电动汽车消防系统技术方案

本实用新型专利技术电动汽车消防系统，车架采用完全封闭的空心钢材料，内充灭火材料和高压气体，在车架内部开孔，孔的方向正对大电流电器，其孔上安装电磁阀V，与孔的密封等级在IP67，大电流电器处设置温度传感器T1

【技术实现步骤摘要】
电动汽车消防系统


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别是涉及电动汽车消防系统。

技术介绍

[0002]随着世界环保意识的逐渐增强，电动汽车业随之蓬勃壮大，汽车的驾乘安全也变得越来越重要，用户在实际使用过程中，发现电动汽车存在这样的问题：电动汽车由于利用大电流工作而存在较大的火灾隐患，现有技术采用单点温度传感器检测温度，由控制器VCU控制在温度超过一定值时，进行声音预警、启动消防措施，但温度采集时存在误差且不易及时、准确的判断着火点，仍会造成重大火灾事故的发生。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的在于提供电动汽车消防系统，有效地解决了温度采集时存在误差且不易及时、准确的判断着火点，仍会造成重大火灾事故发生的问题。
[0004]其解决的技术方案是，所述车架采用完全封闭的空心钢材料，内充灭火材料和高压气体，在车架内部开孔，孔的方向正对大电流电器，其孔上安装电磁阀V，与孔的密封等级在IP67。
[0005]优选的，所述大电流电器处设置温度传感器T1
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Tn，温度传感器T1
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Tn检测的对应位置的温度信号传输给控制器VCU，控制器VCU在温度达到230摄氏度时，驱动声音报警，控制器VCU在温度达到245摄氏度时，控制对应的电磁阀V1
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Vn打开。
[0006]本技术车架采用完全封闭的空心钢材料，内充灭火材料和高压气体，在车架内部开孔，孔的方向正对大电流电器，其孔上安装电磁阀V，与孔的密封等级在IP67，在大电流电器处设置多路温度传感器检测，温度传感器T1
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Tn检测的对应位置的温度信号经均值滤波减小随机误差，比较器比较高于第一阈值也即达到230摄氏度时，一路进入控制器VCU，驱动声音报警，另一路采用积分器积分预测温度达到245摄氏度时，三极管Q2导通，比较器比较高于第二阈值也即达到245摄氏度时，提高了温度采集的精度，进入控制器VCU，控制对应的电磁阀V1
‑
Vn打开，能及时、准确的判断着火点，并采取消防措施，能有效降低重大火灾事故发生的可能性。
附图说明
[0007]图1为本技术的车架结构图。
[0008]图2为本技术的模块图。
[0009]图3为本技术的温度校准电路原理图。
具体实施方式
[0010]有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1至图
3对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
[0011]下面将参照附图描述本技术的各示例性的实施例。
[0012]实施例一，电动汽车消防系统，所述车架(如附图1)采用完全封闭的空心钢材料，内充灭火材料和高压气体(相当于大的灭火器储存罐)，在车架内部开孔，孔的方向正对大电流电器(电机，控制器，电池，裸线，大电流线束端部及线夹等处)，其孔上安装电磁阀V(相当于灭火器的喷管)，与孔的密封等级在IP67，同时由于车架内充满了灭火材料及本身为结构钢材料，因而底盘重量大大增加，使汽车的质心下降，提高了驾乘的舒适性、动力性与安全性。
[0013]实施例二，在实施例一的基础上，所述大电流电器处设置温度传感器T1
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Tn，温度传感器T1
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Tn检测的对应位置的温度信号传输给控制器VCU(如附图2)，控制器VCU在温度达到230摄氏度时，驱动声音报警，控制器VCU在温度达到245摄氏度时，控制对应的电磁阀V1
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Vn打开，使灭火材料在即将燃烧的火源第一时间扑灭。
[0014]实施例三，在实施例二的基础上，所述在温度传感器T1
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Tn到控制器VCU之间设置有温度校准电路(如附图3)；
[0015]所述温度校准电路接收温度传感器T1
‑
