用于新能源汽车的两挡变速器制造技术

本发明专利技术公开了用于新能源汽车的两挡变速器，属于新能源汽车变速器领域，本装置包括：第一箱体，第一轴体，第一轴体依次穿过第一箱体两相对侧面且连接处配设轴承，第一轴体上设有分别位于第一箱体两相对内壁方向的第二主动齿轮和第一主动齿轮，第二主动齿轮和第一主动齿轮中间的第一轴体上配设有能够滑动的换挡组件，第二轴体，第二轴体与第一轴体轴线平行设置，第二轴体上设有与第二主动齿轮啮合设置的第三从动齿轮和与第一主动齿轮啮合的第四从动齿轮，本发明专利技术通过换挡调整减速比，减小新能源汽车电池能量损耗，增大续航能力，又能降低变速器结构的复杂性及制造工艺要求，还能降低牵引电机的开发难度和制造成本。低牵引电机的开发难度和制造成本。低牵引电机的开发难度和制造成本。

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的两挡变速器


[0001]本专利技术属于新能源汽车变速器领域，具体涉及一种用于新能源汽车的两挡变速器。

技术介绍

[0002]本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。
[0003]近年来，由于环境问题日益严峻和油价的飞涨，越来越多的国家和整车厂开始关注纯电动汽车的发展。纯电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分。动力传动系统作为纯电动汽车的核心部分，对整车的动力性和经济性有着极大的影响。因此，合理的选择动力传动系统的部件，提高动力传动系统的效率，是提高电动汽车性能的重要手段之一。变速器作为动力传动系统的关键部件，对整车性起着至关重要的作用。传统纯电动汽车的主流车型的传动系统的主减速器，一般采用单级变速器，这种结构的变速器仅能提供固定减速比，在使用时因不能针对整车各类运行状态用通过改变挡位的方式调整减速比，难以对牵引电机输出转速及转矩进行适应性调整，并且由于牵引电机通常多处于工作低效区而导致牵引电机长时间保持高负荷运转状态，由此产生电池能量损耗增大导致行驶里程减少，续航能力明显不足的问题。
[0004]应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种通过换挡调整减速比，减小新能源汽车电池能量损耗，增大续航能力，又能降低变速器结构的复杂性及制造工艺要求，还能降低牵引电机的开发难度和制造成本的用于新能源汽车的两挡变速器。
[0006]本专利技术为实现上述目的所采取的技术方案为：用于新能源汽车的两挡变速器，包括：第一箱体，第一轴体，第一轴体依次穿过第一箱体两相对侧面且连接处配设轴承，第一轴体上设有分别位于第一箱体两相对内壁方向的第二主动齿轮和第一主动齿轮，第二主动齿轮和第一主动齿轮中间的第一轴体上配设有能够滑动的换挡组件，第二轴体，第二轴体依次穿过第一箱体两相对侧面且连接处配设轴承，第二轴体与第一轴体轴线平行设置，第二轴体上设有与第二主动齿轮啮合设置的第三从动齿轮和与第一主动齿轮啮合的第四从动齿轮，其中，第二主动齿轮和第一主动齿轮相对面设有第一连接块，换挡组件具有与第一连接块配设的第二连接组件，第二连接组件两端部设有能够伸缩的第二连接移动块。
[0007]第一连接块为弧形块，第二连接组件能够与第一连接块形成抵接或分离。第一箱
体内设有与换挡组件配设的换挡控制器。
[0008]本专利技术通过设计第一轴体用于连接牵引电机，这样牵引电机输出动力能够传递上第一轴体上，并且第一轴体上配设有第二主动齿轮和第一主动齿轮用于将牵引电机所输出动力传递至第二轴体输出，第二轴体上部设置与第二主动齿轮和第一主动齿轮对应配设的第三从动齿轮和第四从动齿轮，在换挡组件的控制下能够选择某一主动齿轮与其对应的从动齿轮传动将第一轴体动力输出至第二轴体，这样能够通过设计主动齿轮和从动齿轮之间的传动比实现用户及系统选择不同传动比切换汽车档位，在不同档位状态下有效发挥电动汽车的性能，具体的，设计的主动齿轮和从动齿轮形成两个档位，在换挡组件不与主动齿轮接触时形成空挡，即两个主动齿轮与从动齿轮之间空转，换挡组件能够在换挡控制器的控制下带动其在第一轴体上滑移，进而控制换挡组件侧方的第二连接组件与第一连接块分开或抵接状态，能够伸缩的第二连接组件通过提供缓冲效果来降低在于第一连接块抵接瞬间打齿或烧齿的问题出现几率，本专利技术上述设计方案相较于单级减速器而言，本案能够在新能源汽车找不同工况下选择不同档位，例如解决单级减速器无法实现在新能源汽车于爬坡工况下无法输出更高扭矩的问题，本案能够通过切换档位至低速挡模式实现驱动力矩的增大以解决现有单级减速器关于汽车爬坡问题以及可能出现爬坡抖动问题，即使新能源汽车的爬坡性能提高，这样也避免新能源汽车制造中单级减速器体积不断增大的问题出现，并且本案通过设计两档方案有利于在不同工况下调控输出传动效率进而车辆的动力性能、续航里程以及经济性能够得到有效提升。
