一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，属于轨道车辆转向架检修技术领域，本实用新型专利技术设置有与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接的气压管本体；所述气压管本体具有与压力表连接的第一气管分体和能够与所述第一气管分体拆卸连接的第二气管分体；所述第一气管分体置于走行轮外侧；所述第二气管分体的形状从所述第一气管分体端朝向走行轮内侧延伸，且所述第二气管分体末端与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接，本实用新型专利技术具有在检修时不落转向架的情况下完成对气压管的更换，结构简单，实用性强，省时省力的有益效果。省时省力的有益效果。省时省力的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构


[0001]本技术涉及轨道车辆转向架检修
，尤其涉及一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构。

技术介绍

[0002]目前，城市轨道交通运输系统的跨座式单轨车辆，与常见的地铁轻轨钢轮车辆在结构和外形上有很大不同，它的车辆是骑跨在轨道梁上运行，转向架的走行轮由充气橡胶轮胎取代传统轨道车辆的钢质车轮，单轨车辆的走行轮装置为双轮胎设计，为了保证安全，每个走行轮装置端部还配有一套由滑环、压力表和气压管组成的胎压监测装置，走行轮胎的气压通过气压管传递至压力表(内置带电触点的压力开关)，压力开关的电路并联连接，并通过滑环由电线连接到设在车体的显示器上，当走行轮胎压正常时，压力表内的压力开关呈开启状态，不显示轮胎泄气，当走行轮胎压低于规定压力(750kPa)时，压力开关呈关闭状态，轮胎刺破信号会显示在司机室的显示器上，提示驾驶员做出相应应急措施，以防止故障扩大及危险的发生；
[0003]现有技术中，气压管分为长气压管和短气压管，短气压管安装在走行轮的外侧能直接拆装，而长气压管安装在轮辋内、连接内侧的走行轮，在更换时必须要落下转向架，拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件后、才能进行长气压管的更换工作，检修维护时间长、劳动强度大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，结构简单，实用性强，劳动强度低，检修时不落转向架的情况下完成对气压管的更换，省时省力。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，包括：
[0007]与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接的气压管本体；
[0008]所述气压管本体具有与压力表连接的第一气管分体和能够与所述第一气管分体拆卸连接的第二气管分体；
[0009]所述第一气管分体置于走行轮外侧；
[0010]所述第二气管分体的形状从所述第一气管分体端朝向走行轮内侧延伸，且所述第二气管分体末端与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接。
[0011]进一步的，所述第二气管分体一端固连有第一管接头，另一端固连有第二管接头，所述第二管接头安装有气门芯。
[0012]进一步的，所述第二气管分体的形状为非直线型的空心管。
[0013]进一步的，所述第二气管分体位于所述第一管接头端形成有翘曲的延伸段，所述延伸段的轴线与所述第二气管分体的轴线之间的夹角X小于180
°
。
[0014]进一步的，所述第二气管分体为金属材质。
[0015]进一步的，还包括：固连在轮芯上用于使所述第二气管分体与所述轮芯固连的轮芯扎线杆和管卡；
[0016]所述轮芯扎线杆具有多个与所述第二气管分体固定连接的捆扎带。
[0017]进一步的，所述轮芯扎线杆设置有与所述捆扎带相同数量的橡胶块，用于使所述轮芯扎线杆与所述第二气管分体柔性接触。
[0018]在上述技术方案中，本技术提供的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，有益效果：
[0019]本技术设计的气压管结构与现有技术相比，气压管本体为分体结构，其包括第一气管分体和第二气管分体，第二气管分体一端与第一气管分体能够拆卸连接，另一端朝向走行轮内侧延伸并与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接，第一气管分体置于走行轮外侧，检修时，只需要在走行轮外侧拆卸第一气管分体，更换第一气管分体即可，不需要拆卸第二气管分体，以及不需要落下转向架、拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行气压管的更换工作，有效地缩短了检修维护时间、降低了劳动强度，省时省力。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构安装在轮芯上的爆炸图；
[0022]图2是本技术公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构安装在轮芯上的局部剖视图；
[0023]图3是本技术公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第一管接头端放大图；
[0024]图4是本技术公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第二管接头端放大图；
[0025]图5是本技术公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第二气管分体主视图；
[0026]图6是本技术公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第一气管分体主视图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、轮胎气门嘴；2、第一气管分体；3、第二气管分体；4、第一管接头；5、第二管接头；6、气门芯；7、轮芯扎线杆；8、捆扎带；9、橡胶块；10、第一管卡；11、第二管卡；12、支架；13、14、15、螺栓；16、17、18、19垫片；20、螺母。
具体实施方式
[0029]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0030]参见图1、2所示；
[0031]技术一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，包括：
[0032]与内侧走行轮的轮胎气门嘴1连接的气压管本体；
[0033]气压管本体具有与压力表连接的第一气管分体2和能够与第一气管分体2拆卸连接的第二气管分体3；
[0034]第一气管分体2置于走行轮外侧；
[0035]第二气管分体3的形状从第一气管分体2端朝向走行轮内侧延伸，且第二气管分体3末端与内侧走行轮的轮胎气门嘴1连接。
[0036]具体的，该结构中，气压管本体为分体结构，其包括第一气管分体2和第二气管分体3，第二气管分体3一端与第一气管分体2能够拆卸地密封连接，另一端朝向走行轮内侧延伸并与内侧走行轮的轮胎气门嘴1密封连接，第一气管分体2置于走行轮外侧，当检修时，在走行轮外侧拆卸第一气管分体2来更换第一气管分体2即可，不需要落下转向架、拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行气压管的更换工作，有效地缩短了检修维护时间、降低了劳动强度，省时省力，另外，第一气管分体2置于走行轮外侧，可以设计成与现有技术中的短气管结构相同，保证通用性，节约资源，提高维修便利性；
[0037]参见图3、4、5所示，优选的，第二气管分体3一端固连有第一管接头4，另一端固连有第二管接头5，第二管接头5安装有气门芯6。
[0038]具体的，该结构中第二气管分体3一端通过第一管接头4与轮胎气门嘴1连接，第一管接头4为现有技术中使第二气管分体3与轮胎气门嘴1密封连接的密封管接头，第二气管分体3另一端通过第二管接头5与第一气管分体2能够拆卸的密封连接，参见图4所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，包括；与内侧走行轮的轮胎气门嘴(1)连接的气压管本体，其特征在于；所述气压管本体具有与压力表连接的第一气管分体(2)和能够与所述第一气管分体(2)拆卸连接的第二气管分体(3)；所述第一气管分体(2)置于走行轮外侧，所述第二气管分体(3)的形状从所述第一气管分体(2)端朝向走行轮内侧延伸，且所述第二气管分体(3)末端与内侧走行轮的轮胎气门嘴(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，其特征在于；所述第二气管分体(3)一端固连有第一管接头(4)，另一端固连有第二管接头(5)，所述第二管接头(5)安装有气门芯(6)。3.根据权利要求2所述的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，其特征在于；所述第二气管分体(3)的形状为非直线型的空心管。4.根据权利要求3所述的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于忠建，李东昌，李立恒，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：