汽运架，设置有底座、发动机固定组件、支撑座和伸缩机构，而支撑座包括固定管和卡套，伸缩机构又包括支撑柱和移动管，当需要对发动机进行运输时，就可以将两个单独的汽运架堆叠成两层，并通过顶端汽运架上的卡套套在底端汽运架的移动管上，最后通过移动管上的插销与卡套上的卡孔卡合，使得顶端汽运架与底端汽运架连接更加稳定牢固，可以防止顶端汽运架与底端汽运架在运输过程中因晃动脱离。汽运架与底端汽运架在运输过程中因晃动脱离。汽运架与底端汽运架在运输过程中因晃动脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种双层汽运架


[0001]本专利技术涉及发动机运输
，具体为一种双层汽运架。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
[0003]而发动机生产完成后，需要对其进行运输，通常会使用木箱包装运输，装运过程不方便，且木箱不能重复使用。另外也会使用汽运架进行运输，但是现有的发动机汽运架只有单层，通过运输架上的固定组件将发动机固定在汽运架表面，再使用叉车将汽运架以及发动机叉到货车上。这样单层的汽运架就无法充分利用空间，从而一次运输更多的发动机。其次现有的汽运架放置在货车上时，相邻两个汽运架之间不能连接在一起，从而无法通过将货车上的所有汽运架相互连接来增加汽运架在运输过程中的稳定性。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种双层汽运架，解决了现有汽运架不能合理利用空间，无法运输尺寸不同的发动机和堆叠后的汽运架在运输过程中不稳定的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种双层汽运架，包括底座和多个发动机固定组件，多个所述发动机固定组件固定于底座上表面，所述底座四个角均固定连接有支撑座，所述支撑座包括固定管和卡套，所述固定管表面固定套有垫板，所述支撑座顶端设有伸缩机构，所述伸缩机构包括支撑柱和移动管，所述移动管顶端固定卡杆，相邻两个所述固定管表面共同套有连接件，所述连接件位于垫板上方。
[0008]优选的，所述底座包括底板、顶板和多个立柱，所述底板和顶板通过多个立柱固定连接，多个所述立柱之间形成叉车口，便于通过叉车将底座叉起来，放到货车车板上。
[0009]优选的，所述固定管侧壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部转动连接有螺栓，所述支撑柱底端位于固定管内部，所述螺栓位于固定管内的一端与支撑柱表面贴合，通过拧动螺栓，可以将支撑柱固定在固定管内部，当不需要使用伸缩机构时，也便于将支撑柱从固定管内部拆卸。
[0010]优选的，所述移动管底端与支撑柱滑动连接，所述支撑柱中部开设有多个定位孔，所述移动管底端侧壁开设有插孔，所述插孔内部穿设有插杆，所述插杆与插孔卡合，便于将移动管固定在支撑柱顶端。
[0011]优选的，所述插杆位于移动管外的一端固定连接有连接帽，所述插杆表面套有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与移动管外侧壁和连接帽固定连接，便于通过拉动连接帽，使得插杆与定位孔脱离，从而便于将移动管在支撑柱顶端移动，改变整个伸缩机构的长度。
[0012]优选的，所述移动管顶端一侧开设有活动腔，所述活动腔内侧壁固定有第二弹簧，所述第二弹簧另一端固定连接有插销，所述插销远离第二弹簧的一侧为斜面设计，所述卡套靠近插销的一侧卡设有卡孔，所述插销与卡孔卡合，便于将卡套固定卡接在移动管顶端，使得两个汽运架堆叠的更加稳定牢固。
[0013]优选的，所述活动腔远离插销的一侧开设有穿孔，所述插销靠近穿孔一端固定连接有拉绳，所述拉绳远离插销的一端穿过穿孔并固定连接有拉环，通过将拉环套在卡杆上，就可以拉动插销与卡孔脱离，便于将上层的汽运架从下层的汽运架上拿掉。
[0014]优选的，所述连接件包括U型块和连接板，所述连接板与U型块通过螺钉固定连接，所述U型块内侧壁开设有T型滑槽，所述T型滑槽内部滑动连接有两个T型滑块，两个所述T型滑块分别固定连接有两个移动柱，两个所述移动柱靠近连接板的一侧开设有螺纹槽，所述连接板中部开设有条形口，所述条形口内部滑动连接有两个锁紧螺杆，两个所述锁紧螺杆分别与两个螺纹槽转动连接，便于将两个汽运架通过连接件连接在一起，防止运输过程中，单个汽运架的重量较轻，在货车上产生晃动，提高汽运架运输过程中的安全性。
