一种汽车发电机的散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板，所述散热底板上端固定连接有散热围板，所述散热围板上端活动连接有散热顶板，所述散热顶板上开设有等距分布的冷却槽，所述冷却槽内固定连接有半导体制冷片，所述散热围板后端上侧开设有等距分布的第一进风孔，所述散热围板后端下侧开设有第一散热槽，所述散热围板后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇，所述散热围板左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂和散热片，所述散热底板下端开设有左右对称的凹槽。本实用新型专利技术解决了现有的散热结构，会有部分热风残留在发电机周围，散热的效果差，增加了发电机能耗的问题，该汽车发电机的散热结构，具备散热速度快的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机的散热结构


[0001]本技术涉及发电机
，具体为一种汽车发电机的散热结构。

技术介绍

[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，汽车发电机里没有永磁铁，它是靠线圈产生磁场的，发电机的转子就是产生磁场的线圈，发电机运行时电瓶先给转子线圈通电(称为励磁电流)产生磁场，然后转子旋转时就会产生旋转磁场并在定子线圈中产生感应电。
[0003]汽车发电机在汽车发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，作为汽车的主要电源，汽车发电机的正常工作显得尤为重要，而汽车发电机只要处在发电输出状态，它的内阻就会消耗一部分功率，并以热的形式表现出来，所以发电机会发烫，为了避免发电机过热，发电机上需要散热结构，加速热量的发散，但是现有的散热结构，一般通过散热风扇向发电机外表面吹风，加速周围空气的流通，采用这样的方式，会有部分热风残留在发电机周围，散热的效果差，发电机周围未能及时发散的预热，会造成发电机的温度持续升高，影响发电机的正常使用，增加了发电机能耗的缺点。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车发电机的散热结构，具备散热速度快的优点，解决了现有汽车发电机的散热结构散热效果差和增加了发电机能耗的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板，所述散热底板上端固定连接有散热围板，所述散热围板上端活动连接有散热顶板，所述散热顶板上开设有等距分布的冷却槽，所述冷却槽内固定连接有半导体制冷片，所述散热围板后端上侧开设有等距分布的第一进风孔，所述散热围板后端下侧开设有第一散热槽，所述散热围板后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇，所述散热围板左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂和散热片，所述散热底板上端固定连接有冷却水管，所述散热底板下端开设有左右对称的凹槽。
[0006]作为本技术优选的，所述凹槽内固定连接有橡胶垫块。
[0007]作为本技术优选的，所述散热底板上开设有等距分布的通槽，所述通槽的长度大于散热底板长度的一半。
[0008]作为本技术优选的，所述散热围板前端上侧开设有第二散热槽，所述散热围板前端下侧开设有等距分布的第二进风孔。
[0009]作为本技术优选的，所述散热围板前端内壁固定连接有等距分布的第二散热风扇，所述第二散热风扇和第二进风孔一一对应。
[0010]作为本技术优选的，所述第一散热槽和第二散热槽内均安装有防尘网。
[0011]作为本技术优选的，所述散热底板左右两端分别固定连接有进水口和出水口，所述进水口和出水口分别与冷却水管的两端相连。
[0012]作为本技术优选的，所述散热顶板下端开设有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述密封圈的高度大于密封槽的深度，且密封圈外侧与散热围板内壁贴合。
[0013]作为本技术优选的，所述第二散热风扇与第一散热槽前后对齐，所述第二散热槽与第一散热风扇前后对齐。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术通过设置散热底板、散热围板、散热顶板、冷却槽、半导体制冷片、第一进风孔、第一散热槽、第一散热风扇、散热硅脂、散热片、冷却水管和凹槽，解决了现有的散热结构，一般通过散热风扇向发电机外表面吹风，加速周围空气的流通，采用这样的方式，会有部分热风残留在发电机周围，散热的效果差，发电机周围未能及时发散的预热，会造成发电机的温度持续升高，影响发电机的正常使用，增加了发电机能耗的问题，该汽车发电机的散热结构，具备散热速度快的优点。
[0016]2、本技术通过上下交错的第一散热风扇和第二散热风扇的配合使用，从不同方向排出热风，加速热量的发散，且增设的冷却水管，对残留在散热围板内的热风进行冷却，降低热量对汽车发电机的影响，降低汽车发电机的能耗。
[0017]3、本技术通过半导体制冷片的设计，对汽车发电机进行降温，降低高温对汽车发电机的影响，且增设的散热硅脂和散热片，提高热量的传导率，使散热围板内的热量快速的向外发散。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图；
[0019]图2为本技术正面结构示意图；
[0020]图3为本技术侧面结构示意图；
[0021]图4为本技术俯视结构示意图。
[0022]图中：1、散热底板；2、散热围板；3、散热顶板；4、冷却槽；5、半导体制冷片；6、第一进风孔；7、第一散热槽；8、第一散热风扇；9、散热硅脂；10、散热片；11、冷却水管；12、凹槽；13、橡胶垫块；14、通槽；15、第二散热槽；16、第二进风孔；17、第二散热风扇；18、防尘网；19、进水口；20、出水口；21、密封槽；22、密封圈。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图4所示，本技术提供的一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板1，散热底板1上端固定连接有散热围板2，散热围板2上端活动连接有散热顶板3，散热顶板3上开设有等距分布的冷却槽4，冷却槽4内固定连接有半导体制冷片5，散热围板2后端上侧开设有等距分布的第一进风孔6，散热围板2后端下侧开设有第一散热槽7，散热围板2后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇8，散热围板2左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂9和散热片10，散热底板1上端固定连接有冷却水管11，散热底板1下端开设有左右
对称的凹槽12。
[0025]参考图2，凹槽12内固定连接有橡胶垫块13，橡胶垫块13的高度大于凹槽12的高度，且橡胶垫块13下端为弧形结构。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过橡胶垫块13的设计，提高散热底板1的减震性能，确保散热底板1的稳定。
[0027]参考图4，散热底板1上开设有等距分布的通槽14，通槽14的长度大于散热底板1长度的一半。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置通槽14，便于排出冷却水管11表面形成的水珠，防止造成安全隐患。
[0029]参考图1，散热围板2前端上侧开设有第二散热槽15，散热围板2前端下侧开设有等距分布的第二进风孔16。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置第二进风孔16，便于吸入外部低温的空气，实现空气的循环。
[0031]参考图3，散热围板2前端内壁固定连接有等距分布的第二散热风扇17，第二散热风扇17和第二进风孔16一一对应。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过第二散热风扇17，将散热围板2内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板，其特征在于：所述散热底板上端固定连接有散热围板，所述散热围板上端活动连接有散热顶板，所述散热顶板上开设有等距分布的冷却槽，所述冷却槽内固定连接有半导体制冷片，所述散热围板后端上侧开设有等距分布的第一进风孔，所述散热围板后端下侧开设有第一散热槽，所述散热围板后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇，所述散热围板左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂和散热片，所述散热底板上端固定连接有冷却水管，所述散热底板下端开设有左右对称的凹槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述凹槽内固定连接有橡胶垫块。3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述散热底板上开设有等距分布的通槽，所述通槽的长度大于散热底板长度的一半。4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述散热围板前端上侧开设有第二散热槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景森，
申请(专利权)人：厦门市科义机电有限公司，
类型：新型
国别省市：