本实用新型专利技术公开了一种用于桥梁路面的耐磨减速装置，包括开设在路面上的第一安装槽，所述第一安装槽内安装有U形座，所述U形座内设置有盒体，所述盒体上滑动连接有减速带，所述减速带内安装有提醒机构，所述盒体内设置有多组缓冲机构；所述缓冲机构包括两个滑轨、两个固定板、两个滑块、两个铰接杆、两个固定杆、两个第一弹簧。本实用新型专利技术通过设置缓冲机构，当车辆向减速带施加压力时，减速带会向下移动并挤压铰接杆，铰接杆会推动滑块移动并将第一弹簧拉长，进而使固定杆与盒体的内壁抵接，进而将车辆的一部分压力转变成水平推力，且第一弹簧的回弹力会为减速带提供一定的缓冲作用，从而降低车辆对减速带的损伤，延长了减速带使用寿命。寿命。寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种用于桥梁路面的耐磨减速装置
[0001]本技术涉及桥梁路面相关领域，尤其涉及一种用于桥梁路面的耐磨减速装置。
技术介绍
[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
[0003]在桥梁路面的一些段路上，需要设置减速带，迫使车辆降速慢行，从而避免交通事故的发生，但是现有的桥梁路面减速装置在使用时存在以下不足之处：
[0004]第一、减速装置在车辆长时间的碾压下，其表面容易出现裂纹和破损，使用寿命较短；
[0005]第二、减速装置通常采用膨胀螺栓安装方式进行安装，拆装过程较为繁琐；
[0006]第三、夜间时，由于光线极为微弱，驾驶员在一定距离内无法察觉到前方的减速装置，不能提前进行减速。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种用于桥梁路面的耐磨减速装置，以解决上述技术问题。
[0008]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
[0009]一种用于桥梁路面的耐磨减速装置，包括开设在路面上的第一安装槽，所述第一安装槽内安装有U形座，所述U形座内设置有盒体，所述盒体上滑动连接有减速带，所述减速带内安装有提醒机构，所述盒体内设置有多组缓冲机构；所述缓冲机构包括两个滑轨和两个固定板，两个所述滑轨和两个固定板皆安装在盒体的内底面上，两个所述滑轨上皆滑动连接有滑块，两个所述滑块的顶面上皆铰接有铰接杆，两个所述铰接杆的另一端皆与减速带的底面铰接，两个所述滑块相背离的一侧上皆固定连接有固定杆，两个所述滑块相对的一侧上皆固定连接第一弹簧，两个所述第一弹簧的另一端分别与两个固定板固定连接。
[0010]优选的，所述盒体的内底面上固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧的另一端皆与减速带的底面固定连接。
[0011]优选的，所述U形座内固设有承板，所述盒体的底面与承板的顶面接触，所述盒体的底面上固设有多个固定柱，多个所述固定柱皆贯穿承板并与U形座的内底面接触，所述固定柱与承板滑动连接。
[0012]优选的，所述盒体的顶面上固定连接有两个连接板，两个所述连接板皆与U形座的顶面接触。
[0013]优选的，所述减速带内固设有加强网，所述加强网为金属材质。
[0014]优选的，所述提醒机构包括第二安装槽，所述第二安装槽开设在减速带的一侧上，
所述第二安装槽内安装有透明安装盒，所述透明安装盒内安装有灯带。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过设置缓冲机构，当车辆向减速带施加压力时，减速带会向下移动并挤压铰接杆，铰接杆会推动滑块移动并将第一弹簧拉长，进而使固定杆与盒体的内壁抵接，进而将车辆的一部分压力转变成水平推力，且第一弹簧的回弹力会为减速带提供一定的缓冲作用，从而降低车辆对减速带的损伤，延长了减速带使用寿命。
[0017]2、本技术通过将固定柱贯穿承板，使盒体安装在U形座内，从而便于后期对盒体内的零部件进行维修或更换。
[0018]3、本技术通过设置提醒机构，夜间时，通过启动灯带，使灯带发出灯光，发出的灯光可以提醒驾驶员提前进行减速。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术图1的A部放大示意图；
[0021]图3为本技术图1的B部放大示意图；
