一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法、设备及介质技术

本发明专利技术涉及一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法、设备及介质，该方法将轨旁资源的状态、轨旁资源的属性、轨旁资源之间的关系、注册列车列表以及轨旁资源与列车之间的关系存储在关系型数据库中；列车控制模块通过查询数据库来获知轨旁资源信息，并通过更新数据库内容来更新轨旁资源状态和更新轨旁资源与列车的关系。与现有技术相比，本发明专利技术具有简化了轨旁设备、节约了建设运营成本等优点。节约了建设运营成本等优点。节约了建设运营成本等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于关系型数据库的轨旁资 源管理方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]轨旁资源包括区段、道岔等，列车通过使用资源完成行驶作业。列车运行控 制系统根据轨旁资源的状态和分配情况控制列车运行，防止出现资源使用冲突，资 源不满足使用条件时被使用等危害的发生。
[0003]由于“视距”问题，列车本身发现运行前方存在问题时，往往已经来不及采 取导向安全侧的措施，目前列车运行控制系统的控制逻辑很大程度由轨旁设备完成。 随着无线通信、卫星定位等技术的发展，车车通信、列车自主定位等逐渐成为本领 域的热点，越来越多的控车逻辑由列车自主运算。由于轨旁运算复杂度的降低，为 减少轨旁设备，节省运营和建设成本提供了可能，通过车车通信也可进一步缩短追 踪间隔。
[0004]目前已知的数据库在列控系统的应用，多用于离线配置数据的存储、在线运 行日志的存储等，未发现利用关系型数据库梳理资源间动态关系，对其进行管理。
[0005]经过检索中国专利公开号CN111232022A公开了一种结合列车身份信息的轨 旁资源管理方法，该方法在进行资源申请、使用、释放时，综合考虑列车的身份信 息，明确地记录特定资源对应的列车身份信息，并基于此进行资源分配管理。但是 该现有技术中并未将资源间动态关系进行管理，从而无法简化轨旁设备、降低运营 成本等问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种简化了轨旁 设备、节约了建设运营成本的基于关系型数据库的轨旁资源管理方法、设备及介质。
[0007]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0008]根据本专利技术的第一方面，提供了一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法， 该方法将轨旁资源的状态、轨旁资源的属性、轨旁资源之间的关系、注册列车列表 以及轨旁资源与列车之间的关系存储在关系型数据库中；列车控制模块通过查询数 据库来获知轨旁资源信息，并通过更新数据库内容来更新轨旁资源状态和更新轨旁 资源与列车的关系。
[0009]作为优选的技术方案，该方法包括以下步骤：
[0010]步骤1)，所述列车控制模块TCM根据运营计划以及当前位置，判断是否需 要前方资源，若为是，向轨旁资源管理单元RMU发起查询请求，并执行步骤2)， 否则继续执行步骤1)；
[0011]步骤2)，所述RMU接收到来自TCM资源申请后，返回表中资源当前状态 信息；
[0012]步骤3)，所述RMU收到TCM的资源状态更新请求后，根据请求更新数据 库中资源的状态；
[0013]步骤4)，所述TCM根据获取的资源状态控制列车运行。
[0014]作为优选的技术方案，所述列车控制模块TCM需要驶入资源时，首先获取轨 旁资源的静态属性以及当前状态，根据静态属性确认该资源相关资源的属性以及状 态，当资源状态不满足时，需发出对应的资源状态更新指令，资源状态满足后，方 可驶过资源。
[0015]作为优选的技术方案，所述关系型数据库包括：
[0016]资源静态属性表，用于记录每个“关键资源节点CRN”；
[0017]分岔点动态状态表，用于记录分岔点资源所独有的动态属性；
[0018]CRN状态表，用于记录CRN可能具有的通用动态属性；
[0019]车辆状态表，用于记录每一辆车的状态；
[0020]防护和带动道岔关系表，用于记录防护和带动道岔关系；
[0021]延申保护关系表，用于记录延申性质的区段防护关系。
[0022]作为优选的技术方案，所述资源静态属性表的字段包括：
[0023](101)CRN的ID；
[0024](102)CRN的名称；
[0025](103)CRN的类型；
[0026](104)CRN对应的线路固定属性地图数据。
[0027]作为优选的技术方案，所述分岔点动态状态表的字段包括：
[0028](201)CRN的ID；
[0029](202)当前道岔的位置状态；
[0030](203)道岔驱动时间，如果道岔处于转动中，则记录道岔的驱动时间，该字 段为可选字段,
[0031](204)控制道岔所对应的TCM列表，当TCM操控列车时，需同步更新本字 段，结束操控后，也可更新此字段；当TCM模块无法正常工作时，RMU则应设 置该字段为未被任何TCM使用，或者，设置为故障状态；
