一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，包括装置本体，所述装置本体的内部设置有固定结构，所述装置本体的内部设置有散热结构，所述固定结构的内部包括有固定腔，所述固定腔开设与装置本体的正面，所述固定腔的内腔左右两侧壁之间设置有调控杆，所述调控杆的外表面设置有两个抵板，所述装置本体的内部设置有位于固定腔内部的冷却箱，两个所述抵板的相对一侧均活动安装有固定板，两个所述固定板的相背一侧均固定安装有衔接块。该具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，通过设置有固定结构，起到将冷却箱固定的效果，避免装置本体使用时产生晃动而引发冷却箱的不稳，增强了装置本体的安全性。增强了装置本体的安全性。增强了装置本体的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置


[0001]本技术涉及智能网联汽车
，具体为一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置。

技术介绍

[0002]智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器和执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路和后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能和高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车，MEC管理装置则是汽车的电力控制设备，为汽车提供电能。
[0003]现有的汽车MEC管理装置的散热的效果较为一般，由于散热效果的不佳，则会大大的影响汽车的使用，故而提出一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，具备高效散热的优点，解决了散热的效果一般，由大大的影响汽车使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，包括装置本体，所述装置本体的内部设置有固定结构，所述装置本体的内部设置有散热结构；
[0006]所述固定结构的内部包括有固定腔，所述固定腔开设与装置本体的正面，所述固定腔的内腔左右两侧壁之间设置有调控杆，所述调控杆的外表面设置有两个抵板，所述装置本体的内部设置有位于固定腔内部的冷却箱，两个所述抵板的相对一侧均活动安装有固定板，两个所述固定板的相背一侧均固定安装有衔接块，两个所述衔接块的内腔相背一侧壁分别与固定腔的内腔左右两侧壁之间固定安装有弹簧组件；
[0007]所述散热结构的内部包括有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有动力轴，所述动力轴的外表面固定安装有扇叶，所述装置本体的内腔左右两侧壁之间固定安装有栅板，所述栅板的内部设置有冷凝管。
[0008]进一步，所述装置本体的正面开设有散热孔，所述散热孔呈倾斜状。
[0009]进一步，所述栅板的内部设置有网状形通孔，所述冷凝管的数量不少于三个且均呈同一水平面排列。
[0010]进一步，所述固定腔的内部设置有两个移动块，两个所述移动块均位于调控杆的外表面，两个所述移动块的底部分别与两个抵板的顶部固定连接。
[0011]进一步，两个所述弹簧组件均由挤压弹簧和伸缩杆组合而成，两个所述伸缩杆的外表面均活动安装有挤压弹簧，两个所述挤压弹簧的相对一侧分别与两个衔接块的内腔相背一侧壁固定连接，两个所述挤压弹簧的相背一侧分别与固定腔的内腔左右两侧壁固定连
接。
[0012]进一步，两个所述衔接块的内部均为中空且相背一侧均缺失。
[0013]进一步，两个所述抵板的内部均设置有活动槽，两个所述活动槽的大小均与弹簧组件的大小相适配。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0015]1、该具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，通过设置有固定结构，起到将冷却箱固定的效果，避免装置本体使用时产生晃动而引发冷却箱的不稳，增强了装置本体的安全性。
[0016]2、该具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，通过设置有散热结构，方便对装置本体的内部进行散热，且通过散热结构对冷凝管进行吹风，大大增大了散热效率。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构图1的后视图；
