一种后门锁扣安装支架总成结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种后门锁扣安装支架总成结构，具体涉及一种汽车部件领域，包括：第一安装面、由第一安装面向外延伸的第一焊接边、沉台、第二焊接边和第三焊接边；沉台与第一焊接边相对，且由锁扣安装支架的顶面向外延伸而成，第一焊接边与沉台互相垂直；第二焊接边和第三焊接边分别位于与第一安装面相邻的两个相邻面上；L型加强板，包括第二安装面和底面；第二安装面与第一安装面固定连接；底面包括用于与汽车的C柱外板固定连接的第三焊接边，且所述底面与所述第一焊接边配合连接。本实用新型专利技术提供一种后门锁扣安装支架总成结构，通过其独特的总成结构设计，实现刚度高，结构紧凑，零件数少的特点。件数少的特点。件数少的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种后门锁扣安装支架总成结构


[0001]本技术涉及一种汽车部件领域，具体涉及一种汽车后门锁扣安装支架总成的结构。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提升，用户对关门声品质的要求逐步提高。用力关门时，锁扣作为关键承力构件，承受较大的载荷冲击，若锁扣安装结构刚度不足，受冲击载荷时振动响应加剧，锁扣处出现杂音，增加关门声响度和尖锐度，恶化关门声品质水平，直接影响购车者的购买欲，甚至拉低品牌形象和客户口碑。
[0003]为了获得优良的关门声品质，对锁扣安装总成结构刚度要求较高，目前，为获得较高刚度，锁扣支架总成一般由安装支架、L型加强板、支架加强件等3
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4个件组成。这样设计的支架总成存在零件数多，所需要的模具数量多，焊装定位不方便，成本较高，且支架一般都较大，重量成本高，不适合目前推崇汽车轻量化的理念。

