合成皮革及被覆物品制造技术

课题为提供阻燃性优异的合成皮革及由合成皮革被覆的物品。解决手段为合成皮革及由该合成皮革被覆而成的被覆物品，其特征在于，包含至少1层防火层，所述合成皮革将下述无纺布片材作为纤维基材层，所述防火层由包含非熔融纤维A的网形成，所述非熔融纤维A的高温收缩率为3％以下、且基于ISO22007

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】合成皮革及被覆物品


[0001]本专利技术涉及合成皮革及由合成皮革被覆而成的被覆物品。

技术介绍

[0002]近年来，作为天然皮革的替代品，在飞机、汽车、铁路用内装材料、建筑物、家具用等内部装饰材料等广领域中使用了合成皮革。飞机、汽车等车辆用内装材料、家具用等表皮材料中使用的合成皮革要求质地柔软，具有柔软性、以及要求机械强度、耐久性。由于上述材料具有易于燃烧这样的缺点，因此要求阻燃性能。
[0003]例如，汽车内装材料方面有FMVSS
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302、JIS D
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1201；铁路用内装材料方面有铁路车辆用非金属材料试验法、45度乙醇法；壁装材料方面有JIS A
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1321等，为了符合这些标准，要求高阻燃性。
[0004]此外，如果是飞机片材，除了采用12秒或60秒垂直燃烧试验这样的就合成皮革单体而言的阻燃性以外，还要求在座椅缓冲材料上复合有合成皮革这样的表皮材料而成的、作为片材整体的基于汽油燃烧器试验的阻燃性，要求更高的阻燃性。
[0005]合成皮革是在机织物、针织物、无纺布等纤维基材层上层叠有聚氨酯、聚烯烃、聚氯乙烯等表皮树脂层而形成的。另外，也有在纤维基材层与表皮树脂层之间存在粘接层的情况。
[0006]对于合成皮革的阻燃化而言，报道了将纤维基材层、表皮树脂层及粘接层中的至少一种以上进行阻燃化的方法，大致上分为在构成纤维基材层的纤维中使用阻燃性高的纤维的方法、和通过后加工进行阻燃化的方法。在任意方法中，用各种方法赋予阻燃剂是主流，近年来，从环境保护、燃烧时所产生气体的有害性的观点考虑，强烈要求不使用卤素系阻燃剂的阻燃化，已知有磷酸铵、氨基磺酸铵、硫酸铵、硼砂、硼酸、氢氧化铝、氢氧化镁、磷酸酯等磷系、氢氧化物等非卤素系阻燃剂。
[0007]通常，当添加产生阻燃效果所需量的上述阻燃剂时，在水溶性阻燃剂的情况下，具有合成树脂乳剂、溶液中产生增粘、破坏(胶粘)，树脂的皮膜强度降低、耐热性降低、质地降低等问题。存在耐水性差的情况，还存在与水接触时产生褶皱，阻燃性能本身降低等问题。为了解决这样的问题，公开了具有特定结构的磷系阻燃剂(专利文献1)。
[0008]此外，还公开了通过将阻燃剂混入构成纤维基材层的纤维中，使纤维自身的LOI值为25以上，由此提高作为纤维基材层的阻燃性的方法(专利文献2)。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1：国际公开第2013
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187492号
[0012]专利文献2：日本特开2010
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77554号公报