Tn检测的温度信号(此处以温度传感器T1路为例进行介绍，其余路结构原理一样)，经二极管D1、电阻R1、电阻R2和电容C1组成的均值滤波电路输出温度信号采集的平均值，多次采样求平均值以减小随机误差，之后进入运放AR2和AR3、电阻R3、R4、R14组成的比较器，比较器比较高于第一阈值也即达到230摄氏度(运放AR3输出高电平)时，一路使光耦OP1导通，+5V进入控制器VCU，驱动声音报警，另一路经二极管D2触发双向晶闸管Y1导通，温度信号经运放AR1、电阻R8
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电阻R10、电阻R12、电容C3组成的积分器积分预测温度达到245摄氏度时，触发三极管Q2导通，同时比较器比较高于第二阈值也即达到245摄氏度(运放AR2输出高电平)时，触发三极管Q1导通，也即采用三极管Q1和Q2与门的方式在直接检测和预测温度都到达时，进入控制器VCU，提高了温度采集、判断的精度，控制器VCU控制对应的电磁阀V1打开，由于采取的是多路温度传感器检测，对应的多路电磁阀的方式，能及时、准确的判断着火点，并采取消防措施，能有效降低重大火灾事故发生的可能性，包括二极管D1，二极管D1的正极连接温度传感器T1检测的大电流电器1处的温度，二极管D1的负极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端分别连接接地电阻R2的一端、接地电容C1的一端、运放AR2的同相输入端、运放AR3的同相输入端、双向晶闸管Y1的第一基极，运放AR2的反相输入端分别连接电阻R3的一端、电阻R14的一端，电阻R3的另一端连接电源+5V，电阻R14的另一端分别连接接地电阻R4的一端、运放AR3的反相输入端，运放AR2的输出端通过电阻R6连接三极管Q1的基极，三极管Q1的集电极连接电源+5V，运放AR3的输出端分别连接二极管D2的正极、接地电阻R5的一端、接地电容C2的一端、光耦OP1的引脚1，光耦OP1的引脚2连接地，光耦OP1的引脚4通过电阻R7连接电源+5V，光耦OP1的引脚3连接控制器VCU，二极管D2的负极连接双向晶闸管Y1的控制极，双向晶闸管Y1的第二基极通过电阻R8分别连接电阻R9的一端、运放AR1的反相输入端，运放AR1的同相输入端通过电阻R12连接地，电阻R9的另一端分别连接电阻R10的一端、电容C3的一端，运放AR1的输出端分别连接电阻R10的另一端、电容C3的另一端、电阻R11的一端，电阻R11的另一端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接三极管Q1的发射极，三极管Q2的发射极和接地电阻R13的一端连接控
制器VCU。
[0016]本技术具体使用时，车架采用完全封闭的空心钢材料，内充灭火材料和高压气体，在车架内部开孔，孔的方向正对大电流电器，其孔上安装电磁阀V，与孔的密封等级在IP67，大电流电器处设置温度传感器T1
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Tn，温度传感器T1
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Tn检测的对应位置的温度信号经温度校准电路采用均值滤波减小随机误差，比较器比较高于第一阈值也即达到230摄氏度时，一路进入控制器VCU，驱动声音报警，另一路采用积分器积分预测温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动汽车消防系统，包括车架、大电流电器，其特征在于，所述车架采用完全封闭的空心钢材料，内充灭火材料和高压气体，在车架内部开孔，孔的方向正对大电流电器，其孔上安装电磁阀V，与孔的密封等级在IP67。2.根据权利要求1所述的电动汽车消防系统，其特征在于，所述大电流电器处设置温度传感器T1
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Tn，温度传感器T1
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Tn检测的对应位置的温度信号传输给控制器VCU，控制器VCU在温度达到230摄氏度时，驱动声音报警，控制器VCU在温度达到245摄氏度时，控制对应的电磁阀V1
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Vn打开。3.根据权利要求2所述的电动汽车消防系统，其特征在于，所述在温度传感器T1
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Tn到控制器VCU之间设置有温度校准电路；所述温度校准电路包括二极管D1，二极管D1的正极连接温度传感器T1检测的大电流电器1处的温度，二极管D1的负极连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端分别连接接地电阻R2的一端、接地电容C1的一端、运放AR2的同相输入端、运放AR3的同相输入端、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤阁，高举成，何运丽，黄现国，刘春晖，
申请(专利权)人：山东华宇工学院，
类型：新型
国别省市：