本实用新型专利技术涉及车用零部件检测装置领域，公开了一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件，包括底座、第一滑轨、固定夹持件以及滑动夹持件，滑动夹持件一侧设置有固定件，还包括固定块，固定块与固定件之间水平设置有复位弹簧，固定夹持件和滑动夹持件相接触时形成夹持槽，还包括转动涡杆，转动涡杆与滑动夹持件转动相连并从滑动夹持件穿出，转动涡杆的螺纹部分可与涡轮外侧的弧形凸起相配合，还包括用于检测固定件位置变化的检测结构。本实用新型专利技术通过转动转动涡杆，即可对涡轮外侧的形状规则度进行检测，可将不合格的涡轮预先检测出来，避免其用于后续的调整臂生产，提高了成品合格率。提高了成品合格率。提高了成品合格率。
【技术实现步骤摘要】
一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件
[0001]本技术涉及车用零部件检测装置
，特别涉及一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件。
技术介绍
[0002]汽车制动间隙是指制动器中摩擦副(制动鼓与制动蹄摩擦衬片或制动盘与制动块摩擦衬片)之间必须保持的间隙，制动间隙的大小是汽车是否可以良好制动的影响因素之一。制动间隙不能过小，也不能过大，制动间隙过小时不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗；间隙过大时则又会增加制动踏板的行程，不便操作，并延长制动的距离；并且在汽车的两轮的制动间隙不一致时，将使两轮的制动力不均匀，汽车制动时会产生跑遍、摆尾现象，影响驾驶安全。
[0003]汽车在行驶的过程中，由于制动器的摩擦衬片每次制动时均会发生摩擦而造成磨损，因此制动间隙会逐渐变大，所以汽车制动器必须有制动间隙调整装置。制动间隙调整臂则为目前使用的一种制动间隙调整装置，而国家也已作出强制使用制动间隙调整臂作出强制使用的规定。
[0004]涡轮是制动间隙调整臂的组成部件之一，其自身形状需满足规则度要求方可使生产出的制动间隙调整臂获得良好的质量，因此在生产完成涡轮后，需对其外侧形状进行检测，形状合格后方可用于用下一步生产，如此可提高产品质量并降低次品率，而目前未开发出一种对涡轮形状进行检测的测试组件，因此无法保证生产出的涡轮的形状符合要求。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件，旨在解决目前未开发出一种对涡轮形状进行检测的测试组件、无法保证生产出的涡轮的形状符合要求的问题。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件，包括底座、设置于所述底座上的第一滑轨、与所述第一滑轨固定相连的固定夹持件以及与所述第一滑轨滑动相连的滑动夹持件，所述滑动夹持件背离所述固定夹持件的一侧设置有纵截面呈L形的固定件，所述固定件的竖直部分与所述滑动夹持件具有设定距离，还包括设置于底座上的固定块，所述固定块与所述固定件之间水平设置有复位弹簧，所述复位弹簧弹性作用于所述滑动夹持件并使所述滑动夹持件自然状态下与所述固定夹持件相接触，所述固定夹持件和所述滑动夹持件相接触时形成夹持槽，一涡轮的底部以及侧部均可与所述夹持槽相接触，还包括转动涡杆，所述转动涡杆与所述滑动夹持件转动相连并从所述滑动夹持件穿出，所述转动涡杆的螺纹部分可与放置于所述夹持槽内的所述涡轮外侧的弧形凸起相配合，还包括用于检测固定件位置变化的检测结构。
[0008]通过上述的技术方案，对滑动夹持件施加拉力，使其远离所述固定夹持件滑动，此
时可将待检测的涡轮放置于固定夹持件形成夹持槽的位置(由于固定夹持件贡献了大部分形成夹持槽的位置，此时放置于此处涡轮的重心位于固定夹持件内，因此可稳定放置)，之后不再对滑动夹持件施加拉力，则滑动夹持件在复位弹簧的弹性作用下与固定夹持件相接触并形成夹持槽，此时涡轮的底部以及侧部均与夹持槽相接触，并且涡轮外侧的弧形凸起与转动涡杆的螺纹部分相配合，此时转动转动涡杆，因此带动放置于夹持槽内的涡轮发生转动，在涡轮外侧的形状规则度良好(弧形凸起分布均匀、形状一致，整个涡轮外侧壁面无崎岖、无凹陷、无不必要的小凸起，平整度良好)时，滑动夹持件的活动位置在一定范围内，因此固定件的活动位置也在一定范围内，因此检测结构检测的检测值也在一定范围内；而在涡轮外侧的形状规则度不佳时，滑动夹持件的活动位置会超出上述范围，因此检测结构检测的检测值也会相应超出上述范围，因此可将不合格的涡轮检测出来。其中，通过设置滑动夹持件、固定夹持件、复位弹簧、转动涡杆等结构，通过转动转动涡杆，即可对涡轮外侧的形状规则度进行检测，可将不合格的涡轮预先检测出来，避免其用于后续的调整臂生产，提高了成品合格率。
[0009]本专利技术的进一步设置为：所述检测结构为跳动检测仪，所述跳动检测仪的检测顶针从固定块穿出后与所述固定件相抵。
