一种台车侧面碰撞模拟试验工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种台车侧面碰撞模拟试验工装，包括滑台和安装在滑台上的座椅安装组件，滑台上固定连接有支撑架，支撑架上固定连接有试验模块安装板，试验模块安装板位于座椅安装组件的左方，试验模块安装板面向座椅安装组件设置，试验模块安装板的中部和前部设有多个用于安装试验模块的试验模块连接孔，试验模块安装板的后部的上部设有多个上安装孔，多个上安装孔用于安装安全带导向环，试验模块安装板的后部的下部设有多个下安装孔，多个下安装孔用于安装安全带卷收器和安全带下锚点。本实用新型专利技术利用试验模块安装板来代替现有技术中的白车身及车门工装，简化了台车侧面碰撞模拟试验和降低了台车侧面碰撞模拟试验的成本。试验和降低了台车侧面碰撞模拟试验的成本。试验和降低了台车侧面碰撞模拟试验的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种台车侧面碰撞模拟试验工装


[0001]本技术涉及碰撞试验，具体涉及一种台车侧面碰撞模拟试验工装。

技术介绍

[0002]汽车侧面碰撞是常见汽车交通事故中最典型的工况之一。因而为了能有效的防护及减小乘员在汽车侧面碰撞事故中受到的伤害，主机厂需要进行多次的碰撞试验来优化侧面碰撞的保护性能，而如果全用实车来进行碰撞试验的验证，则试验费用非常昂贵。故行业内一般均是采用台车模拟的方式来降低开发成本和周期。但台车试验并不能很好的整体复现假人各部位伤害情况，在实际开发过程中更多的是用于假人单个部位以实现A to B的模拟，因此台车侧面碰撞模拟试验一般都需要进行多次试验。
[0003]而现在台车侧面碰撞试验主要是通过切割白车身侧围，然后和车门一起固定到台车系统滑台上，再安装车门内饰等试验样件。所以每个车型项目至少都需要消耗一套白车身及车门，且部分车型可能出现多次试验后因工装变形导致车门内饰无法安装而需更换白车身工装的情况，从而会造成试验费用增加及周期延长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种台车侧面碰撞模拟试验工装，利用试验模块安装板来代替现有技术中的白车身及车门工装，以简化台车侧面碰撞模拟试验和降低台车侧面碰撞模拟试验的成本。
[0005]本技术所述的一种台车侧面碰撞模拟试验工装，包括滑台和安装在所述滑台上的座椅安装组件，所述滑台上固定连接有支撑架，所述支撑架上固定连接有试验模块安装板，所述试验模块安装板位于所述座椅安装组件的左方，所述试验模块安装板面向所述座椅安装组件设置，所述试验模块安装板的中部和前部设有多个用于安装试验模块的试验模块连接孔，所述试验模块安装板的后部的上部设有多个上安装孔，多个所述上安装孔用于安装安全带导向环，所述试验模块安装板的后部的下部设有多个下安装孔，多个所述下安装孔用于安装安全带卷收器和安全带下锚点。
[0006]进一步，所述滑台上均布有多个滑台连接孔，多个所述滑台连接孔用于固定连接支撑架和座椅安装组件。
[0007]进一步，所述座椅安装组件包括第一连接板和多根下端固定连接在所述第一连接板上的连接柱，多根所述连接柱的上端均设有用于安装汽车座椅的安装结构，所述第一连接板上设有多个用于与多个所述滑台连接孔连接的第一连接板连接孔。
[0008]进一步，所述支撑架的底部固定连接有多块第二连接板，多块所述第二连接板上均设有多个用于与多个所述滑台连接孔连接的第二连接板连接孔。
[0009]进一步，所述支撑架上固定连接有多块第三连接板，多块所述第三连接板上均设有用于连接所述试验模块安装板的条形连接孔，所述条形连接孔的长度沿上下方向延伸。
[0010]进一步，多个所述试验模块连接孔均布在所述试验模块安装板的中部和前部。
[0011]本技术利用试验模块安装板来代替现有技术中的白车身及车门工装，可以使得不必每个车型项目都需要制作一套台车侧面碰撞试验工装，从而节省了汽车白车身、车门及车门内饰件的使用量；以及在多次试验后，如试验模块安装板变形严重需更换，则试验模块安装板的制作周期更短、费用更少，从而可达到节省试验费用和缩短试验工期的目的。然后还可以决定是否在试验模块安装板上选装车门内饰等试验模块，来实现两种不同的试验目的：一是在试验模块安装板上不安装试验模块，则可减少对试验的影响因子，可以更方便地对标不同的汽车座椅、不同的气囊的保护效果；二是在试验模块安装板上安装试验模块，则可以进行正常的方案匹配验证试验。
附图说明
[0012]图1为实施例中所述的台车侧面碰撞模拟试验工装的结构示意图；