[0032](205)道岔锁闭状态，用于指示该道岔是否允许操控。
[0033]作为优选的技术方案，所述CRN状态表的字段包括：
[0034](301)CRN的ID；
[0035](302)CRN对应区域可能的车辆信息；
[0036](303)CRN的人工封锁命令；
[0037](304)危险点信息；
[0038](305)临时限速信息。
[0039]作为优选的技术方案，所述车辆状态表的字段包括：
[0040](401)列车ID，列车注册成功后，RMU更新该列表；
[0041](402)列车位置，根据TCM的位置报告更新列车位置；
[0042](403)列车的完整性状态，根据TCM的报告更新列车完整性；
[0043](404)列车通信信息，列车注册成功后，TCM更新TCM对应的列车的通信 信息。
[0044]作为优选的技术方案，所述防护和带动道岔关系表的字段包括：
[0045](501)道岔岔尖点CRN的ID；
[0046](502)被防护或者道岔的岔尖点CRN的ID；
[0047](503)类型，表示是防护关系，还是带动关系。
[0048]作为优选的技术方案，所延申保护关系表的字段包括：
[0049](601)CRN的ID；
[0050](602)防护类型，包括延续进路防护、超限绝缘防护、一离去防护；
[0051](603)目标防护区域。
[0052]根据本专利技术的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存 储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现所述的方 法。
[0053]根据本专利技术的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机 程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
[0054]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0055](1)本专利技术引入了查表、更新表的轨旁资源管理方式，重新整理了轨旁和列 车功能分配关系，使设备运行更优。为简化轨旁处理逻辑提供了可能性，因此，可 以进一步精简轨旁设备。目前我国轨旁信号设备包括了TSRS、列控中心、无线闭 塞中心、联锁等设备，且一种类型的设备往往需要设置多个。由于轨旁处理逻辑的 精简，会导致轨旁设备种类和数量的降低。从而减低运营和维护成本。
[005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法，其特征在于，该方法将轨旁资源的状态、轨旁资源的属性、轨旁资源之间的关系、注册列车列表以及轨旁资源与列车之间的关系存储在关系型数据库中；列车控制模块通过查询数据库来获知轨旁资源信息，并通过更新数据库内容来更新轨旁资源状态和更新轨旁资源与列车的关系。2.根据权利要求1所述的一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤1)，所述列车控制模块TCM根据运营计划以及当前位置，判断是否需要前方资源，若为是，向轨旁资源管理单元RMU发起查询请求，并执行步骤2)，否则继续执行步骤1)；步骤2)，所述RMU接收到来自TCM资源申请后，返回表中资源当前状态信息；步骤3)，所述RMU收到TCM的资源状态更新请求后，根据请求更新数据库中资源的状态；步骤4)，所述TCM根据获取的资源状态控制列车运行。3.根据权利要求2所述的一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法，其特征在于，所述列车控制模块TCM需要驶入资源时，首先获取轨旁资源的静态属性以及当前状态，根据静态属性确认该资源相关资源的属性以及状态，当资源状态不满足时，需发出对应的资源状态更新指令，资源状态满足后，方可驶过资源。4.根据权利要求1或2所述的一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法，其特征在于，所述关系型数据库包括：资源静态属性表，用于记录每个“关键资源节点CRN”；分岔点动态状态表，用于记录分岔点资源所独有的动态属性；CRN状态表，用于记录CRN可能具有的通用动态属性；车辆状态表，用于记录每一辆车的状态；防护和带动道岔关系表，用于记录防护和带动道岔关系；延申保护关系表，用于记录延申性质的区段防护关系。5.根据权利要求4所述的一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法，其特征在于，所述资源静态属性表的字段包括：(101)CRN的ID；(102)CRN的名称；(103)CRN的类型；(104)CRN对应的线路固定属性地图数据。6.根据权利要求4所述的一种基于关系型数据库的轨旁资源管理方法，其特征在于，所述分岔点动态状态表...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯雷，徐庆标，徐先良，曾繁宇，韩佳伟，张波，赖昊，蒋红军，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：