一种卡车门拉手双气辅通道成型机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车门拉手双气辅通道成型机构，涉及气辅成型模具技术领域，针对现有的卡车门拉手在生产过程中，由于熔融塑料将型腔填满时，氮气注入无法达到预期效果，导致拉手翘曲变形的问题，现提出如下方案，其包括第一箱体与第二箱体，所述第一箱体的远离第二箱体的一端固定安装有盒体，所述第一箱体的内壁固定安装有固定块，所述盒体内固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆与固定块呈滑动连接设置，所述第一箱体内滑动安装有滑动板。本实用新型专利技术结构新颖，解决了现有的卡车门拉手在生产过程中，由于熔融塑料将型腔填满时，氮气注入无法达到预期效果，导致拉手翘曲变形的问题，适宜推广。适宜推广。适宜推广。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车门拉手双气辅通道成型机构


[0001]本技术涉及气辅成型模具
，尤其涉及一种卡车门拉手双气辅通道成型机构。

技术介绍

[0002]在汽车门把手注塑成型时，一方面为使注塑成型的门把手内部形成空腔，节约原料，另一方面为弥补门把手在注塑成型时形成缩印缺陷，现有的注塑模具一般采用气辅成型模具，在注塑时利用气体进行辅助注塑。
[0003]针对现有的卡车门拉手在生产过程中，由于熔融塑料将型腔填满时，氮气注入无法达到预期效果，导致拉手翘曲变形。因此，为了解决此类问题，我们提出一种卡车门拉手双气辅通道成型机构。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种卡车门拉手双气辅通道成型机构，解决了现有的卡车门拉手在生产过程中，由于熔融塑料将型腔填满时，氮气注入无法达到预期效果，导致拉手翘曲变形的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种卡车门拉手双气辅通道成型机构，包括第一箱体与第二箱体，所述第一箱体的远离第二箱体的一端固定安装有盒体，所述第一箱体的内壁固定安装有固定块，所述盒体内固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸的活塞杆与固定块呈滑动连接设置，所述第一箱体内滑动安装有滑动板，所述滑动板与第一液压缸的活塞杆固定连接，所述滑动板的远离第一液压缸的一侧固定安装有第一型腔块；
[0007]所述第二箱体的内壁固定安装有固定板，所述第二箱体的端部固定安装有支撑板，所述固定板的顶端安装有注塑机构，且所述注塑机构包括第二液压缸和注塑管，所述固定板的顶端固定安装有第二液压缸，所述固定板与第二箱体之间固定安装有注塑管，所述注塑管与第二液压缸的活塞套接，所述注塑管呈T字型设置，所述注塑管与支撑板呈穿通设置，所述第二箱体内安装有注氮机构，所述支撑板远离固定板的一端固定安装有第二型腔块，所述第二型腔块与注塑管呈连通设置。
[0008]优选的，所述盒体与第一箱体呈连通设置。
[0009]优选的，所述第一箱体的内壁开设有多个呈阵列分布的滚珠槽，所述滚珠槽内设置有多个滚珠。
[0010]优选的，所述第二箱体的端部固定安装有多个呈阵列设置的定位柱，所述第一箱体的端部开设有多个呈阵列设置的定位孔，所述定位孔与定位柱匹配。
[0011]优选的，所述注氮机构包括第三液压缸、注氮管和细管，所述第二箱体的底部固定安装有第三液压缸，所述第二箱体的底部固定安装有注氮管，所述注氮管与第三液压缸的活塞杆套接，所述注氮管的远离第三液压缸的一端连接有两个细管，所述细管与注氮管呈
连通设置。
[0012]优选的，所述细管与支撑板呈穿通设置，两个所述细管端部分别位于第二型腔块的两端。
[0013]优选的，所述固定块靠近滑动板的一端固定安装有两个呈对称设置的顶出针。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1、通过对注塑机构与注氮机构的联动安装，第二液压缸与第三液压缸之间设置有通信设置，第二液压缸将熔融塑料注入型腔后，通过信号实现第二液压缸内的液压稍微减小的同时第三液压缸内的液压增大，将注氮管内的氮气从两个细管分别从第二型腔块的两端进入型腔，氮气更容易形成稳定气道，提高了门拉手成型效果。
[0016]2、通过对滚珠槽的安装，滚珠槽内的滚珠使滑动板在第一箱体内滑动更加流畅，减小了脱模滑动摩擦力，提高了该成型机构的脱模效率。
[0017]综上所述，本技术不仅提高了门拉手成型效果，且提高了该成型机构的脱模效率，解决了现有的卡车门拉手在生产过程中，由于熔融塑料将型腔填满时，氮气注入无法达到预期效果，导致拉手翘曲变形的问题，适宜推广。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的滑动板与第一箱体的安装结构图；
