一种尾部风压监控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种尾部风压监控系统，其包括监控计算机、中心基站、转发基站、尾部风压监测装置，尾部风压监测装置用于采集列车各车节风制动管和风管气压并形成弱电信号，将弱电信号转换成压力数据发送到转发基站；转发基站用于接收尾部风压监测装置发送的压力数据，并发送给中心基站；中心基站用于接收转发基站发送的压力数据，并将压力数据发送给监控计算机；监控计算机用于接收中心基站发送的压力数据，及值班人员的操作命令，并记录试风曲线和试风结果。本尾部风压监控系统能够高效采集列车尾部制动管及总风管压力数据，并将压力数据通过无线通信的方式逐级汇总至控制中心，进而实现以各车节制动调节的集中监控。实现以各车节制动调节的集中监控。实现以各车节制动调节的集中监控。

【技术实现步骤摘要】
一种尾部风压监控系统


[0001]本技术涉及客运列车制动监控
，具体涉及一种尾部风压监控系统。

技术介绍

[0002]车辆空气制动系统是铁道车辆的重要组成部分，尾部风压监测系统作为列车制动机试验监测系统的主要组成部分，主要用于客列车、货列车的空气制动系统性能监测。目前地面的试风系统，主要是通过执行器对列车进行充风和排风，靠近执行器近端车辆的制动管减压速度较快，而远端车辆的制动管减压速度相对较慢，以安定减压速度为例：铁运总215号文规定，执行器的减压速度是25kpa到35kpa每秒，但是无法保证每节车的制动管减压速度都在这个范围内，实际上，车辆从靠近执行器的近端到远端的制动管减压速度依次变慢，经过测试，以18节客车为例，最后一节车的减压速度一般仅仅在10kpa左右。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：针对上述车辆各节制动管减压速度不均匀的情况，提供一种尾部风压监控系统，其能够高效采集列车尾部制动管及总风管压力数据，并将压力数据通过无线通信的方式逐级汇总至控制中心，进而实现以各车节制动调节的集中监控。
[0004]本尾部风压监控系统包括监控计算机、与所述监控计算机无线通信连接的中心基站、与所述中心基站无线通信连接的若干转发基站、与所述转发基站无线通信连接的若干尾部风压监测装置，其中，
[0005]所述尾部风压监测装置用于采集列车各车节风制动管和风管气压并形成弱电信号，将弱电信号转换成压力数据发送到所述转发基站；所述转发基站用于接收所述尾部风压监测装置发送的压力数据，并发送给所述中心基站；所述中心基站用于接收所述转发基站发送的压力数据，并将压力数据发送给所述监控计算机；所述监控计算机用于接收所述中心基站发送的压力数据，及值班人员的操作命令，并记录试风曲线和试风结果。
[0006]具体的，所述监控计算机连接有高效激光打印机。用于汇总输出实时压力数据资料。
[0007]具体的，所述中心基站和转发基站均包括微处理器、430MHz无线收发器和 230MHz无线收发器。用于实现压力数据的无线收发。
[0008]具体的，所述尾部风压监测装置包括用于采集列车各车节风制动管和风管气压并形成弱电信号的高精度压力传感器、用于将弱电信号转换成压力数据并对压力数据进行处理的主控板和用于将压力数据发送至所述转发基站的无线通讯组件。
[0009]进一步的，所述主控板包括AD转换器和数据处理器，所述AD转换器通过采集压力信号的压力采集及单片机基本系统电路与所述高精度压力传感器相连接，所述数据处理器的输入端与所述AD转换器的输出端相连接，微处理器的输出端与所述无线通讯组件相连接。
[0010]本技术一种尾部风压监控系统，能够高效采集列车尾部制动管及总风管压力数据，并将压力数据通过无线通信的方式逐级汇总至控制中心，进而实现以各车节制动调节的集中监控。
附图说明
[0011]下面结合附图对本技术一种尾部风压监控系统作进一步说明：
[0012]图1是本尾部风压监控系统的系统架构图；
[0013]图2是本尾部风压监控系统的结构线框图；
[0014]图3是本尾部风压监控系统所述压力采集及单片机基本系统电路的电路图。
[0015]图中：
[0016]1‑
监控计算机、2
‑
