一种汽车排气歧管冲压工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车排气歧管冲压工装，包括底模板，所述底模板的顶部开设有横模腔，所述底模板的表面且位于横模腔的内底壁开设有下沉腔，所述底模板的内部开设有出料腔，所述横模腔的内底壁固定安装有预热板，所述底模板的顶部固定安装有顶模架，所述顶模架的内顶壁固定安装有冲压杆，所述冲压杆的底部固定安装有冲压模，所述冲压模的内部开设有冷却腔。该汽车排气歧管冲压工装，通过在横模腔的内底壁安装预热板，在冲压前能够事前将基材板进行预热，使得板料生压弯曲时不会轻易变薄而褶皱，从而提升成品率，在下沉腔下方设置了出料腔，冲压出的废料能够直接落入出料腔中，从而实现快速排出废料的目的，提升工作效率。提升工作效率。提升工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气歧管冲压工装


[0001]本技术涉及排气歧管制造设备
，具体为一种汽车排气歧管冲压工装。

技术介绍

[0002]排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路，发达国家近年来不断提高汽车尾气排放标准，催化技术和蜗轮增压技术的应用更是显著提高了排气歧管的工作温度，达到了750℃以上，排气歧管长期在高温循环交变状态下工作，材料在高温下的抗氧化性能直接影响到排气歧管的使用寿命，普通铸铁显然无法满足要求，因此基体材料最好是稳定的铁素体或奥氏体组织。
[0003]现有技术将歧管改为板料冲压成型，板料冲压对产品的变薄率有严格的要求，然而目前生产工艺中存在以下问题，板料冲压成型出的排气歧管的各歧管间拐角处的变薄较为严重，影响了排气歧管整体的质量，其次没有预热工序，板料生压弯曲时易变薄易褶皱，废品率很高，故此本技术提出了一种汽车排气歧管冲压工装。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车排气歧管冲压工装，具备冲压质量高，成品率高等优点，解决了现有技术存在的问题。
[0005]为实现上述冲压质量高，成品率高的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车排气歧管冲压工装，包括底模板，所述底模板的顶部开设有横模腔，所述底模板的表面且位于横模腔的内底壁开设有下沉腔，所述底模板的内部开设有出料腔，所述横模腔的内底壁固定安装有预热板，所述底模板的顶部固定安装有顶模架，所述顶模架的内顶壁固定安装有冲压杆，所述冲压杆的底部固定安装有冲压模，所述冲压模的内部开设有冷却腔。
[0006]进一步，所述横模腔与下沉腔的连接处开设有扩槽，扩槽为圆台形，扩槽顶口的直径比下沉腔的直径大零点五厘米，扩槽底口的直径与下沉腔的直径相等。
[0007]进一步，所述下沉腔与出料腔连通，出料腔为矩形腔，出料腔正面延伸至底模板外部，出料腔的内壁滑动安装有出料板，出料板的正面固定安装有延伸至底模板外部的拉杆。
[0008]进一步，所述预热板的表面开设有与下沉腔对应的开孔，预热板的底部且位于开孔的外围固定安装有预热环，预热环与预热板为一个整体，底模板的右侧固定安装有控温操作板，预热板的右侧通过导线与控温操作板电连接。
[0009]进一步，所述顶模架的顶部安装有冲压缸体，冲压缸体与冲压杆通过液压管固定连接，冲压杆为液压杆，冲压杆的数量为三个，冲压杆之间的间距相等。
[0010]进一步，所述冲压模与横模腔和下沉腔相对应，冷却腔的内部填充有冷却水，冲压模的顶部固定安装有与冷却腔连通的注水管，冷却腔的内底壁固定安装有
‘
T
’
形管，
‘
T
’
形管的顶部固定安装有延伸至冲压模的顶部的抽水管，注水管和抽水管的顶部均通过对接头螺纹安装有延长管。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车排气歧管冲压工装，具备以下有益效果：
[0012]该汽车排气歧管冲压工装，通过在横模腔的内底壁安装预热板，在冲压前能够事前将基材板进行预热，并且，预热板能够通过控温操作板进行精确的温度控制，能够将基材板加热到合适的温度，使得板料生压弯曲时不会轻易变薄而褶皱，从而提升成品率，此外，在冲压模内部开设了冷却腔，当冲压模冲压之后，能够通过注水管迅速往冷却腔中注水冷凝水，从而对基材板快速降温，尤其是弯曲部位局部快速冷却，在其冲压过程中以及冲压后，其弯管部位均保证足够的厚度，避免局部变薄，最后，在下沉腔下方设置了出料腔，冲压出的废料能够直接落入出料腔中，并可通过拉杆将出料板拉出，从而实现快速排出废料的目的，提升工作效率。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术加热板俯视示意图；