技术实现思路

[0013]专利技术所要解决的课题
[0014]然而，在以往的阻燃合成皮革中，虽然合成皮革单独面向汽车内装材料通过了FMVSS
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302、JIS D
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1201，铁路车辆用非金属材料试验法，45度乙醇法；面向壁装材料的JIS A
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1321；面向飞机片材的12秒或60秒垂直燃烧试验这样的阻燃试验，但是将其作为表皮材料与座椅缓冲材料复合而制成片材时，所得到的片材作为整体不具有可耐受汽油燃烧器试验程度的阻燃性能，需要在阻燃合成皮革与座椅缓冲材料之间配置芳族聚酰胺系、无机纤维的厚毡作为耐火层。对于像这样配置了耐火层的片材而言，作为片材不仅变硬，而且存在体积变大、质量也变重的问题。
[0015]在专利文献1记载的方法中，通过浸渍加工对纤维基材层赋予阻燃剂而与氨基甲酸酯系树脂层一体化后，进一步用包含阻燃剂的树脂实施背衬加工时，对于合成皮革单体，虽然通过了各种用途的阻燃标准试验，但在与座椅缓冲材料一体化时，通过一定时间的汽油燃烧器加热，内部的座椅缓冲材料起火，因此若不配置由芳族聚酰胺系的毡形成的耐火层，则不满足飞机座椅缓冲材料的标准。
[0016]另外，若基于专利文献2所述的方法而使用混入了阻燃剂的、LOI值为25以上的阻燃聚对苯二甲酸乙二醇酯来制作LOI值为25以上的无纺布毡、并制作合成皮革时，会因汽油燃烧器的加热而引起开孔，在与座椅缓冲一体化时，缓冲部件起火，因此不能说具有充分的阻燃性。
[0017]即，作为飞机片材的阻燃合成皮革，尚未提出与座椅缓冲材料一体化时即使在与座椅缓冲材料之间不设置耐火层、或者使耐火层更薄、轻质化，也仍具有充分的阻燃性程度的、阻燃性优异的合成皮革，有提高作为合成皮革的阻燃性的余地。由此，可实现飞机片材整体的轻质化、空间节省化，而且通过改善缓冲性还可以改善乘坐舒适度。
[0018]另外，在制造合成皮革的工序中，由于施加加工张力，因此若纤维基材层的形态稳定性不足，则在层叠合成皮革的树脂层的工序中，树脂层中产生裂纹、或合成皮革的表面品质降低。因此，合成皮革的纤维基材层要求形态稳定性。在将无纺布作为纤维基材层的情况下，形态稳定性差，因此将由被称为稀洋纱的针织编织物等构成的补强层与纤维基材层进行复合，但在提高作为纤维基材层的阻燃性的补强层构成方面也有改善的余地，根据本专利技术还能够改善合成皮革的表面品质。
[0019]因此，本专利技术的课题在于提供下述这样的合成皮革，该合成皮革可得到不仅机械强度、耐久性优异，而且具有高阻燃性、质地优异、且表面品质也良好的被覆物品。
[0020]用于解决课题的手段
[0021]本专利技术为了解决上述课题而采用了如下的手段。
[0022](1)合成皮革，其包含至少1层防火层，所述合成皮革将下述无纺布片材作为纤维基材层，并在所述纤维基材层上形成有树脂层，其中，所述防火层由包含非熔融纤维A的网形成，所述非熔融纤维A的高温收缩率为3％以下、且基于ISO22007
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3(2008年)的热导率为0.060W/m
·
K以下，所述无纺布片材由所述防火层与包含热塑性纤维B的稀洋纱层结合而成，所述热塑性纤维B的基于JIS K
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7201
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2(2007年)的LOI值为25以上。
[0023](2)如(1)所述的合成皮革，其中，在所述纤维基材层与所述树脂层之间具有粘接层。
[0024](3)如(1)或(2)所述的合成皮革，其中，在所述合成皮革中，表皮树脂层或粘接层在所述纤维基材层中的渗透深度为0.05～0.40mm。
[0025](4)如(1)～(3)中任一项所述的合成皮革，其中，在所述纤维基材层中，非熔融纤维A的含有率为15～70质量％。
[0026](5)如(1)～(4)中任一项所述的合成皮革，其中，在所述纤维基材层中，含有30～85质量％的热塑性纤维B。
[0027](6)如(1)～(5)中任一项所述的合成皮革，其中，构成所述纤维基材层的稀洋纱层含有80质量％以上的热塑性纤维B。
[0028](7)如(1)～(6)中任一项所述的合成皮革，其中，所述非熔融纤维A为耐燃化纤维或间位芳族聚酰胺系纤维。
[0029](8)如(1)～(7)中任一项所述的合成皮革本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.合成皮革，其包含至少1层防火层，所述合成皮革将下述无纺布片材作为纤维基材层，并在所述纤维基材层上形成有树脂层，其中，所述防火层由包含非熔融纤维A的网形成，所述非熔融纤维A的高温收缩率为3％以下、且基于ISO22007
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3(2008年)的热导率为0.060W/m
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K以下，所述无纺布片材由所述防火层与包含热塑性纤维B的稀洋纱层结合而成，所述热塑性纤维B的基于JIS K
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7201
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2(2007年)的LOI值为25以上。2.如权利要求1所述的合成皮革，其中，在所述纤维基材层与所述树脂层之间具有粘接层。3.如权利要求1或2所述的合成皮革，其中，在所述合成皮革中，表皮树脂层或粘接层在所述纤维基材层中的渗透深度为0.05～0.40mm。4.如权利要求1～3中任一项所述的合成皮革，其中，在所述纤维基材层中，非熔融纤维A的含有率为15～70质量％。5.如权利要求1～4中任一项所述的合成皮革，其中，在所述纤维基材层中，含有30～85质量％的热塑性纤维B。6.如权利要求1～5中任一项所述的合成皮革，其中，构成所述纤维基材层的稀洋纱层含有80质量％以上的热塑性...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田大，
申请(专利权)人：东丽株式会社，
类型：发明
国别省市：