[0009]根据本专利技术一实施方式，换挡组件包括能够在第一轴体上滑移的第一换挡基体，第一换挡基体中部开设有与第一轴体等直径的装配通孔，装配通孔的孔壁上开设有第二键槽，第二主动齿轮和第一主动齿轮之间的第一轴体开设有键槽且内设有能够与键槽和第二键槽配设的装配键块，第一换挡基体两侧设能够相对第一轴体滑移的第二换挡环体，第二换挡环体侧面通过环绕布设的连接加强杆连接有第一换挡环体，第一换挡环体侧面设有第二连接组件。
[0010]换挡组件能够在换挡控制器的控制下带动其在第一轴体上滑移，进而控制换挡组件侧方的第二连接组件与主动齿轮侧面的第一连接块分开或抵接状态，实现将动力传递至任一主动齿轮，在换挡组件的第一换挡基体上开设装配通孔和第二键槽用于实现第一换挡基体能够沿第一轴体上装配的装配键块滑移，并实现第一轴体通过装配键块将传动力传递至第一换挡基体上使第一换挡基体旋转并同步带动其侧方的第一换挡环体和第二换挡环体以及第二连接组件的旋转，进而实现了第二连接组件与主动齿轮侧面的第一连接块分开或抵接状态控制了将动力传递至哪一个主动齿轮，进而选择传动比，即选择高速档位或低速档位输出，以实现根据不同新能源形成工况或路况来选择适合的档位，有利于新能源汽车的续航里程提升。
[0011]其中，本案设计了第一换挡环体和第二换挡环体的方式能够将第一换挡环体和第二换挡环体之间形成间隔空间，在保证传递效率的情况下来减小连接组件与第一连接块接触产生热量以及和第一换挡环体方向的热量向第二换挡环体方向传递，即降低热量传递至第一换挡基体和第二换挡环体以保证换挡组件与换挡控制器的正常接触以及换挡控制器工作环境温度，还降低第一换挡基体和第二换挡环体的热胀冷缩情况以保证其与第一轴体和装配键块的装配紧度，避免装配间隙出现造成振动或噪音。
[0012]根据本专利技术一实施方式，第二主动齿轮和第一主动齿轮分别通过第一轴承圈与第一轴体装配，第一轴体上开设有用于装配第一轴承圈的装配环槽，装配环槽的设计便于第一轴承圈的装配，同时也防止第一轴承圈在使用过程中出现滑移，必要的可在第一轴承圈两侧设置卡圈等限位零件。
[0013]第一轴承圈的设计用于实现，在第二主动齿轮或第一主动齿轮不与换挡组件配合工作时，主动齿轮与其对应的从动齿轮为空转状态，保证与换挡组件配合工作的主动齿轮及其啮合的从动齿轮输出效率也有利于齿轮传递误差降低。
[0014]根据本专利技术一实施方式，第二连接组件包括第二连接基体，第二连接基体内部开设有第二滑移腔，且第二连接基体两端部开设有用于第二连接移动块滑移的通孔，第二滑移腔内固设有第二支撑固定块，第二连接移动块设于第二支撑固定块两端部且两者之间填充弹性件，第二连接移动块与第二滑移腔内壁之间设有第二弹簧。
[0015]第二连接组件两端设有的第二连接移动块用于对与第一连接块形成抵接，通过此方式带动第一连接块旋转进而同步带动与第一连接块连接的主动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于新能源汽车的两挡变速器，包括：第一箱体（20），第一轴体（40），所述第一轴体（40）依次穿过第一箱体（20）两相对侧面且连接处配设轴承，所述第一轴体（40）上设有分别位于第一箱体（20）两相对内壁方向的第二主动齿轮（22）和第一主动齿轮（21），所述第二主动齿轮（22）和第一主动齿轮（21）中间的第一轴体（40）上配设有能够滑动的换挡组件（60），第二轴体（50），所述第二轴体（50）依次穿过第一箱体（20）两相对侧面且连接处配设轴承，所述第二轴体（50）与第一轴体（40）轴线平行设置，所述第二轴体（50）上设有与第二主动齿轮（22）啮合设置的第三从动齿轮（23）和与第一主动齿轮（21）啮合的第四从动齿轮（24），其中，所述第二主动齿轮（22）和第一主动齿轮（21）相对面设有第一连接块（70），所述换挡组件（60）具有与第一连接块（70）配设的第二连接组件（65），所述第二连接组件（65）两端部设有能够伸缩的第二连接移动块（652）。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的两挡变速器，其特征是：所述换挡组件（60）包括能够在第一轴体（40）上滑移的第一换挡基体（64），所述第一换挡基体（64）中部开设有与第一轴体（40）等直径的装配通孔（67），所述装配通孔（67）的孔壁上开设有第二键槽（66），所述第二主动齿轮（22）和第一主动齿轮（21）之间的第一轴体（40）开设有键槽（41）且内设有能够与键槽（41）和第二键槽（66）配设的装配键块（42），所述第一换挡基体（64）两侧设能够相对第一轴体（40）滑移的第二换挡环体（62），所述第二换挡环体（62）侧面通过环绕布设的连接加强杆（63）连接有第一换...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆林生，
申请(专利权)人：杭州骑遇科技有限公司，
类型：发明
国别省市：