[0013]图2为支撑架、第二连接板和第三连接板的结构示意图；
[0014]图3为试验模块安装板和支撑架的结构示意图；
[0015]图4为第三连接板的结构示意图；
[0016]图5为实施例中所述的台车侧面碰撞模拟试验工装的工作示意图。
[0017]图中：1—滑台；2—滑台连接孔；3—第一连接板；4—连接柱；5—支撑架；6—试验模块安装板；7—试验模块连接孔；8—上安装孔；9—下安装孔；10—第二连接板；11—第三连接板；12—条形连接孔；13—加速台车；14—汽车座椅；15—安全带。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0019]如图1至图4所示一种台车侧面碰撞模拟试验工装，包括滑台1和安装在滑台1上的座椅安装组件，滑台1上固定连接有支撑架5，支撑架5上固定连接有试验模块安装板6，试验模块安装板6位于座椅安装组件的左方，试验模块安装板6面向座椅安装组件设置，试验模块安装板6的中部和前部设有多个用于安装试验模块的试验模块连接孔7，试验模块安装板6的后部的上部设有多个上安装孔8，多个上安装孔8用于安装安全带导向环，试验模块安装板6的后部的下部设有多个下安装孔9，多个下安装孔9用于安装安全带卷收器和安全带下锚点，设置上安装孔8和下安装孔9便于实现安全带的安装，能够更好的、更方便的进行台车侧面碰撞模拟试验。
[0020]在本实施例中，滑台1上均布有多个滑台连接孔2，多个滑台连接孔2用于固定连接支撑架5和座椅安装组件。
[0021]在本实施例中，座椅安装组件包括第一连接板3和多根下端通过焊接的方式固定连接在第一连接板3上的连接柱4，多根连接柱4的上端均设有用于安装汽车座椅的安装结构，安装结构可以是设置在连接柱4上端的螺纹孔，第一连接板3上设有多个用于与多个滑台连接孔2连接的第一连接板连接孔，穿过滑台连接孔2和第一连接板连接孔的螺栓以及与螺栓配合的螺母可以将第一连接板3固定连接在滑台1上。
[0022]在本实施例中，支撑架5的底部通过焊接的方式固定连接有多块第二连接板10，多块第二连接板10上均设有多个用于与多个滑台连接孔2连接的第二连接板连接孔，穿过滑台连接孔2和第二连接板连接孔的螺栓以及与螺栓配合的螺母可以将第二连接板10固定连
接在滑台1上。
[0023]在本实施例中，支撑架5上通过焊接的方式固定连接有多块第三连接板11，多块第三连接板11上均设有用于连接试验模块安装板6的条形连接孔12，条形连接孔12的长度沿上下方向延伸，穿过条形连接孔12和试验模块连接孔7的螺栓和与螺栓配合的螺母可以将试验模块安装板6和第三连接板11固定连接在一起，设置条形连接孔12便于调节试验模块安装板6在上下方向上的位置。
[0024]在本实施例中，多个试验模块连接孔7均布在试验模块安装板6的中部和前部。
[0025]如图5所示，上述的台车侧面碰撞模拟试验工装的工作过程主要包括以下步骤：
[0026]步骤1：将支撑架5通过第二连接板10固定至滑台1上；
[0027]步骤2：将试验模块安装板6固定连接到支撑架5上，试验模块安装板6的竖向位置可根据安全带导向环的安装位置来确定，同时可根据试验的目的及需要，选择是否在试验模块安装板上安装所需的车门内饰件，车门内饰件具体安装位置可根据实车门内饰的位置来确定；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台车侧面碰撞模拟试验工装，包括滑台和安装在所述滑台上的座椅安装组件，其特征在于：所述滑台上固定连接有支撑架，所述支撑架上固定连接有试验模块安装板，所述试验模块安装板位于所述座椅安装组件的左方，所述试验模块安装板面向所述座椅安装组件设置，所述试验模块安装板的中部和前部设有多个用于安装试验模块的试验模块连接孔，所述试验模块安装板的后部的上部设有多个上安装孔，多个所述上安装孔用于安装安全带导向环，所述试验模块安装板的后部的下部设有多个下安装孔，多个所述下安装孔用于安装安全带卷收器和安全带下锚点。2.根据权利要求1所述的台车侧面碰撞模拟试验工装，其特征在于：所述滑台上均布有多个滑台连接孔，多个所述滑台连接孔用于固定连接支撑架和座椅安装组件。3.根据权利要求2所述的台车侧面碰撞模拟试验工装，其特征在于：所述座...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭令旦，李佳耀，刘勇，尹长青，王韦刚，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：