[0015]图3为本技术主视示意图。
[0016]图中：10底模板、11横模腔、12下沉腔、13出料腔、131出料板、14加热板、141开孔、15控温操作板、20顶模架、21冲压杆、22冲压模、23冷却腔、24注水管、25抽水管。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
3，一种汽车排气歧管冲压工装，包括底模板10，底模板10的顶部开设有横模腔11，底模板10的表面且位于横模腔11的内底壁开设有下沉腔12，底模板10的内部开设有出料腔13，横模腔11的内底壁固定安装有预热板14，通过预热板14将基材板进行预热，使得冲压更加顺利，避免出现裂痕，底模板10的顶部固定安装有顶模架20，顶模架20的内顶壁固定安装有冲压杆21，冲压杆21的底部固定安装有冲压模22，冲压模22的内部开设有冷却腔23，通过往冷却腔23注水，能够对基材板快速降温。
[0019]本实施例中，横模腔11与下沉腔12的连接处开设有扩槽，扩槽为圆台形，扩槽顶口的直径比下沉腔12的直径大零点五厘米，扩槽底口的直径与下沉腔12的直径相等，利用扩槽能够缓解下沉腔12横模腔11之间的弯折角度，让冲压过程在初期更加平缓，避免基材板出现裂纹。
[0020]本实施例中，下沉腔12与出料腔13连通，出料腔13为矩形腔，出料腔13正面延伸至底模板10外部，出料腔13的内壁滑动安装有出料板131，出料板131的正面固定安装有延伸至底模板10外部的拉杆，出料板131平常位于出料腔13的内壁，出料时，拉动拉杆即可将出料板131拉倒出料腔13的外围，从而将出料腔13内部的废料拖出来。
[0021]本实施例中，预热板14的表面开设有与下沉腔12对应的开孔141，预热板14的底部且位于开孔141的外围固定安装有预热环，预热环能对基材板的弯折处进行持续加热，预热
环与预热板14为一个整体，底模板10的右侧固定安装有控温操作板15，预热板14的右侧通过导线与控温操作板15电连接，通过控温操作板15实现精准控温。
[0022]本实施例中，顶模架20的顶部安装有冲压缸体，冲压缸体与冲压杆21通过液压管固定连接，冲压杆21为液压杆，冲压杆21的数量为三个，冲压杆21之间的间距相等，三个冲压杆21稳定的输出力量，使得冲压模22的冲压更加稳定。
[0023]本实施例中，冲压模22与横模腔11和下沉腔12相对应，冷却腔23的内部填充有冷却水，冲压模22的顶部固定安装有与冷却腔23连通的注水管24，冷却腔23的内底壁固定安装有
‘
T
’
形管，
‘
T
’
形管的顶部固定安装有延伸至冲压模22的顶部的抽水管25，注水管24和抽水管25的顶部均通过对接头螺纹安装有延长管，通过注水管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气歧管冲压工装，包括底模板(10)，其特征在于：所述底模板(10)的顶部开设有横模腔(11)，所述底模板(10)的表面且位于横模腔(11)的内底壁开设有下沉腔(12)，所述底模板(10)的内部开设有出料腔(13)，所述横模腔(11)的内底壁固定安装有预热板(14)，所述底模板(10)的顶部固定安装有顶模架(20)，所述顶模架(20)的内顶壁固定安装有冲压杆(21)，所述冲压杆(21)的底部固定安装有冲压模(22)，所述冲压模(22)的内部开设有冷却腔(23)。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管冲压工装，其特征在于：所述横模腔(11)与下沉腔(12)的连接处开设有扩槽，扩槽为圆台形，扩槽顶口的直径比下沉腔(12)的直径大零点五厘米，扩槽底口的直径与下沉腔(12)的直径相等。3.根据权利要求2所述的一种汽车排气歧管冲压工装，其特征在于：所述下沉腔(12)与出料腔(13)连通，出料腔(13)为矩形腔，出料腔(13)正面延伸至底模板(10)外部，出料腔(13)的内壁滑动安装有出料板(131)，出料板(131)的正面固定安装有延伸至底模板(10)外部的拉杆。4.根据权利要求3所述的一种汽车排气歧管冲压工装，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻洪平，
申请(专利权)人：重庆旺平科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：