一种具有新型骨架结构的汽车密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有新型骨架结构的汽车密封条，涉及车辆密封条汽车配件技术领域，其包括夹持部，该夹持部用于与车身钣金件卡接；夹持部的一侧设置有密封部，该密封部被挤压后可发生形变且未被挤压后可恢复形状；夹持部的一侧设置有装饰部，该装饰部用于与车身内饰搭接；夹持部内设置有金属骨架，金属骨架表面设置有若干呈矩形阵列分布的第一槽体，各第一槽体均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第一槽体之间的部分为轧断部分；宽度方向相邻的两第一槽体之间均设置有第二槽体，第二槽体的长度小于第一槽体；各第二槽体均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第二槽体之间的部分为保留部分。分为保留部分。分为保留部分。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型骨架结构的汽车密封条


[0001]本技术涉及车辆密封条汽车配件
，具体来讲是一种具有新型骨架结构的汽车密封条。

技术介绍

[0002]行业车门框密封条，尾门框橡胶密封条采用的骨架结构大多为对称的拉伸结构或双边进行轧断结构。这种普遍结构存在着一些问题。拉伸结构骨架因为骨架连接未分离，故遇到车身钣金弯曲角度较大的车型，则不能运用；而双边轧断的骨架结构，因为骨架进行了分离，在弯曲角度较大的车型能运用，但是在夹持力性能上则下降较大。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种具有新型骨架结构的汽车密封条，能够使密封条得到更好的环境适应性，适应更大的弯曲角度及保有夹持力要求。
[0004]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种具有新型骨架结构的汽车密封条，包括夹持部，该夹持部用于与车身钣金件卡接；所述夹持部的一侧设置有密封部，该密封部被挤压后可发生形变且未被挤压后可恢复形状；所述夹持部的一侧设置有装饰部，该装饰部用于与车身内饰搭接；所述夹持部内设置有金属骨架，所述金属骨架表面设置有若干呈矩形阵列分布的第一槽体，各第一槽体均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第一槽体之间的部分为轧断部分；宽度方向相邻的两第一槽体之间均设置有第二槽体，所述第二槽体的长度小于第一槽体；各第二槽体均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第二槽体之间的部分为保留部分。
[0005]进一步改进在于：所述金属骨架呈U形结构，包括左支撑片、右支撑片和中间支撑片。
[0006]进一步改进在于：所述夹持部、密封部和装饰部均由EPDM橡胶材料制成。
[0007]进一步改进在于：所述第一槽体和第二槽体均为条状槽。
[0008]进一步改进在于：所述密封部内具有空腔。
[0009]进一步改进在于：所述装饰部呈长条结构，表面有固定花纹，包覆在车身内饰上。
[0010]进一步改进在于：所述夹持部呈U形结构，且夹持部的一侧内壁间隔设置有若干弹性凸起部，夹持部的另一侧内壁设置有唇边。
[0011]本技术的有益效果在于：
[0012]1、本技术的结构采用两根一断的结构(长度方向相邻的两第一槽体之间的部分为轧断部分，长度方向相邻的两第二槽体之间的部分为保留部分)，使密封条保有了轧断骨架装配环境能适应更大的弯曲角度。且骨架未进行全部轧断，而是采用两根一断的方式，也保有了一定的夹持力。
[0013]2、在国内开发生产汽车密封条类产品时，能够更好的与车身钣金配合，适应性更
强。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例中具有新型骨架结构的汽车密封条的示意图；
[0015]图2为本技术实施例中第一槽体和第二槽体的示意图。
[0016]附图标记：
[0017]1‑
夹持部；11
‑
弹性凸起部；12
‑
唇边；2
‑
密封部；3
‑
装饰部；4
‑
金属骨架；41
‑
第一槽体；42
‑
第二槽体。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0020]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]参见图1所示，本技术实施例提供一种具有新型骨架结构的汽车密封条，包括夹持部1，该夹持部1用于与车身钣金件卡接；夹持部1的一侧设置有密封部2，该密封部2被挤压后可发生形变且未被挤压后可恢复形状；夹持部1的一侧设置有装饰部3，该装饰部3用于与车身内饰搭接；夹持部1内设置有金属骨架4。具体的，金属骨架4呈U形结构，包括左支撑片、右支撑片和中间支撑片。夹持部1、密封部2和装饰部3均由EPDM橡胶材料制成。密封部2内具有空腔。装饰部3呈长条结构，表面有固定花纹，包覆在车身内饰上。夹持部1呈U形结构，且夹持部1的一侧内壁间隔设置有若干弹性凸起部11，夹持部1的另一侧内壁设置有唇边12。
[0023]参见图2所示，金属骨架4表面设置有若干呈矩形阵列分布的第一槽体41，各第一槽体41均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第一槽体41之间的部分为轧断部分；宽度方向相邻的两第一槽体41之间均设置有第二槽体42，第二槽体42的长度小于第一槽体41；各第二槽体42均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第二槽体42之间的部分为保留部分。具体的，第一槽体41和第二槽体42均为条状槽。克服了密封条因为轧断后，密封条夹持力减弱的问题，让密封条在保证了折弯性后又保有了一定的夹持力。
[0024]本技术的工作原理为：
[0025]金属骨架的结构通过共挤的方式与EPDM橡胶材料形成整体组件。并用轧断机对组件的装配部分进行轧断，因为需要保有的部分和需要轧断部分的连接宽度不一致，在轧断时，组件仅需要轧断部分进行了分离，其余部分还保有连接状态。使密封条保有了轧断骨架装配环境能适应更大的弯曲角度。且骨架未进行全部轧断，而是采用两根一断的方式，也保有了一定的夹持力。
[0026]在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本技术的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0027]通过上述的结构和原理的描述，所属
的技术人员应当理解，本技术不局限于上述的具体实施方式，在本技术基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型骨架结构的汽车密封条，包括夹持部(1)，该夹持部(1)用于与车身钣金件卡接；所述夹持部(1)的一侧设置有密封部(2)，该密封部(2)被挤压后可发生形变且未被挤压后可恢复形状；所述夹持部(1)的一侧设置有装饰部(3)，该装饰部(3)用于与车身内饰搭接；其特征在于：所述夹持部(1)内设置有金属骨架(4)，所述金属骨架(4)表面设置有若干呈矩形阵列分布的第一槽体(41)，各第一槽体(41)均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第一槽体(41)之间的部分为轧断部分；宽度方向相邻的两第一槽体(41)之间均设置有第二槽体(42)，所述第二槽体(42)的长度小于第一槽体(41)；各第二槽体(42)均沿长度方向设置，且长度方向相邻的两第二槽体(42)之间的部分为保留部分。2.根据权利要求1所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛柳，肖安星，王彬，史贵举，
申请(专利权)人：湖北丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司，
类型：新型
国别省市：