船舶供电系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了一种船舶供电系统和方法，该系统包括：动力电池、轴带发电机以及变频器；该变频器分别与该动力电池和该轴带发电机相连；该变频器还与船舶负载相连；该动力电池和该轴带发电机用于提供动力电源；该变频器用于接收该动力电池和该轴带发电机输出的电流，经过变频后输出；该变频器还用于获取该轴带发电机的输出功率以及船舶负载的实际功率，并根据该轴带发电机的输出功率和该船舶负载的实际功率，控制该动力电池的充放电过程。该系统提高了船舶供电系统输出电流以及该系统内部电流的稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
船舶供电系统和方法


[0001]本专利技术涉及船舶供电
，尤其是涉及一种船舶供电系统和方法。

技术介绍

[0002]随着海上运输越来越繁忙，船舶运输的重要性日益凸显。而传统的船舶供电系统主要依靠轴带发电机系统为船舶负载进行供电。其中，通过船舶供电主机驱动主轴，为该轴带发电机系统提供驱动力。然后由该轴带发电机系统将推进轴提供的机械能转化为电能为船舶负载进行供电。
[0003]然而，一方面，传统的船舶供电系统受船舶主轴的动力因素影响较大，一旦船舶供电主机出现故障时，造成船舶主轴运行不稳定，会导致传统的船舶供电系统不能稳定地输出电流。另一方面，由于船舶供电系统与船舶负载相连，在该船舶负载启动或关断的瞬间，造成该船舶供电系统内电流的瞬态突变，导致船舶供电系统以及船舶负载的电流冲击。
[0004]整体而言，传统的船舶供电系统还存在输出电流和该系统内部电流不稳定的弊端。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种船舶供电系统和方法，以提高船舶供电系统输出电流以及该系统内部电流的稳定性。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种船舶供电系统，其中，该系统包括：动力电池、轴带发电机以及变频器；该变频器分别与该动力电池和该轴带发电机相连；该变频器还与船舶负载相连；该动力电池和该轴带发电机用于提供动力电源；该变频器用于接收该动力电池和该轴带发电机输出的电流，经过变频后输出；该变频器还用于获取该轴带发电机的输出功率以及船舶负载的实际功率，并根据该轴带发电机的输出功率和该船舶负载的实际功率，控制该动力电池的充放电过程。
[0007]结合第一方面，本专利技术实施例还提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，该变频器为交
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直
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交变频器；该交
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直
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交变频器包括：多个整流器、多个逆变器以多个双向变压器。
[0008]结合第一方面的第一种实施方式，本专利技术实施例还提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，该交
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直
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交变频器还包括直流排；该动力电池与该直流排相连接。
[0009]结合第一方面，本专利技术实施例还提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，该系统还包括岸电电源；该岸电电源与该变频器相连；该岸电电源用于在船舶处于靠港工况时，为该船舶负载供电。
[0010]结合第一方面，本专利技术实施例还提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，该船舶负载包括：船舶首侧推器。
[0011]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种船舶供电方法，其中，该方法应用于第一方面至第一方面的第四种实施方式任一项所述的船舶供电系统；该方法包括：获取该轴带发
电机的输出功率以及该船舶负载的实际功率；根据该轴带发电机的输出功率和该船舶负载的实际功率，控制该动力电池的充放电过程。
[0012]结合第二方面，本专利技术实施例还提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，该方法还包括：如果接收到船舶控制器发送的船舶工况信息，根据该船舶工况信息控制该轴带发电机和该动力电池协同供电；其中，该船舶工况信息包括船舶航行工况、船舶进出港工况以及船舶靠港工况中的至少一种。
[0013]结合第二方面，本专利技术实施例还提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，根据该轴带发电机的输出功率和该船舶负载的实际功率，控制该动力电池的充放电过程的步骤包括：如果该船舶负载的实际功率的变化率大于预设第一功率阈值，控制开启该动力电池的放电进程，以配合该轴带发电机共同对该船舶负载进行供电；如果该船舶负载的实际功率的小于预设第二功率阈值，控制开启该动力电池的充电进程，以将该轴带发电机的富余输出用于给该动力电池充电。
[0014]结合第二方面的第二种可能的实施方式，本专利技术实施例还提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，该方法还包括：如果检测到该轴带发电机输出功率为零，启动该动力电池对该船舶负载进行供电。
[0015]结合第二方面，本专利技术实施例还提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，该方法还包括：如果接收到该船舶控制器发送的船舶运行风浪信号；控制该动力电池和该轴带发电机按照预设输出功率进行供电。
[0016]本专利技术实施例带来了以下有益效果：
[0017]本专利技术提供的船舶供电系统和方法，该系统包括：动力电池、轴带发电机以及变频器；该变频器分别与该动力电池和该轴带发电机相连；该变频器还与船舶负载相连；该动力电池和该轴带发电机用于提供动力电源；该变频器用于接收该动力电池和该轴带发电机输出的电流，经过变频后输出；该变频器还用于获取该轴带发电机的输出功率以及船舶负载的实际功率，并根据该轴带发电机的输出功率和该船舶负载的实际功率，控制该动力电池的充放电过程。该系统通过变频器通过该轴带发电机的输出功率以及船舶负载的实际功率，并根据该轴带发电机的输出功率和该船舶负载的实际功率，控制该动力电池的充放电过程，从而提高船舶供电系统输出电流以及该系统内部电流的稳定性。
[0018]本实施例公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。
[0019]为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例提供了一种船舶供电系统结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供了另一种船舶供电系统结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供了一种船舶供电方法流程示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例一种船舶供电方法效果示意图。
[0025]图标：11
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动力电池；12
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轴带发电机；13
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变频器；14
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船舶负载；21
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蓄电池；23
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交
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直
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交变频器；24
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船舶岸电；25
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备用发电机；26
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配电板；27
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船舶首侧推器。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]传统的船舶供电系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶供电系统，其特征在于，包括：动力电池、轴带发电机以及变频器；所述变频器分别与所述动力电池和所述轴带发电机相连；所述变频器还与船舶负载相连；所述动力电池和所述轴带发电机用于提供动力电源；所述变频器用于接收所述动力电池和所述轴带发电机输出的电流，经过变频后输出；所述变频器还用于获取所述轴带发电机的输出功率以及船舶负载的实际功率，并根据所述轴带发电机的输出功率和所述船舶负载的实际功率，控制所述动力电池的充放电过程。2.根据权利要求1所述的船舶供电系统，其特征在于，所述变频器为交
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直
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交变频器；所述交
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直
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交变频器包括：多个整流器、多个逆变器以多个双向变压器。3.根据权利要求2所述的船舶供电系统，其特征在于，所述交
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直
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交变频器还包括直流排；所述动力电池与所述直流排相连接。4.根据权利要求1所述的船舶供电系统，其特征在于，所述系统还包括岸电电源；所述岸电电源与所述变频器相连；所述岸电电源用于在船舶处于靠港工况时，为所述船舶负载供电。5.根据权利要求1所述的船舶供电系统，其特征在于，所述船舶负载包括：船舶首侧推器。6.一种船舶供电方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1至5任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨璟，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：