具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术属于轮毂单元技术领域，尤其为具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，包括法兰，法兰的内壁转动安装有滚子，滚子的外表面分别设置有保持架与内圈，内圈的外表面设置有余量槽，内圈的内侧面设置有安装槽，安装槽的外表面固定安装有固定环，内圈的内壁设置有轴承孔，法兰的外表面设置有端面。本实用新型专利技术通过设置固定环，对内圈的位置进行固定，防止随着使用时间的增加内圈连接处会出现松动，避免内部润滑脂泄漏，保证内圈能够正常使用，通过设置余量槽，在添加润滑脂时能够对润滑脂进行储存，在转动过程中对滚子边缘部分的润滑脂进行补充，防止润滑脂消耗过快导致滚子与内圈产生摩擦。生摩擦。生摩擦。

【技术实现步骤摘要】
具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元


[0001]本技术涉及轮毂单元
，具体为具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元。

技术介绍

[0002]轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
[0003]存在以下问题：
[0004]1、现有的轮毂单元在内圈转动时，随着使用时间的增加，内圈连接处会出现一定的松动，出现润滑脂泄漏的情况，导致内圈不能正常使用。
[0005]2、现有的轮毂单元在滚子转动下，滚子边缘部分的润滑脂消耗的速度较快，在滚动时会导致滚子与内圈产生一定的摩擦，导致滚子出现磨损。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，解决了内圈连接处会出现松动与润滑脂消耗较快导致滚子与内圈产生摩擦的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，包括法兰，所述法兰的内壁转动安装有滚子，所述滚子的外表面分别设置有保持架与内圈，所述内圈的外表面设置有余量槽，所述内圈的内侧面设置有安装槽，所述安装槽的外表面固定安装有固定环，所述内圈的内壁设置有轴承孔，所述法兰的外表面设置有端面。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述轴承孔的内侧面设置有安装栓，所述端面的内壁固定安装有紧固件，所述法兰远离紧固件的一端设置有第一密封环。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一密封环的外表面设置有第一密封圈，所述第一密封圈的外表面设置有第一抵靠环。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述法兰靠近紧固件的一端设置有第二密封环，所述第二密封环的外表面设置有第二密封圈。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二密封圈的外表面设置有第二抵靠环，所述第一密封环、第一抵靠环、第二密封环与第二抵靠环的竖直截面均为L形。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述端面的内侧面分别设置有第一固定孔与第二固定孔，所述第一固定孔的内侧面与第二固定孔的内侧面均固定安装有固定螺栓。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一密封圈与第二密封圈的材质均为丁晴橡胶，所述滚子的材质为GCr。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，具备以下有益效果：
[0015]1、该具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，通过设置固定环，对内圈的位置进行固定，防止随着使用时间的增加内圈连接处会出现松动，避免内部润滑脂泄漏，保证内圈能够正常使用。
[0016]2、该具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，通过设置余量槽，在添加润滑脂时能够对润滑脂进行储存，在转动过程中对滚子边缘部分的润滑脂进行补充，防止润滑脂消耗过快导致滚子与内圈产生摩擦。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术俯视结构图；
[0019]图3为本技术第一密封圈结构图。
[0020]图中：1、法兰；2、滚子；3、保持架；4、内圈；5、余量槽；6、安装槽；7、固定环；8、轴承孔；9、紧固件；10、第一密封环；11、第一抵靠环；12、第一密封圈；13、第二密封环；14、第二抵靠环；15、第二密封圈；16、端面；17、第一固定孔；18、第二固定孔；19、固定螺栓；20、安装栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，包括法兰1，法兰1的内壁转动安装有滚子2，滚子2的外表面分别设置有保持架3与内圈4，内圈4的外表面设置有余量槽5，内圈4的内侧面设置有安装槽6，安装槽6的外表面固定安装有固定环7，内圈4的内壁设置有轴承孔8，法兰1的外表面设置有端面16。
[0023]本实施方案中，滚子2能够使内圈4自由转动，保持架3防止滚子2在内圈4内部乱窜，余量槽5便于对润滑脂进行存放，使滚子2在转动过程中不会缺少润滑脂，安装槽6为固定环7提供安装位置，固定环7能够将内圈4固定在一起，轴承孔8便于对轴头进行安装。
[0024]具体的，轴承孔8的内侧面设置有安装栓20，端面16的内壁固定安装有紧固件9，法兰1远离紧固件9的一端设置有第一密封环10。
[0025]本实施例中，紧固件9起到紧固轮毂单元的作用，第一密封环10防止灰尘进入第一密封圈12内。
[0026]具体的，第一密封环10的外表面设置有第一密封圈12，第一密封圈12的外表面设置有第一抵靠环11。
[0027]本实施例中，第一密封圈12起到密封的作用，第一抵靠环11为第一密封圈12提供安装位置。
[0028]具体的，法兰1靠近紧固件9的一端设置有第二密封环13，第二密封环13的外表面设置有第二密封圈15。
[0029]本实施例中，第二密封环13防止灰尘进入第二密封圈15内，确保第二密封圈15的密封性。
[0030]具体的，第二密封圈15的外表面设置有第二抵靠环14，第一密封环10、第一抵靠环11、第二密封环13与第二抵靠环14的竖直截面均为L形。
[0031]本实施例中，第二抵靠环14为第二密封圈15提供安装位置，L形使密封环与抵靠环相互配合，密封时更加严密。
[0032]具体的，端面16的内侧面分别设置有第一固定孔17与第二固定孔18，第一固定孔17的内侧面与第二固定孔18的内侧面均固定安装有固定螺栓19。
[0033]本实施例中，第一固定孔17与第二固定孔18均为固定螺栓19提供安装位置，固定螺栓19能够将轮毂单元与轮毂固定在一起。
[0034]具体的，第一密封圈12与第二密封圈15的材质均为丁晴橡胶，滚子2的材质为GCr15。
[0035]本实施例中，丁晴橡胶的密封性更强，能够长时间使用，GCr15钢具有较高的硬度、良好的耐磨性以及较高的接触疲劳性能。
[0036]本技术的工作原理及使用流程：使用前先对轮毂单元进行组装，将滚子2安装在保持架3内，然后将滚子2与保持架3安装在内圈4外壁上，内圈4嵌套在法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，包括法兰（1），其特征在于：所述法兰（1）的内壁转动安装有滚子（2），所述滚子（2）的外表面分别设置有保持架（3）与内圈（4），所述内圈（4）的外表面设置有余量槽（5），所述内圈（4）的内侧面设置有安装槽（6），所述安装槽（6）的外表面固定安装有固定环（7），所述内圈（4）的内壁设置有轴承孔（8），所述法兰（1）的外表面设置有端面（16）。2.根据权利要求1所述的具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，其特征在于：所述轴承孔（8）的内侧面设置有安装栓（20），所述端面（16）的内壁固定安装有紧固件（9），所述法兰（1）远离紧固件（9）的一端设置有第一密封环（10）。3.根据权利要求2所述的具有高强度锁扣的重型汽车轮毂单元，其特征在于：所述第一密封环（10）的外表面设置有第一密封圈（12），所述第一密封圈（12）的外表面设置有第一抵靠环（11）。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利明，
申请(专利权)人：杭州力亿轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：