一种起重机司机室的门锁结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种起重机司机室的门锁结构，属于起重机械技术领域。它解决了现有的起重机司机室的门锁结构在操作人员进出司机室时容易与安装锁杆的支架发生磕碰的问题。本起重机司机室的门锁结构，包括锁芯和锁杆，锁芯安装在司机室门上，锁杆通过支架固定在司机室壳体靠近司机室门的边沿处，锁杆能伸到锁芯内并被锁芯锁定，门锁结构还包括固定在司机室壳体上罩住支架的防撞罩，防撞罩朝向司机室门的一侧为敞口且具有向司机室门突出的凸沿。本起重机司机室的门锁结构既保护操作人员，又避免锁杆位置在长时间使用后因不断撞击而发生位移，且结构简单、通用性强。通用性强。通用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种起重机司机室的门锁结构


[0001]本技术属于起重机械
，涉及一种起重机司机室的门锁结构。

技术介绍

[0002]起重机的司机室是起重机的重要组成部分，司机室安装操纵设备、电控设备及司机座位等重要控制设备，操作人员需要打开司机室门进入司机室操作起重机，司机室门关闭后可以保持室内空间的封闭和保证操作人员的安全，司机室安装有门锁。
[0003]现有的司机室的门锁，例如中国专利【申请号95205835.9；授权公告号CN2226104Y】公开的一种防拨门锁，该门锁在锁体内装有薄型锁舌，锁体前端的锁舌部位有一个矩形的锁舌罩，在锁扣上有一个锁扣钩。该专利中锁扣呈L形，且棱角较为尖锐容易发生磕碰。
[0004]又例如，中国专利【申请号201020167715.3；授权公告号CN201650053U】公开的双层密封司机室侧墙门，该司机室侧墙们采用双层密封结构，联动门锁和锁鼻均被密封结构包围。虽然这种结构具有良好密封性的同时也不存在磕碰的问题，但是该结构较为复杂，通用性不强。目前，现有技术中也没有能够解决操作人员与起重机司机室中锁杆安装支架发生磕碰问题的门锁结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种起重机司机室的门锁结构，本技术解决的技术问题是如何更好避免操作人员进出司机室时与安装锁杆的支架发生磕碰。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种起重机司机室的门锁结构，所述司机室包括司机室壳体和司机室门，所述门锁结构包括锁芯和锁杆，所述锁芯安装在司机室门上，所述锁杆通过支架固定在司机室壳体靠近司机室门的边沿处，所述锁杆能伸到锁芯内并被锁芯锁定，其特征在于，所述门锁结构还包括固定在司机室壳体上罩住支架的防撞罩，所述防撞罩朝向司机室门的一侧为敞口且具有向司机室门突出的凸沿。
[0007]本起重机司机室的门锁结构通过在安装锁杆的支架外设置防撞罩，防撞罩罩住支架，避免操作人员进出司机室时与支架发生磕碰，保护操作人员。并且，防撞罩上设置异形结构的凸沿，能增大防撞罩的保护范围同时避免与其他零部件发生干涉。与现有技术相比，本起重机司机室的门锁结构保护效果好的同时兼具通用性，可以适用于锁杆固定的门锁结构的安装和改造。
[0008]在上述的起重机司机室的门锁结构中，所述防撞罩的上下两端均为过渡斜面，所述过渡斜面与凸沿相连。这样的形状能减少防撞罩的尖锐区域，缓冲撞击力。
[0009]在上述的起重机司机室的门锁结构中，所述敞口的边沿还具有内翻边，所述防撞罩的边沿均通过圆弧过渡。内翻边和圆弧面能够减少操作人员接触防撞罩时的受力，避免磕碰。
[0010]在上述的起重机司机室的门锁结构中，所述防撞罩的三个侧面均具有固定翻边，所述固定翻边通过紧固件与司机室壳体固定。通过紧固件，例如螺钉或铆钉将防撞罩牢固地固定在司机室壳体上。
[0011]在上述的起重机司机室的门锁结构中，所述支架呈L形，所述支架具有固定部和连接部，所述固定部与司机室壳体固定连接，所述连接部上开设有通孔，所述锁杆可拆连接于连接部的通孔处。采用L形支架便于锁杆的安装，L形支架锋利的边沿也被防撞罩保护，避免了操作人员直接磕碰L形支架。
[0012]在上述的起重机司机室的门锁结构中，所述锁杆尾部具有凸台，所述锁杆靠近凸台的一段外表面加工有外螺纹，所述锁杆穿过连接部的通孔使凸台抵靠在连接部的一侧，所述连接部的另一侧通过螺纹连接在锁杆上的螺母固定。安装时，先将锁杆插入通孔内使凸台抵靠在连接部的一侧，再将螺母套在锁杆上，并将螺母通过螺纹向连接部的另一侧旋入直至锁紧。
