车用线束固定架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用线束固定架及车辆，其中车用线束固定架包括：第一安装板和多个第二安装板。第一安装板包括折弯的多段。多个第二安装板与第一安装板相连，多个第二安装板从第一安装板的同一侧向着远离第一安装板的方向延伸，多个第二安装板在第一安装板的长方向上间隔设置，每个第二安装板上均设有第一安装孔。根据本实用新型专利技术实施例的车用线束固定架，通过在具有多段折弯的第一安装板上间隔布置多个第二安装板，第二安装板上的第一安装孔可用于装配插接件或卡扣件，插接件和卡扣件均可以固定线束，从而为多种线束的固定提供了可靠的安装点，并为线束的走向提供了可靠的约束，有利于各线束之间错开布置，布置好的线束不发生干涉。不发生干涉。不发生干涉。

【技术实现步骤摘要】
车用线束固定架及车辆


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体是一种车用线束固定架及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆智能化、高端化的进程，车辆上设有多种电控线束和电连接线束，这些线束连接于供电设备、电控设备和执行设备等电器元件之间，整车线束回路逐渐增多。与此同时，线束与线束之间的对接接插件数量也越来越多，如前舱线束与地板线束的对接接插件、地板线束与仪表线束的对接接插件等。
[0003]相关技术中，通过支架固定接插件或者改变线束走向，而线束接插件的增多直接导致支架数量激增，对于A柱下方狭小的空间内如果布置多个支架，不仅安装不方便，而且极易造成线束干涉等问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车用线束固定架，所述车用线束固定架结构稳定且便于连接线束，解决了现有技术中A柱下方狭小空间布置线束容易出现干涉的问题。
[0005]本技术还旨在提出一种具有上述车用线束固定架的车辆。
[0006]根据本技术实施例的一种车用线束固定架，包括：第一安装板，所述第一安装板包括折弯的多段；多个第二安装板，多个所述第二安装板与所述第一安装板相连，多个所述第二安装板从所述第一安装板的同一侧向着远离所述第一安装板的方向延伸，多个所述第二安装板在所述第一安装板的长方向上间隔设置，每个所述第二安装板上均设有第一安装孔。
[0007]根据本技术实施例的车用线束固定架，通过在具有多段折弯的第一安装板上间隔布置多个第二安装板，第二安装板上的第一安装孔可用于装配插接件或卡扣件，插接件和卡扣件均可以固定线束，从而为多种线束的固定提供了可靠的安装点，并为线束的走向提供了可靠的约束，有利于各线束之间错开布置，布置好的线束不发生干涉。
[0008]根据本技术一个实施例的车用线束固定架，所述第一安装板包括多个底板和多个折弯板，所述底板与所述折弯板沿第一方向间隔交替设置，所述底板上连接有所述第二安装板，所述折弯板与相邻的两个所述底板均呈角度连接。
[0009]可选地，每个所述折弯板均包括两段折弯段和顶板，所述顶板的两侧分别连接一段所述折弯段，每段所述折弯段的另一端连接一个所述底板；所述顶板的第一所在面与所述底板的第二所在面平行并具有高度差。
[0010]有利地，所述顶板和两段所述折弯段之间形成开槽，多个所述折弯板形成的所述开槽的槽口朝向同一侧。
[0011]可选地，所述底板和所述折弯板均沿第二方向弯折延伸，所述第二安装板沿所述第二方向平直延伸。
[0012]有利地，所述底板、所述折弯板在同一水平面的投影在同一直线上。
[0013]根据本技术一个实施例的车用线束固定架，还包括第三安装板，位于侧边的所述第二安装板与所述第三安装板呈角度连接，所述第三安装板上设有第二安装孔。
[0014]可选地，所述第三安装板与所述第二安装板的夹角为钝角，所述第三安装板设在侧边的所述第二安装板远离中部的所述第二安装板的一侧。
[0015]根据本技术一个实施例的车用线束固定架，所述第一安装板上设有第三安装孔，所述第一安装孔包括至少一个长圆孔。
[0016]根据本技术实施例的一种车辆，包括：A柱下钣金；车用线束固定架，所述车用线束固定架为前述的车用线束固定架，所述车用线束固定架连接在所述A柱下钣金上；插接件和/或卡扣件，所述插接件和/或卡扣件固定在所述第一安装孔上，所述插接件适用于固定线束，所述卡扣件适用于卡接线束。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过在A柱下钣金处安装车用线束固定架，方便将车辆中的多种线束的走向进行约束，使各条线束稳定不晃动，且各条线束之间不发生干涉，提升了装配效率和整车性能。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为本技术一个实施例的车用线束固定架的立体结构示意图。
[0021]图2为图1的主视图。
[0022]图3为图1的侧视图。
[0023]图4为图1的俯视图。
[0024]图5为图1的俯视图。
[0025]图6为本技术一个实施例的车用线束固定架连接在A柱下钣金上的结构示意图。
[0026]图7为本技术一个实施例的车用线束固定架、插接件、卡扣件和线束的连接关系示意图。
[0027]附图标记：
[0028]车用线束固定架100、
[0029]第一安装板110、
[0030]底板111、
[0031]折弯板112、折弯段1121、顶板1122、开槽1123、
[0032]第三安装孔113、圆孔1131、长圆孔1132、
[0033]第二安装板120、第一安装孔121、
[0034]第三安装板130、第二安装孔131、
[0035]车辆1000、
[0036]A柱下钣金200、插接件300、卡扣件400、线束500。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]下面参考说明书附图描述本技术实施例的车用线束固定架100。
[0040]根据本技术实施例的一种车用线束固定架100，如图1所示，包括：第一安装板110和多个第二安装板120。
[0041]其中，如图1所示，第一安装板110包括折弯的多段，也就是说第一安装板110的各个部位之间并非完全位于同一平面，而是在多个不同的平面。
[0042]如图1所示，多个第二安装板120与第一安装板110相连，多个第二安装板120从第一安装板110的同一侧向着远离第一安装板110的方向延伸。第一安装板110可以具有多个侧边，而所有的第二安装板120均位于第一安装板110的同一侧。
[0043]多个第二安装板120在第一安装板110的长方向上间隔设置。也就是说，每个第二安装板120均连接在第一安装板110的不同位置处。
[0044]每个第二安装板120上均设有第一安装孔121。该第一安装孔121可用于安装插接件300或者卡扣件400本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用线束固定架，其特征在于，包括：第一安装板，所述第一安装板包括折弯的多段；多个第二安装板，多个所述第二安装板与所述第一安装板相连，多个所述第二安装板从所述第一安装板的同一侧向着远离所述第一安装板的方向延伸，多个所述第二安装板在所述第一安装板的长方向上间隔设置，每个所述第二安装板上均设有第一安装孔。2.根据权利要求1所述的车用线束固定架，其特征在于，所述第一安装板包括多个底板和多个折弯板，所述底板与所述折弯板沿第一方向间隔交替设置，所述底板上连接有所述第二安装板，所述折弯板与相邻的两个所述底板均呈角度连接。3.根据权利要求2所述的车用线束固定架，其特征在于，每个所述折弯板均包括两段折弯段和顶板，所述顶板的两侧分别连接一段所述折弯段，每段所述折弯段的另一端连接一个所述底板；所述顶板的第一所在面与所述底板的第二所在面平行并具有高度差。4.根据权利要求3所述的车用线束固定架，其特征在于，所述顶板和两段所述折弯段之间形成开槽，多个所述折弯板形成的所述开槽的槽口朝向同一侧。5.根据权利要求2所述的车用线束固定架，其特征在于，所述底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏晓滑，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：