一种EPS转向系统用联轴器技术方案

本实用新型专利技术涉及一种EPS转向系统用联轴器，安装于电机输出轴与蜗杆总成之间，所述联轴器包括蜗杆端配合花键筒，电机端配合花键筒以及连接两花键筒的外壁筒套，三者构成一个整体，所述蜗杆端配合花键筒与电机端配合花键筒间隙配合，二者之间具有1

【技术实现步骤摘要】
一种EPS转向系统用联轴器


[0001]本技术涉及一种联轴器，具体的说是一种电动助力转向系统用电机轴与蜗杆之间扭矩传递的联轴器，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]目前，电动助力转向系统（Electric Power System，以下简称EPS）普遍在汽车转向系统上应用，其中EPS的助力工作原理为：电机获取控制器的信号，产生一定的转动扭矩，并将该扭矩通过联轴器传递到蜗杆，蜗轮蜗杆减速机构将该扭矩放大，再传递给其他执行机构，最终实现转向助力。
[0003]传统EPS的联轴器为金属四爪+橡胶缓冲垫结构。在加工过程中，需要尽量保证四爪尽量保证一致，且装配完成后，缓冲垫在各个方向上的形变也需保持一致，以减小电机轴转动时在各个方向扭矩差异性。但由于加工误差以及装配误差等原因，实际情况下总成中电机轴和蜗杆的同轴度及很难控制，这也直接影响到转动时的动态扭矩变化，的当各个方向差异性较大时，由于蜗轮蜗杆对扭矩的放大作用，导致驾驶员在转动方向盘时，可以明显感受到转向不平顺，从而引起整体舒适度的下降。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、安装方便、能够消除偏差的EPS转向系统用联轴器，当由于装配或加工误差等原因蜗杆与电机不同轴时，联轴器的弹性槽发生形变，以补偿转动过程中的扭矩波动。
[0005]为了达到以上目的，本技术具体技术方案如下：一种EPS转向系统用联轴器，安装于电机输出轴与蜗杆总成之间，所述联轴器包括蜗杆端配合花键筒，电机端配合花键筒以及连接两花键筒的外壁筒套，三者构成一个整体，所述蜗杆端配合花键筒与电机端配合花键筒间隙配合，二者之间具有1
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3mm的间隙，所述外壁筒套的内壁与两花键筒的外壁具有1
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3mm的间隙，且所述外壁筒的外壁沿周向开有具有弹性形变的交错式开槽。
[0006]进一步的，所述花键筒的两端与电机输出轴及蜗杆总成连接处均为等角度间隔的花键槽。
[0007]进一步的，所述花键槽的角度为30
°
。
[0008]进一步的，所述外壁筒套的开槽为环绕式等间隔的开设于联轴器的外壁筒套上。
[0009]进一步的，所述外壁筒套上的开槽分为结构槽及工艺槽，所述结构槽沿外壁筒套的同一圆面左右对称设置，所述工艺槽开设于外壁筒套的中间，以形成内筒的间隙。两花键筒与外壁套筒之间除工艺槽以外的位置连接在一起。所述结构槽共四个，起弹性缓冲作用，呈左右对称开设，且左侧的结构槽与右侧的结构槽之间保留2mm的连接处。
[0010]进一步的，所述连接量花键筒处为半圆。
[0011]本技术的有益效果是：本技术提供的EPS转向系统用联轴器，为一体式结构，当由于装配或加工误差等原因蜗杆与电机不同轴时，联轴器的弹性槽发生形变，以补偿
转动过程中的扭矩波动。
[0012]同时，由于联轴器的轴向弯曲刚度小，同步改善了EPS转向系统的NVH（即Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度））性能，提高了产品质量，改善整车的转向舒适性。本技术布局合理且制作成本低，适于批量生产，能够满足需要开展此项工作的市场需求。
附图说明
[0013]图1为本技术的安装示意图。
[0014]图2为本技术的结构示意图。
[0015]图3为图2的侧视图。
[0016]图4为图2的剖视图。
[0017]附图说明：1
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电机，2
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联轴器，3
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蜗杆，4
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电机端配合花键筒，5
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蜗杆端配合花键筒，6
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外壁筒套，7
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工艺槽，8
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结构槽。
具体实施方式
[0018]实施例
[0019]本实施例提供的一种EPS转向系统用联轴器，结构如图所示，联轴器为一体式联轴器，其特征在于：1.整体为对称式结构；2.内部特征在于：两端与电机轴及蜗杆连接均为等角度间隔的花键槽，两花键筒外壁在轴向上不直接相连，中间位置保留一定距离的间隙；2.外部特征在于：外部内壁与内部外壁留有一定的间隙，且两端与花键外壁固连，另外，外壁筒开设有交错式槽，该槽呈环绕式等间隔开设在联轴器的外壁筒上，其中，在同一圆面保留有两个槽，两个槽对称，槽与槽之间保留连接，且连接处为半圆，整个外壁同种结构槽共六个，左右对称（各三个），左边槽与右边槽之间保留一定长度未开槽，最中间开设有工艺槽，以形成内筒的间隙。
[0020]结构槽的设计是本专利技术的关键所在，为了补偿不同轴引起的扭矩波动，联轴器在不同轴总成状态下需自身产生变形，由于设置了结构槽，使得联轴器自身弯曲刚度小，因此，联轴器可以自身提供补偿。
[0021]使用本实用专利的EPS转向系统可减小转动过程中的力矩波动，另外，由于联轴器的轴向弯曲刚度小，同步改善了EPS转向系统的NVH（即Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度））性能，提高了产品质量，改善整车的转向舒适性。
[0022]除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EPS转向系统用联轴器，安装于电机输出轴与蜗杆总成之间，其特征在于：所述联轴器包括蜗杆端配合花键筒，电机端配合花键筒以及连接两花键筒的外壁筒套，三者构成一个整体，所述蜗杆端配合花键筒与电机端配合花键筒间隙配合，二者之间具有1
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3mm的间隙，所述外壁筒套的内壁与两花键筒的外壁具有1
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3mm的间隙，且所述外壁筒的外壁沿周向开有具有弹性形变的交错式开槽。2.根据权利要求1所述的EPS转向系统用联轴器，其特征在于：所述花键筒的两端与电机输出轴及蜗杆总成连接处均为等角度间隔的花键槽。3.根据权利要求2所述的EPS转向系统用联轴器，其特征在于：所述花键槽的角度为30
°
。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：万东旭，许中一，李俊，邹波，
申请(专利权)人：南京东华智能转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：