[0013]在上述的起重机司机室的门锁结构中，所述通孔呈跑道型。锁杆的位置可以在跑道型的通孔内调节，便于调整锁杆的位置与锁芯配合。
[0014]作为另一种方案，在上述的起重机司机室的门锁结构中，所述通孔加工有内螺纹，所述锁杆外表面加工有外螺纹，所述锁杆螺纹连接在连接部的通孔上。这样的结构便于锁杆的安装和更换。
[0015]与现有技术相比，本起重机司机室的门锁结构的优点在于：
[0016]1、本起重机司机室的门锁结构通过在L形支架外设置防撞罩，防撞罩罩住支架，避免操作人员进出司机室时与支架发生磕碰，更好地保护操作人员。
[0017]2、本起重机司机室的门锁结构的防撞罩采用异形结构，过渡斜面和翻边的设计能减少防撞罩的尖锐区域并可以缓冲撞击力，改善了防撞效果。
[0018]3、本起重机司机室的门锁结构的防护罩结构简单、安装方便，可以适用于锁杆固定的门锁结构的安装和改造，通用性强。
附图说明
[0019]图1是本起重机司机室的门锁结构的局部示意图。
[0020]图2是本起重机司机室的门锁结构中锁芯和锁杆的安装结构示意图。
[0021]图3是本起重机司机室的门锁结构中支架的结构示意图。
[0022]图4是本起重机司机室的门锁结构中防撞罩的立体结构示意图。
[0023]图5是本起重机司机室的门锁结构中防撞罩的主视结构示意图。
[0024]图中，1、司机室壳体；2、司机室门；3、锁芯；4、锁杆；41、凸台；5、支架；51、固定部；52、连接部；521、通孔；6、防撞罩；61、敞口；62、凸沿；63、过渡斜面；64、固定翻边；65、内翻边；7、螺母。
具体实施方式
[0025]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0026]实施例一：
[0027]司机室包括司机室壳体1和司机室门2，本起重机司机室的门锁结构锁芯3、锁杆4和防撞罩6。
[0028]具体来说，如图1所示，锁芯3安装在司机室门2上，锁杆4通过支架5固定在司机室壳体1靠近司机室门2的边沿处。司机室门2关闭时，锁杆4能伸到锁芯3内并被锁芯3锁定；司机室门2开启时，锁杆4与锁芯3脱开。
[0029]如图4和图5所示，本实施例中，防撞罩6内部具有凹腔，防撞罩6的一侧为敞口61，该敞口61处具有向外突出的凸沿62，上下两端均为过渡斜面63，过渡斜面63与凸沿62相连。作为优选方案，敞口61的边沿还具有内翻边65，防撞罩6的边沿均通过圆弧过渡，内翻边65和圆弧面能够减少操作人员接触防撞罩6时的受力，避免磕碰。防撞罩6的三个侧面均具有固定翻边64，如图1所示，固定翻边64通过紧固件与司机室壳体1固定，使防撞罩6罩住支架5，且锁杆4从防撞罩6的敞口61伸出，防撞罩6的凸沿62也朝向司机室门2。在实际的生产和制造过程中，紧固件可采用螺钉或铆钉。
[0030]如图3所示，支架5呈L形，支架5具有固定部51和连接部52，固定部51与司机室壳体1固定连接，连接部52上开设有通孔521，锁杆4可拆连接于连接部52的通孔521处。如图2和图3所示，本实施例中，锁杆4尾部具有凸台41，锁杆4靠近凸台41的一段外表面加工有外螺纹，锁杆4穿过连接部52的通孔521使凸台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起重机司机室的门锁结构，所述司机室包括司机室壳体(1)和司机室门(2)，所述门锁结构包括锁芯(3)和锁杆(4)，所述锁芯(3)安装在司机室门(2)上，所述锁杆(4)通过支架(5)固定在司机室壳体(1)靠近司机室门(2)的边沿处，所述锁杆(4)能伸到锁芯(3)内并被锁芯(3)锁定，其特征在于，所述门锁结构还包括固定在司机室壳体(1)上罩住支架(5)的防撞罩(6)，所述防撞罩(6)朝向司机室门(2)的一侧为敞口(61)且具有向司机室门(2)突出的凸沿(62)。2.根据权利要求1所述的起重机司机室的门锁结构，其特征在于，所述防撞罩(6)的上下两端均为过渡斜面(63)，所述过渡斜面(63)与凸沿(62)相连。3.根据权利要求1所述的起重机司机室的门锁结构，其特征在于，所述敞口(61)的边沿还具有内翻边(65)，所述防撞罩(6)的边沿均通过圆弧过渡。4.根据权利要求1所述的起重机司机室的门锁结构，其特征在于，所述防撞罩(6)的三个侧面均具有固定翻边(64)，所述固定翻边(64)通过紧固件与司机室壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩禹门，陈寅领，徐康，
申请(专利权)人：浙江三港起重电器有限公司，
类型：新型
国别省市：