一种车辆转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆转向系统，包括方向斜拉杆和方向横拉杆，所述方向斜拉杆和所述方向横拉杆的两端均活动设有球头总成，若干个球头总成上均可拆卸安装有锥度销，所述方向斜拉杆的一端通过相对应的锥度销和第一羊角相连接，所述方向斜拉杆的另一端通过相对应的锥度销和方向机相连接，所述方向横拉杆的一端通过相对应的锥度销和第一羊角相连接，所述方向横拉杆的另一端通过相对应的锥度销和第二羊角相连接，其中，所述方向斜拉杆的另一端与相对应的球头总成之间安装有调节件，本实用新型专利技术不仅安装拆卸方便，且维修费用低，使用寿命长。长。长。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆转向系统


[0001]本技术涉及车辆部件领域，具体涉及一种车辆转向系统。

技术介绍

[0002]转向系统是汽车的一个重要组成部件，控制着汽车的方向系统，绝大部分采用合金钢或者铝合金制作而成，现有技术中牧马人的转向系统是合金钢一体制造而成，不仅存在主体强度不够、易变性、球头配件不耐用，且由于是一体制造，因此出现变形破损时需要整体拆卸，从而导致维修更换费用大，最重要的是球头配件破损严重的情况下会出现球头脱落导致车辆失去方向控制的情况，存在一定的安全风险。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种车辆转向系统，以解决上述技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车辆转向系统，包括方向斜拉杆和方向横拉杆，所述方向斜拉杆和所述方向横拉杆的两端均活动设有球头总成，若干个球头总成上均可拆卸安装有锥度销，所述方向斜拉杆的一端通过相对应的锥度销和第一羊角相连接，所述方向斜拉杆的另一端通过相对应的锥度销和方向机相连接，所述方向横拉杆的一端通过相对应的锥度销和第一羊角相连接，所述方向横拉杆的另一端通过相对应的锥度销和第二羊角相连接，其中，所述方向斜拉杆的另一端与相对应的球头总成之间安装有调节件。
[0006]进一步地，所述球头总成包括相互连接的球头座和连接部，所述连接部上安装有一第一锁紧螺母，所述球头座内安装有关节轴承。
[0007]更进一步地，所述方向斜拉杆包括折弯部、斜拉杆本体和螺纹部，所述斜拉杆本体连接在所述折弯部的右端和所述螺纹部的左端之间，所述折弯部与设置在所述方向斜拉杆左端的球头总成的连接部螺纹连接，所述调节件的两端分别开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和所述螺纹部螺纹连接，所述第二螺纹孔与设置在所述方向斜拉杆右端的球头总成的连接部螺纹连接。
[0008]更进一步地，所述折弯部的左端开设有第一连接孔，设置在所述方向斜拉杆左端的球头总成的连接部螺纹连接在所述第一连接孔内，所述方向横拉杆的两端端部均开设有第二连接孔，设置在所述方向横拉杆左端的球头总成的连接部螺纹连接在所述方向横拉杆左端的第二连接孔内，设置在所述方向横拉杆右端的球头总成的连接部螺纹连接在所述方向横拉杆右端的第二连接孔内。
[0009]更进一步地，所述螺纹部上螺纹连接有第二锁紧螺母。
[0010]更进一步地，所述锥度销包括依次连接的第一螺纹段、第一安装部、限位部、第二安装部和第二螺纹段，所述第一螺纹段上连接有一第三锁紧螺母，所述第二螺纹段上安装有第四锁紧螺母和衬套，所述衬套靠近所述第二安装部，所述第二安装部与对应的球头总成的球头座的关节轴承相连接。
[0011]更进一步地，设置在所述折弯部左端的锥度销的第一安装部与所述第一羊角的第一臂相连接，位于所述调节件右端的锥度销的第一安装部与所述方向机相连接。
[0012]更进一步地，所述第一羊角的第二臂与位于所述方向横拉杆左端的锥度销的第一安装部相连接，所述第二羊角的第三臂与位于所述方向横拉杆右端的锥度销的第一安装部相连接。
[0013]更进一步地，所述折弯部上开设有第一销孔，所述方向横拉杆的两端均开设有第二销孔，所述第一销孔和所述第一连接孔贯通，所述第二销孔和所述第二连接孔贯通。
[0014]更进一步地，所述第一螺纹段上还设有锁紧套和弹性垫，所述弹性垫位于所述锁紧套的上面且位于所述第三锁紧螺母的下面，所述锁紧套的外侧还套设有锥形套，所述锥形套位于所述弹性垫的下面，所述锁紧套上开设有一开口槽。
[0015]从上述的技术方案可以看出，本技术的优点是：
[0016]1.本技术中转向系统采用特殊钛合金制造而成，具有主体强度大且不易变形的特点，从而使得使用寿命更高。
[0017]2.本技术中的方向斜拉杆和球头之间、球头和锥度销之间均为可拆卸连接，不仅更换方便，且能单独进行更换，从而维修成本低。
[0018]3.本技术中的锥度销连接稳定性好，且使用寿命长。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0020]图1为本技术的结构示意图。