[0022]附图标记：1、U形座；2、路面；3、第一安装槽；4、盒体；5、减速带；6、滑轨；7、滑块；8、固定杆；9、铰接杆；10、固定板；11、第一弹簧；12、第二弹簧；13、加强网；14、承板；15、固定柱；16、第二安装槽；17、透明安装盒；18、灯带；19、连接板。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0024]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
2所示，一种用于桥梁路面的耐磨减速装置，包括开设在路面2上的第一安装槽3，第一安装槽3内安装有U形座1，U形座1内设置有盒体4，盒体4上滑动连接有减速带5，减速带5内安装有提醒机构，盒体4内设置有多组缓冲机构；缓冲机构包括两个滑轨6和两个固定板10，两个滑轨6和两个固定板10皆安装在盒体4的内底面上，两个滑轨6上皆滑动连接有滑块7，两个滑块7的顶面上皆铰接有铰接杆9，两个铰接杆9的另一端皆与减速带5的底面铰接，两个滑块7相背离的一侧上皆固定连接有固定杆8，两个滑块7相对的一侧上皆固定连接第一弹簧11，两个第一弹簧11的另一端分别与两个固定板10固定连接；在具体使用时，当车辆经过减速带5时，车辆会向减速带5施加压力，减速带5受到压力会向下移动并挤压铰接杆9，铰接杆9会推动滑块7移动并将第一弹簧11拉长，进而使固定杆8与盒体4的内壁抵接，进而将车辆的一部分压力转变成水平推力，且第一弹簧11的回弹力会为减速带5提供一定的缓冲作用，从而降低车辆对减速带5的损伤，延长其使用寿命；当车辆的压力消失时，受第一弹簧11的回弹力影响，第一弹簧11会拉动滑块7、减速带5复位，以便应对下一辆车的压力。盒体4的内底面上固定连接有多个第二弹簧12，多个第二弹簧12的另一端皆与减速带5
的底面固定连接；通过设置多个第二弹簧12，当减速带5受到压力向下移动时，多个第二弹簧12的回弹力会为减速带5提供缓冲，从而进一步降低车辆对减速带5的损伤。U形座1内固设有承板14，盒体4的底面与承板14的顶面接触，盒体4的底面上固设有多个固定柱15，多个固定柱15皆贯穿承板14并与U形座1的内底面接触，固定柱15与承板14滑动连接；此种安装方式相对比传统的膨胀螺栓安装方式，安装更加简便，同时也便于后期对盒体4内的零部件进行维修或更换。盒体4的顶面上固定连接有两个连接板19，两个连接板19皆与U形座1的顶面接触，加固了盒体4与U形座1的连接。减速带5内固设有加强网13，加强网13为金属材质；加强了减速带5的强度，使减速带5不易发生变形，从而提高了减速带5的使用寿命。
[0027]实施例2
[0028]如图1、图3所示，在其它部分均与实施例1相同的情况下，本实施例与实施例1的区别在于：提醒机构包括第二安装槽16，第二安装槽16开设在减速带5的一侧上，第二安装槽16内安装有透明安装盒17，透明安装盒17内安装有灯带18；夜间使用时，通过启动灯带18，使灯带18发出灯光，发出的灯光可以提醒驾驶员提前进行减速。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁路面的耐磨减速装置，包括开设在路面(2)上的第一安装槽(3)，其特征在于：所述第一安装槽(3)内安装有U形座(1)，所述U形座(1)内设置有盒体(4)，所述盒体(4)上滑动连接有减速带(5)，所述减速带(5)内安装有提醒机构，所述盒体(4)内设置有多组缓冲机构；所述缓冲机构包括两个滑轨(6)和两个固定板(10)，两个所述滑轨(6)和两个固定板(10)皆安装在盒体(4)的内底面上，两个所述滑轨(6)上皆滑动连接有滑块(7)，两个所述滑块(7)的顶面上皆铰接有铰接杆(9)，两个所述铰接杆(9)的另一端皆与减速带(5)的底面铰接，两个所述滑块(7)相背离的一侧上皆固定连接有固定杆(8)，两个所述滑块(7)相对的一侧上皆固定连接第一弹簧(11)，两个所述第一弹簧(11)的另一端分别与两个固定板(10)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁路面的耐磨减速装置，其特征在于：所述盒体(4)的内底面上固定连接有多个第二弹簧(12)，多个所述第二弹簧(12)的另一端皆与减速带(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴晟，
申请(专利权)人：吴晟，
类型：新型
国别省市：
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