技术实现思路

[0004]鉴于以上现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种后门锁扣安装支架总成结构，以改善锁扣安装总结结构零件数多，所需模具适量多，焊接定位不方便，成本较高的问题。
[0005]为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种后门锁扣安装支架总成结构，包括锁扣安装支架，包括第一安装面、由第一安装面向外延伸的第一焊接边、沉台、第二焊接边和第三焊接边；所述沉台与所述第一焊接边相对，且由所述锁扣安装支架的顶面向外延伸而成，所述第一焊接边与所述沉台互相垂直；所述第二焊接边和所述第三焊接边分别位于与所述第一安装面相邻的两个相邻面上；
[0006]L型加强板，包括第二安装面和底面；所述第二安装面与所述第一安装面固定连接；所述底面包括用于与汽车的C柱外板固定连接的第四焊接边，且所述底面与所述第一焊接边配合连接。
[0007]在本技术一实施例中，所述第一安装面上设置有第一锁扣安装孔，所述第二安装面上设置有第二锁扣安装孔；所述第一安装面和所述第二安装面通过螺母、所述第一锁扣安装孔、所述第二锁扣安装孔和点焊工艺固定安装。
[0008]在本技术一实施例中，所述第二焊接边和所述第三焊接边由所述锁扣安装支架的两个所述相邻面向外延伸形成。
[0009]在本技术一实施例中，所述第一焊接边与所述第一安装面相互垂直。
[0010]在本技术一实施例中，所述锁扣安装支架上开设有减重孔。
[0011]在本技术一实施例中，所述锁扣安装支架还包括位于两个所述相邻面之间的第一加强边和第二加强边，所述第一加强边和所述第二加强边分别朝向所述相邻面且设置在所述第一安装面的两侧。
[0012]在本技术一实施例中，所述锁扣安装支架的至少一个所述相邻面上设置有加强筋。
[0013]在本技术一实施例中，所述第一焊接边上设置有多个点焊沉台，所述L型加强板的底面上设置有多个焊枪避让孔，所述点焊沉台与所述焊枪避让孔的位置和数量一一对应。
[0014]在本技术一实施例中，所述焊枪避让孔为3个。
[0015]在本技术一实施例中，所述L型加强板的底板上均匀设置有多个加强筋。
[0016]综上所述，本技术通过其独特的总成结构设计，实现刚度高，结构紧凑，零件数少的特点。
附图说明
[0017]图1为本技术于一实施例中的后门锁扣安装支架总成结构示意图；
[0018]图2为本技术于一实施例中提出的后门锁扣安装支架总成结构的外部连接结构示意图；
[0019]图3为本技术于一实施例中提出的锁扣安装支架结构示意；
[0020]图4为本技术于一实施例中提出的L型加强板结构示意图；
[0021]图5为本技术于一实施例中提出的锁扣安装支架上第一加强边的位置结构示意图；
[0022]图6为本技术于一实施例中提出的锁扣安装支架上第二加强边的位置结构示意图；元件标号说明
[0023]1、锁扣安装支架；2、L型加强板；3、C柱外板；4、后轮罩；5、第一安装面；6、第一焊接边；7、沉台；8、第二焊接边；9、第三焊接边；10、顶面；11、第一锁扣安装孔；12、第一加强边；13、第二加强边；14、加强筋；15、点焊沉台；16、第二安装面；17、底面；18、第四焊接边；19、第二锁扣安装孔；20、焊枪避让孔；21、相邻面；22、减重孔。
具体实施方式
[0024]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其它优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0025]请参阅图1至图6。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，
其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0026]当实施例给出数值范围时，应理解，除非本技术另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本技术中使用的所有技术和科学术语与本
的技术人员对现有技术的掌握及本技术的记载，还可以使用与本技术实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本技术。
[0027]请参阅图1至图4，本技术提供一种后门锁扣安装支架总成结构，包括L型加强板2和锁扣安装支架1。图中将朝向锁扣安装支架1内部的方向定义为朝内(向内)，将朝向锁扣安装支架1外部的方向定义为朝外(向外)。锁扣安装支架1包括第一安装面5、第一焊接边6、四边形顶面10、两个相邻面21、沉台7、第二焊接边8和第三焊接边9。第一焊接边6由第一安装面5向外延伸而成，沉台7与第一焊接边6相对，由所述顶面10朝外延伸而成，第一焊接边6与所述沉台7大致互相垂直，两个相邻面21由与顶面10和第一安装面5公用的边的相邻边朝内延伸而成，第二焊接边8和第三焊接边9设置在两个相邻面21上。L型加强板2包括第二安装面16和底面17，第二安装面16与底面17互相垂直呈L型，所述底面17包括沿底面17方向向外延伸而成的第四焊接边18。如图2所示，锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后门锁扣安装支架总成结构，其特征在于，包括：锁扣安装支架，包括第一安装面、由第一安装面向外延伸的第一焊接边、沉台、第二焊接边和第三焊接边；所述沉台与所述第一焊接边相对，且由所述锁扣安装支架的顶面向外延伸而成，所述第一焊接边与所述沉台互相垂直；所述第二焊接边和所述第三焊接边分别位于与所述第一安装面相邻的两个相邻面上；L型加强板，包括第二安装面和底面；所述第二安装面与所述第一安装面固定连接；所述底面包括用于与汽车的C柱外板固定连接的第四焊接边，且所述底面与所述第一焊接边相配合。2.根据权利要求1所述的后门锁扣安装支架总成结构，其特征在于：所述第一安装面上设置有第一锁扣安装孔，所述第二安装面上设置有第二锁扣安装孔；所述第一安装面和所述第二安装面通过螺母、所述第一锁扣安装孔、所述第二锁扣安装孔和点焊工艺固定安装。3.根据权利要求1所述的后门锁扣安装支架总成结构，其特征在于，所述第二焊接边和所述第三焊接边由所述锁扣安装支架的两个所述相邻面向外延伸形成。4.根据权利要求1所述的后门...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟黎刚，曾维和，王明庆，张德彬，廖慧红，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：