[0010]通过上述的技术方案，检测时，若涡轮外侧的形状规则度良好时，固定件相抵的检测顶针的活动位置也在一定范围内，因此跳动检测仪的表盘上所显示的检测值也在一定范围内；而在涡轮外侧的形状规则度不佳时，滑动夹持件的活动位置会超出上述范围，因此跳动检测仪的表盘上所显示的检测值也会相应超出上述范围，因此可将不合格的涡轮检测出来。
[0011]在还一实施例中，检测结构还可为压力传感器或非接触式测距传感器，压力传感器安装在固定块上，由于其为接触式传感器，因此需另在固定件上设置一弹簧与压力传感器的触头相接触，如此固定件的活动位置变化会通过弹簧对触头施加不同的压力，将该压力值转换成电信号，通过输出电信号的强弱即可判断涡轮的外侧形状是否合格；非接触式测距传感器则可直接安装在固定块上，注意安装时非接触式测距传感器的方位，其发射单元与固定件位置正对，如此固定件位置变化，则非接触式测距传感器即可测得距离的变化，从而可判断涡轮的外侧形状是否合格；外侧形状合格的涡轮其电信号或距离的变化均在一定范围内，外侧形状不合格的涡轮其电信号则超出上述范围。
[0012]应当理解的是，跳动检测仪、压力传感器、非接触式测距传感器均为市面上常见的仪器，其安装及使用方式、工作原理和工作过程均为本领域现有的技术手段，在此不作过多赘述。
[0013]本专利技术的进一步设置为：还包括转动轴承，所述转动轴承的内孔与所述转动涡杆相连，所述转动轴承的外侧与所述滑动夹持件相连。
[0014]通过上述的技术方案，转动轴承可减小甚至消除转动涡杆与所述滑动夹持件之间的摩擦，从而可避免摩擦部位的磨损，从而提高了整个测试组件的耐用度。
[0015]本专利技术的进一步设置为：所述转动涡杆穿出所述滑动夹持件的一端同心设置有限位盘，所述限位盘的侧部与所述转动轴承相贴合。
[0016]通过上述的技术方案，限位盘可对转动轴承进行密封，防止外部的灰尘进入转动轴承内，不利于转动轴承的使用而降低其使用寿命。
[0017]本专利技术的进一步设置为：所述转动涡杆穿出所述滑动夹持件的一端设置有转动把手，所述转动把手包括与所述转动涡杆相垂直的第一转动杆以及与所述第一转动杆相垂直的第二转动杆。
[0018]通过上述的技术方案，手握第二转动杆转动，则转动涡杆即转动。其中，设置了转动把手，使转动转动涡杆的操作更为简便且省力。
[0019]本专利技术的进一步设置为：所述转动涡杆穿出所述滑动夹持件的一端同心设置有转动齿轮，所述底座上设置有第二滑轨，所述第二滑轨上活动配合有与所述转动齿轮相配合的拉动齿条。
[0020]通过上述的技术方案，往朝向固定夹持件的方向拉动拉动齿条，拉动齿条沿第二滑轨滑动，则转动齿条相应发生转动，带动转动涡杆转动。其中，设置了转动齿轮、第二滑轨以及拉动齿条，由于人在转动转动把手时对转动涡杆除了转动作用以外还可能存在一定侧向力，此作用力会造成滑动夹持件的侧向的无益位移，从而可能影响检测的准确度，通过上述结构则可规避上述情况，提本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件，其特征在于：包括底座(1)、设置于所述底座(1)上的第一滑轨(2)、与所述第一滑轨(2)固定相连的固定夹持件(3)以及与所述第一滑轨(2)滑动相连的滑动夹持件(4)，所述滑动夹持件(4)背离所述固定夹持件(3)的一侧设置有纵截面呈L形的固定件(5)，所述固定件(5)的竖直部分与所述滑动夹持件(4)具有设定距离，还包括设置于底座(1)上的固定块(6)，所述固定块(6)与所述固定件(5)之间水平设置有复位弹簧(7)，所述复位弹簧(7)弹性作用于所述滑动夹持件(4)并使所述滑动夹持件(4)自然状态下与所述固定夹持件(3)相接触，所述固定夹持件(3)和所述滑动夹持件(4)相接触时形成夹持槽(8)，一涡轮(9)的底部以及侧部均可与所述夹持槽(8)相接触，还包括转动涡杆(10)，所述转动涡杆(10)与所述滑动夹持件(4)转动相连并从所述滑动夹持件(4)穿出，所述转动涡杆(10)的螺纹部分可与放置于所述夹持槽(8)内的所述涡轮(9)外侧的弧形凸起相配合，还包括用于检测固定件(5)位置变化的检测结构(11)。2.根据权利要求1所述的一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件，其特征在于：所述检测结构(11)为跳动检测仪，所述跳动检测仪的检测顶针从固定块(6)穿出后与所述固定件(5)相抵。3.根据权利要求1所述的一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件，其特征在于：还包括转动轴承(12)，所述转动轴承(12)的内孔与所述转动涡杆(10)相连，所述转动轴承(12)的外侧与所述滑动夹持件(4)相连。4.根据权利要求3所述的一种制动间隙调整臂中涡轮的测试组件，其特征在于：所述转动涡杆(10)穿出所述滑动夹持件(4)的一端同心设...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘永孝，
申请(专利权)人：湖北乘风汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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