中心基站、3
‑
转发基站、4
‑
尾部风压监测装置；
[0017]11
‑
高效激光打印机；41
‑
高精度压力传感器、42
‑
主控板、43
‑
无线通讯组件；
[0018]231
‑
微处理器、232
‑
430MHz无线收发器、233
‑
230MHz无线收发器；421
‑
AD 转换器、422
‑
数据处理器。
具体实施方式
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]实施方式1：如图1所示，本尾部风压监控系统包括监控计算机1、与所述监控计算机1无线通信连接的中心基站2、与所述中心基站2无线通信连接的若干转发基站3、与所述转发基站3无线通信连接的若干尾部风压监测装置4，其中，所述尾部风压监测装置4用于采集列车各车节风制动管和风管气压并形成弱电信号，将弱电信号转换成压力数据发送到所述转发基站3；所述转发基站3 用于接收所述尾部风压监测装置4发送的压力数据，并发送给所述中心基站2；所述中心基站2用于接收所述转发基站3发送的压力数据，并将压力数据发送给所述监控计算机1；所述监控计算机1用于接收所述中心基站2发送的压力数据，及值班人员的操作命令，并记录试风曲线和试风结果。
[0022]实施方式2：如图2、3所示，所述监控计算机1连接有高效激光打印机11。用于汇总输出实时压力数据资料。所述中心基站2和转发基站3均包括微处理器231、430MHz无线收发器232和230MHz无线收发器233。用于实现压力数据的无线收发。所述尾部风压监测装置4包括用于采集列车各车节风制动管和风管气压并形成弱电信号的高精度压力传感器41、用于将弱电信号转换成压力数据并对压力数据进行处理的主控板42和用于将压力数据发送至所述转发基站 3的无线通讯组件43。所述主控板42包括AD转换器421和数据处理器422，所
述AD转换器421通过采集压力信号的压力采集及单片机基本系统电路与所述高精度压力传感器41相连接，所述数据处理器422的输入端与所述AD转换器421的输出端相连接，微处理器231的输出端与所述无线通讯组件43相连接。
[0023]本尾部风压监控系统能够高效采集列车尾部制动管及总风管压力数据，并将压力数据通过无线通信的方式逐级汇总至控制中心，进而实现以各车节制动调节的集中监控。
[0024]以上描述显示了本技术的主要特征、基本原理，以及本技术的优点。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施方式或者实施例的细节，且在不背离本技术的精神或者基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此应将上述实施方式或者实施例看作示范性的，且非限制性的。本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾部风压监控系统，其特征是：包括监控计算机(1)、与所述监控计算机(1)无线通信连接的中心基站(2)、与所述中心基站(2)无线通信连接的若干转发基站(3)、与所述转发基站(3)无线通信连接的若干尾部风压监测装置(4)，其中，所述尾部风压监测装置(4)用于采集列车各车节风制动管和风管气压并形成弱电信号，将弱电信号转换成压力数据发送到所述转发基站(3)；所述转发基站(3)用于接收所述尾部风压监测装置(4)发送的压力数据，并发送给所述中心基站(2)；所述中心基站(2)用于接收所述转发基站(3)发送的压力数据，并将压力数据发送给所述监控计算机(1)；所述监控计算机(1)用于接收所述中心基站(2)发送的压力数据，及值班人员的操作命令，并记录试风曲线和试风结果。2.根据权利要求1所述的尾部风压监控系统，其特征是：所述监控计算机(1)连接有高效激光打印机(11)。3.根据权利要求1所述的尾部风压监控...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵让元，张永钊，陈明，齐武献，
申请(专利权)人：郑州智辆电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：