[0019]图3为本技术结构图2的正视图。
[0020]图中：1装置本体、2固定结构、201固定腔、202冷却箱、203调控杆、204抵板、205固定板、206衔接块、207弹簧组件、3散热结构、301电机、302动力轴、303扇叶、304栅板、305冷凝管、4散热孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本实施例中的一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，包括装置本体1，装置本体1的正面开设有散热孔4，散热孔4呈倾斜状，方便流通热气，装置本体1的内部设置有固定结构2，装置本体1的内部设置有散热结构3。
[0023]固定结构2的内部包括有固定腔201，固定腔201开设与装置本体1的正面，固定腔201的内腔左右两侧壁之间设置有调控杆203，调控杆203的外表面设置有两个抵板204，固定腔201的内部设置有两个移动块，两个移动块均位于调控杆203的外表面，两个移动块的底部分别与两个抵板204的顶部固定连接，方便抵板204的移动，通过在两个移动块的内部开设有螺纹通槽，将调控杆203的外表面刻有螺纹，且移动块的内表面与调控杆203的外表面为螺纹连接，则方便通过调控杆203控制移动块的移动，装置本体1的内部设置有位于固定腔201内部的冷却箱202，两个抵板204的相对一侧均活动安装有固定板205，两个固定板205的相背一侧均固定安装有衔接块206，两个衔接块206的内部均为中空且相背一侧均缺失，两个衔接块206的内腔相背一侧壁分别与固定腔201的内腔左右两侧壁之间固定安装有弹簧组件207，两个抵板204的内部均设置有活动槽，两个活动槽的大小均与弹簧组件207的大小相适配，两个弹簧组件207均由挤压弹簧和伸缩杆组合而成，两个伸缩杆的外表面均活动安装有挤压弹簧，两个挤压弹簧的相对一侧分别与两个衔接块206的内腔相背一侧壁固
定连接，两个挤压弹簧的相背一侧分别与固定腔201的内腔左右两侧壁固定连接，对固定板205起到一定缓冲作用。
[0024]本实施例中，通过设置有调控杆203，将调控杆203转动即可带动抵板204相对一侧移动，则固定板205对冷却箱202进行固定，达到保证冷却箱202在提供散热的同时还能达到稳定使用的目的，弹簧组件207的设置为固定板205提供一定良好的缓冲力。
[0025]散热结构3的内部包括有电机301，电机301的输出轴通过联轴器固定连接有动力轴302，动力轴302的外表面固定安装有扇叶303，装置本体1的内腔左右两侧壁之间固定安装有栅板304，栅板304的内部设置有冷凝管305，栅板304的内部设置有网状形通孔，冷凝管305的数量不少于三个且均呈同一水平面排列，加大散热效果。
[0026]本实施例中，电机301带动动力轴302做工则，动力轴302转动，扇叶303出风，方便对冷凝管305吹风，从而提高散热效果，栅板304的内部设置成网状形通孔则方便气体的流通。
[0027]上述实施例的工作原理为：
[0028]将调控杆203转动，即可带动抵板204相对一侧移动，则固定板205对冷却箱202进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的内部设置有固定结构(2)，所述装置本体(1)的内部设置有散热结构(3)；所述固定结构(2)的内部包括有固定腔(201)，所述固定腔(201)开设与装置本体(1)的正面，所述固定腔(201)的内腔左右两侧壁之间设置有调控杆(203)，所述调控杆(203)的外表面设置有两个抵板(204)，所述装置本体(1)的内部设置有位于固定腔(201)内部的冷却箱(202)，两个所述抵板(204)的相对一侧均活动安装有固定板(205)，两个所述固定板(205)的相背一侧均固定安装有衔接块(206)，两个所述衔接块(206)的内腔相背一侧壁分别与固定腔(201)的内腔左右两侧壁之间固定安装有弹簧组件(207)；所述散热结构(3)的内部包括有电机(301)，所述电机(301)的输出轴通过联轴器固定连接有动力轴(302)，所述动力轴(302)的外表面固定安装有扇叶(303)，所述装置本体(1)的内腔左右两侧壁之间固定安装有栅板(304)，所述栅板(304)的内部设置有冷凝管(305)。2.根据权利要求1所述的一种具有高效散热能力的智能网联汽车MEC管理装置，其特征在于：所述装置本体(1)的正面开设有散热孔(4)，所述散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，
申请(专利权)人：苏州云控车路科技有限公司，
类型：新型
国别省市：