[0015]工作原理：首先将发动机通过发动机固定组件固定在底座表面，由于发动机固定组件为现有技术，具体固定方式不再赘述。随后将伸缩机构底端的支撑柱插入支撑座上的固定管内，并通过拧动螺栓将支撑柱固定在固定管内。接着根据运输的发动机体积大小调节伸缩机构的长度，首先通过连接帽拉动插杆与定位孔脱离，接着上或下挪动移动管，调节伸缩机构到合适的长度，然后松开连接帽，在第一弹簧的拉动下，插杆与最近的定位孔卡合，从而完成伸缩机构的长度调节。按照此方式调节该汽运架上的所有伸缩机构的长度并保持一致。最后需要将另外一个汽运架摞叠到该汽运架上，通过叉车将需要放置在上层的汽运架叉起，并使得上层汽运架底部的卡套刚好套在下层汽运架的移动管顶端，在第二弹簧的弹力作用下，插销会与卡套上的卡孔卡合，由此上层汽运架就被固定在下层汽运架顶端，当需要将上层汽运架从下层汽运架上叉走时，可以拉动拉环使得插销挤压第二弹簧缩回活动腔内，并将拉环套在卡杆上，让插销保持在活动腔内，便可以通过叉车将上层汽运架从下层汽运架上叉走。当多个汽运架放置在货车上时，可将多个汽运架并排放置，然后将U型块卡在两个汽运架相邻的固定管上，且通过垫板对U型块进行支撑，此时两个移动柱位于两个固定管之间，再通过螺钉将连接板与U型块固定连接，最后移动两个移动柱分别与两个固定管贴合，然后分别将两个锁紧螺杆穿过条形口插入两个移动柱一端的螺纹槽内，接着拧紧锁紧螺杆，使得移动柱不能再移动，这样就完成了连接件将两个相邻的汽运架连接在一起的目的，按照该方式，将所有的相邻的汽运架上的固定管均套上连接件(如图7所示)，便可以增加运输过程中，汽运架的稳定性。
[0016](三)有益效果
[0017]本专利技术提供了一种双层汽运架及其方法。具备以下有益效果：
[0018]1、该一种双层汽运架，设置有底座、发动机固定组件、支撑座和伸缩机构，而支撑座包括固定管和卡套，伸缩机构又包括支撑柱和移动管，当需要对发动机进行运输时，就可以将两个单独的汽运架堆叠成两层，并通过顶端汽运架上的卡套套在底端汽运架的移动管上，最后通过移动管上的插销与卡套上的卡孔卡合，使得顶端汽运架与底端汽运架连接更加稳定牢固，可以防止顶端汽运架与底端汽运架在运输过程中因晃动脱离。
[0019]2、该一种双层汽运架，设置有伸缩机构，而伸缩机构包括支撑柱、定位孔、移动管、
插孔、插杆、连接帽和第一弹簧，从而可以根据运输的发动机的体积大小，调节移动管在支撑柱顶端的位置，并通过插杆插入不同定位孔的方式，来改变伸缩机构的长短，使得两层汽运架之间的距离可以根据使用情况进行调整，更加灵活便捷。
[0020]3、该一种双层汽运架，设置有连接件，而连接件包括U型块和连接板，当两个汽运架水平放置在一起时，可以通过将连接件套在两个汽运架相邻的固定管表面，从而将两个汽运架进行连接，进而使得多个汽运架均可连接在一起，运输过程中可以更加稳定。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的主视图；
[0022]图2为本专利技术的侧视图；
[0023本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层汽运架，包括底座(1)和多个发动机固定组件(2)，其特征在于：多个所述发动机固定组件(2)固定于底座(1)上表面，所述底座(1)四个角均固定连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)包括固定管(31)和卡套(32)，所述固定管(31)表面固定套有垫板(313)，所述支撑座(3)顶端设有伸缩机构(4)，所述伸缩机构(4)包括支撑柱(41)和移动管(42)，所述移动管(42)顶端固定卡杆(7)，相邻两个所述固定管(31)表面共同套有连接件(8)，所述连接件(8)位于垫板(313)上方。2.根据权利要求1所述的一种双层汽运架，其特征在于：所述底座(1)包括底板(11)、顶板(12)和多个立柱(13)，所述底板(11)和顶板(12)通过多个立柱(13)固定连接，多个所述立柱(13)之间形成叉车口。3.根据权利要求1所述的一种双层汽运架，其特征在于：所述固定管(31)侧壁开设有螺纹孔(311)，所述螺纹孔(311)内部转动连接有螺栓(312)，所述支撑柱(41)底端位于固定管(31)内部，所述螺栓(312)位于固定管(31)内的一端与支撑柱(41)表面贴合。4.根据权利要求1所述的一种双层汽运架，其特征在于：所述移动管(42)底端与支撑柱(41)滑动连接，所述支撑柱(41)中部开设有多个定位孔(411)，所述移动管(42)底端侧壁开设有插孔(421)，所述插孔(421)内部穿设有插杆(422)，所述插杆(422)与插孔(421)卡合。5.根据权利要求4所述的一种双层汽运架，其特征在于：所述插杆(422)位于移动管(42)外的一端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张布海，
申请(专利权)人：无锡市迈特动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：