本发明专利技术提供一种爆胎应急安全装置，包括本体，所述本体由两个弧形圈合围形成，所述弧形圈间设置有两个连接点，其中一侧连接点处设置有锁紧机构，另一侧连接点处设置有传感器支架，既能安装胎压传感器实时检测胎压数据避免事故发生，又能确保装置结构的稳定牢靠且能适应多种不同型号的传感器安装使用。所述弧形圈由多个主体垫块和紧固带铆接形成，所述主体垫块间设置有垫块连接片，所述垫块连接片上一端设置有铆钉，另一端有扣锁结构连接相邻的垫块。块。块。
【技术实现步骤摘要】
一种爆胎应急安全装置
[0001]本专利技术涉及爆胎应急安全装置
，具体涉及一种爆胎应急安全装置。
技术介绍
[0002]随着经济发展、人民生活水平的提高，汽车总量也随之增加，据统计，在高速公路事故中，10%是由轮胎引起的，爆胎占轮胎事故的70%以上，车辆在爆胎后，轮胎收到地面摩擦力的拖拽下胎唇一侧会划入轮辋的凹槽内，轮胎就出现直径差轮胎与轮毂脱离,造成两个车轮摩擦力不一致，从而导致车辆失控造成人员或财产损失。由此可见轮胎安全的重要程度比较高。为进一步保证轮胎安全国家就出台了相关政策《乘用车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》和《营运车辆爆胎应急安全装置技术要求和试验方法》预防和保证轮胎爆胎安全。爆胎应急安全装置在轮胎爆胎后能够有效避免轮胎脱离轮辋，保证车辆的处于可控状态并能安全行驶一段距离，为避免爆胎引起的事故我们提出一种爆胎应急安全装置。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术提供一种爆胎应急安全装置，既能实时检测胎压避免事故发生，又能确保保胎后保证车辆稳定受控且能适应多种不同型号的传感器安装使用。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种爆胎应急安全装置，包括本体，所述本体由两个弧形圈合围形成，所述弧形圈间设置有两个连接点，其中一侧连接点处设置有锁紧机构，另一侧连接点处设置有传感器支架，所述弧形圈由多个主体垫块铆接形成，所述主体垫块间设置有垫块连接片，所述垫块连接片上设置有铆钉。
[0005]进一步的，所述本体为环状，所述弧形圈为扇形半圈，所述弧形圈间首尾相接其连接处形成连接点。
[0006]进一步的，所述锁紧机构包括设置在两侧连接点上的端头垫块、设置在一侧端头垫块上的第一接头、设置在另一侧端头垫块上的第二接头、设置在第一接头内的螺栓垫块、设置在第一接头内且受到第一接头与螺栓垫块联合限位的连接螺栓以及设置在第二接头内且与连接螺栓相适应的螺母。
[0007]进一步的，所述端头垫块的一侧与本体铆接，对应所述端头垫块在连接点处的主体垫块上设置有接头安装限位槽，所述接头安装限位槽与端头垫块相适应，所述接头安装限位槽与端头垫块上皆设置有多个铆钉孔，所述接头安装限位槽与端头垫块通过铆钉固定连接，所述第一接头以及第二接头与端头垫块皆为一体结构。
[0008]进一步的，所述第一接头与第二接头皆为弯钩状，所述第一接头与第二接头的中轴线上设置有与其端部弯钩相适应的开槽，所述连接螺栓的一端由开槽内穿出其另一端与设置在另一侧弯钩内的螺母连接，所述螺栓垫块与第一接头相适应，所述螺栓垫块上设置有与连接螺栓相适应的开孔，所述螺栓垫块无法由开槽内脱出。
[0009]进一步的，所述传感器支架包括设置在另一侧连接点内侧且连接两侧连接点传感
器绑带、设置在连接点两侧的第三接头、连接在第三接头上的连接扣以及设置在连接扣与传感器绑带间的胎压传感器。
[0010]进一步的，所述传感器绑带与第三接头内侧通过铆钉固定连接，所述第三接头的端部两侧设置有多个销子，对应所述销子在连接扣两端的侧壁上设置有多个销接孔，所述销接孔与销子相适应，所述连接扣为卡扣，所述连接扣与第三接头相适应且连接扣卡合与第三接头。
[0011]进一步的，所述主体垫块的一侧且在其中轴线上设置有第一限位凸台，所述第一限位凸台为槽状，所述第一限位凸台上设置有有多个铆钉孔，所述第一限位凸台的两侧设置有主体垫块支撑，所述主体垫块支撑上间隔设置有若干加强筋，所述加强筋间设置有减重孔，所述主体垫块的另一侧设置有第二限位凸台，所述第二限位凸台对称设置在主体垫块的两侧基面上。
[0012]进一步的，所述连接点处通过连接垫块与端头垫块进行连接，所述连接垫块的一侧通过垫块连接片与主体垫块进行连接，所述连接垫块的另一侧与端头垫块进行连接，所述连接垫块上设置有接头安装限位槽，所述接头安装限位槽内设置有多个呈三角分布的铆钉孔，所述接头安装限位槽一侧且在连接垫块上设置有减重限位孔，所述减重限位孔两侧设置有减重孔，所述减重孔一侧且在连接垫块上设置有铆钉孔。
[0013]本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：1、传感器支架不仅起到安装传感器的作用，同时起到连接爆胎应急安全装置主体作用。
[0014]2、传感器支架可以适用多种型号传感器按扣式传感器和也能兼容绑带式传感器。
[0015]3、垫块连接片有个凹槽在起到限位和固定作用的同时，还能起到由于铆钉孔加工误差引起的零部件铆钉孔不对称问题。