[0021]图2为本技术的方向斜拉杆的俯视图。
[0022]图3为本技术的锥度销及其连接部分的结构示意图。
[0023]图4为本技术的锁紧套的结构示意图。
[0024]附图标记列表：方向斜拉杆1、折弯部11、第一连接孔111、第一销孔112、斜拉杆本体12、螺纹部13、方向横拉杆2、第二连接孔21、第二销孔22、调节件3、第一螺纹孔31、第二螺纹孔32、第二锁紧螺母33、球头总成4、球头座41、连接部 42、第一锁紧螺母43、锥度销5、第一螺纹段51、第一安装部52、限位部53、第二安装部54、第二螺纹段55、第三锁紧螺母56、锁紧套561、开口槽5611、弹性垫562、锥形套563、第四锁紧螺母57、衬套58、第一羊角6、第一臂61、第二臂62、方向机7、第二羊角8、第三臂81。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本技术做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0026]参考图1至图4，如图1、图2所示的一种车辆转向系统，包括方向斜拉杆1和方向横拉杆2，所述方向斜拉杆1和所述方向横拉杆2的两端均活动设有球头总成4，若干个球头总成4上均可拆卸安装有锥度销5，所述锥度销5和相对应的所述球头总成4可拆卸连接，能够使得更换更加方便，从而避免零件损坏时需要对整体进行更换，使得维修成本大大降低，所
述方向斜拉杆1的一端通过相对应的锥度销5和第一羊角 6相连接，所述方向斜拉杆1的另一端通过相对应的锥度销5和方向机7相连接，所述方向横拉杆2的一端通过相对应的锥度销5和第一羊角6相连接，所述方向横拉杆 2的另一端通过相对应的锥度销5和第二羊角8相连接，其中，所述方向斜拉杆1的另一端与相对应的球头总成4之间安装有调节件3，通过所述调节件3能够调整方向斜拉杆1和方向机7之间的距离，使得能够安装在不同高度的车辆上，从而使用范围更广泛。
[0027]优选地，所述球头总成4包括相互连接的球头座41和连接部42，四个连接部42 上均安装有一第一锁紧螺母43，所述第一锁紧螺母43能够将所述球头总成4紧紧锁紧在所述方向斜拉杆1和方向横拉杆2上，防止球头总成4与方向斜拉杆1端部的松动，且防止球头总成4与方向横拉杆2端部的松动，所述第一销孔112和所述第二销孔22内均设有销钉，能够应对第一锁紧螺母43在连接部42上松动的情况，使连接部42与方向斜拉杆1端部连接可靠，且能够使连接部42与方向横拉杆2端部连接可靠，从而进一步提高所述连接部42和所述方向斜拉杆1、所述连接部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向系统，其特征在于，包括方向斜拉杆(1)和方向横拉杆(2)，所述方向斜拉杆(1)和所述方向横拉杆(2)的两端均活动设有球头总成(4)，若干个球头总成(4)上均可拆卸安装有锥度销(5)，所述方向斜拉杆(1)的一端通过相对应的锥度销(5)和第一羊角(6)相连接，所述方向斜拉杆(1)的另一端通过相对应的锥度销(5)和方向机(7)相连接，所述方向横拉杆(2)的一端通过相对应的锥度销(5)和第一羊角(6)相连接，所述方向横拉杆(2)的另一端通过相对应的锥度销(5)和第二羊角(8)相连接，其中，所述方向斜拉杆(1)的另一端与相对应的球头总成(4)之间安装有调节件(3)。2.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，所述球头总成(4)包括相互连接的球头座(41)和连接部(42)，所述连接部(42)上安装有一第一锁紧螺母(43)，所述球头座(41)内安装有关节轴承。3.根据权利要求2所述的车辆转向系统，其特征在于，所述方向斜拉杆(1)包括折弯部(11)、斜拉杆本体(12)和螺纹部(13)，所述斜拉杆本体(12)连接在所述折弯部(11)的右端和所述螺纹部(13)的左端之间，所述折弯部(11)与设置在所述方向斜拉杆(1)左端的球头总成(4)的连接部(42)螺纹连接，所述调节件(3)的两端分别开设有第一螺纹孔(31)和第二螺纹孔(32)，所述第一螺纹孔(31)和所述螺纹部(13)螺纹连接，所述第二螺纹孔(32)与设置在所述方向斜拉杆(1)右端的球头总成(4)的连接部(42)螺纹连接。4.根据权利要求3所述的车辆转向系统，其特征在于，所述折弯部(11)的左端开设有第一连接孔(111)，设置在所述方向斜拉杆(1)左端的球头总成(4)的连接部(42)螺纹连接在所述第一连接孔(111)内，所述方向横拉杆(2)的两端端部均开设有第二连接孔(21)，设置在所述方向横拉杆(2)左端的球头总成(4)的连接部(42)螺纹连接在所述方向横拉杆(2)左端的第二连接孔(21)内，设置在所述方向横拉杆(2)右端的球头总成(4)的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁春明，翁航，
申请(专利权)人：陕西不倒翁汽车维修服务有限公司，
类型：新型
国别省市：