[0020]图3为本技术的注塑机构的安装结构图。
[0021]图中标号：1、第一箱体；2、第二箱体；3、盒体；4、固定块；5、滚珠槽；6、第一液压缸；7、滑动板；8、第一型腔块；9、固定板；10、支撑板；11、第二液压缸；12、注塑管；13、第三液压缸；14、注氮管；15、细管；16、定位柱；17、定位孔；18、第二型腔块；19、顶出针。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
‑
2，一种卡车门拉手双气辅通道成型机构，包括第一箱体1与第二箱体2，第一箱体1的远离第二箱体2的一端固定安装有盒体3，盒体3与第一箱体1呈连通设置，第一箱体1的内壁固定安装有固定块4，第一箱体1的内壁开设有多个呈阵列分布的滚珠槽5，滚珠槽5内设置有多个滚珠，盒体3内固定安装有第一液压缸6，第一液压缸6的活塞杆与固定块4呈滑动连接设置，第一箱体1内滑动安装有滑动板7，滑动板7与第一液压缸6的活塞杆固定连接，滑动板7的远离第一液压缸6的一侧固定安装有第一型腔块8，第二箱体2的内壁固定安装有固定板9，第二箱体2的端部固定安装有支撑板10，固定板9的顶端安装有注塑机构，且注塑机构包括第二液压缸11和注塑管12，固定板9的顶端固定安装有第二液压缸11，固定板9与第二箱体2之间固定安装有注塑管12，注塑管12与第二液压缸11的活塞套接，注塑管12呈T字型设置，注塑管12与支撑板10呈穿通设置，第二箱体2的端部固定安装有多个呈阵列设置的定位柱16，第一箱体1的端部开设有多个呈阵列设置的定位孔17，定位孔17与定位柱16匹配，第二箱体2内安装有注氮机构，支撑板10远离固定板9的一端固定安装有第
二型腔块18，第二型腔块18与注塑管12呈连通设置，固定块4靠近滑动板7的一端固定安装有两个呈对称设置的顶出针19，通过对滚珠槽5的安装，滚珠槽5内的滚珠使滑动板7在第一箱体1内滑动更加流畅，减小了脱模滑动摩擦力，提高了该成型机构的脱模效率。
[0024]参照图3，注氮机构包括第三液压缸13、注氮管14和细管15，第二箱体2的底部固定安装有第三液压缸13，第二箱体2的底部固定安装有注氮管14，注氮管14与第三液压缸13的活塞杆套接，注氮管14的远离第三液压缸13的一端连接有两个细管15，细管15与注氮管14呈连通设置，细管15与支撑板10呈穿通设置，两个细管15端部分别位于第二型腔块18的两端，通过对注塑机构与注氮机构的联动安装，第二液压缸11与第三液压缸13之间设置有通信设置，第二液压缸11将熔融塑料注入型腔后，通过信号实现第二液压缸11内的液压稍微减小的同时第三液压缸13内的液压增大，将注氮管14内的氮气从两个细管15分别从第二型腔块的两端进入型腔，氮气更容易形成稳定气道，提高了门拉手成型效果。
[0025]工作原理：该卡车门拉手双气辅通道成型机构，在使用时，首先将熔融状塑料流入注塑管12，接着增加第二液压缸11内的液压，活塞杆将熔融塑料通过注塑管12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车门拉手双气辅通道成型机构，包括第一箱体(1)与第二箱体(2)，其特征在于，所述第一箱体(1)的远离第二箱体(2)的一端固定安装有盒体(3)，所述第一箱体(1)的内壁固定安装有固定块(4)，所述盒体(3)内固定安装有第一液压缸(6)，所述第一液压缸(6)的活塞杆与固定块(4)呈滑动连接设置，所述第一箱体(1)内滑动安装有滑动板(7)，所述滑动板(7)与第一液压缸(6)的活塞杆固定连接，所述滑动板(7)的远离第一液压缸(6)的一侧固定安装有第一型腔块(8)；所述第二箱体(2)的内壁固定安装有固定板(9)，所述第二箱体(2)的端部固定安装有支撑板(10)，所述固定板(9)的顶端安装有注塑机构，且所述注塑机构包括第二液压缸(11)和注塑管(12)，所述固定板(9)的顶端固定安装有第二液压缸(11)，所述固定板(9)与第二箱体(2)之间固定安装有注塑管(12)，所述注塑管(12)与第二液压缸(11)的活塞套接，所述注塑管(12)呈T字型设置，所述注塑管(12)与支撑板(10)呈穿通设置，所述第二箱体(2)内安装有注氮机构，所述支撑板(10)远离固定板(9)的一端固定安装有第二型腔块(18)，所述第二型腔块(18)与注塑管(12)呈连通设置。2.根据权利要求1所述的一种卡车门拉手双气辅通道成型机构，其特征在于，所述盒体(3)与第一箱体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：解长鑫，郑海艳，赵云峰，唐大伟，张启龙，曹添君，
申请(专利权)人：长春霍富汽车锁有限公司，
类型：新型
国别省市：