[0016]4、碳纤维具有更好的抗拉强度，且柔韧性更好，质量更轻。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的正视图；图2为本专利技术的连接点示意图；图3为本专利技术的正视补充图；图4为本专利技术的传感器支架结构示意图；图5为本专利技术的接头安装限位槽示意图；图6为本专利技术接头安装限位槽示部分结构示意图；图7为本专利技术的主体垫块结构图；图8为本专利技术的侧视图；图9为本专利技术的侧视图。
[0018]1、主体垫块；2、垫块连接片；3、铆钉；4、连接扣；5、端头垫块；6、第一接头；7、第二接头；8、螺栓垫块；9、连接螺栓；10、螺母；11、接头安装限位槽；12、铆钉孔；13、传感器绑带；14、第三接头；15、胎压传感器；16、销子；17、销接孔；18、第一限位凸台；19、减重避让孔；20、主体垫块支撑；21、加强筋；22、减重孔；23、第二限位凸台；24、碳纤维紧固带；25、减重限位孔；26、传感器安装孔。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图1
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9，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]如图1
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9所示：一种爆胎应急安全装置，包括本体，所述本体由两个弧形圈合围形成，所述弧形圈间设置有两个连接点，其中一侧连接点处设置有锁紧机构，另一侧连接点处设置有传感器支架，所述弧形圈由多个主体垫块1铆接形成，所述主体垫块1间设置有垫块连接片2，所述垫块连接片2上设置有铆钉3，所述主体垫块1外侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有碳纤维紧固带24，所述碳纤维紧固带24上设置有多个铆钉孔12，具体而言主体垫块间通过垫块连接片进行连接，主体垫块的两侧皆设置有与垫块连接片相适应的连接槽，且连接槽内设置有铆接孔，对应的在垫块连接片上同样设置有铆接孔，且碳纤维紧固带上间隔设置有通孔与铆接孔相适应，因此铆钉可由碳纤维紧固带处穿入且穿过垫块连接片固定在连接槽内的铆接孔内，因此铆钉穿入可同时固定垫块连接片以及碳纤维紧固带，进而将连个相邻的主体垫块进行连接固定，以此形成弧形圈，且弧形圈的两端通过两个连接点进行连接以此形成环状的本体即爆胎应急装置的主体。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，如图1、3所示，所述本体为环状，所述弧形圈为扇形半圈，所述弧形圈间首尾相接其连接处形成连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种爆胎应急安全装置，其特征在于：包括本体，所述本体由两个弧形圈合围形成，所述弧形圈间设置有两个连接点，其中一侧连接点处设置有锁紧机构，另一侧连接点处设置有传感器支架，所述弧形圈由多个主体垫块(1)相互铆接形成，所述主体垫块(1)间设置有垫块连接片(2)，所述垫块连接片(2)上设置有铆钉(3)。2.如权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述本体为环状，所述弧形圈为扇形半圈，所述弧形圈间首尾相接其连接处形成连接点。3.如权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述锁紧机构包括设置在两侧连接点上的端头垫块(5)、设置在一侧端头垫块(5)上的第一接头(6)、设置在另一侧端头垫块(5)上的第二接头(7)、设置在第一接头(6)内的螺栓垫块(8)、设置在第一接头(6)内且受到第一接头(6)与螺栓垫块(8)联合限位的连接螺栓(9)以及设置在第二接头(7)内且与连接螺栓(9)相适应的螺母(10)。4.如权利要求3所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述端头垫块(5)的一侧与本体铆接，对应所述端头垫块(5)在连接点处的主体垫块(1)上设置有接头安装限位槽(11)，所述接头安装限位槽(11)与端头垫块(5)相适应，所述接头安装限位槽(11)与端头垫块(5)上皆设置有多个铆钉孔(12)，所述接头安装限位槽(11)与端头垫块(5)通过铆钉(3)固定连接，所述第一接头(6)以及第二接头(7)与端头垫块(5)皆为一体结构。5.如权利要求4所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第一接头(6)与第二接头(7)皆为弯钩状，所述第一接头(6)与第二接头(7)的中轴线上设置有与其...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑亮，屠建刚，王昕，赵成越，
申请(专利权)人：郑州精通汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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