一种轮缘加强型无内胎车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮缘加强型无内胎车轮，包括轮辋，还包括轮缘机构，所述轮缘机构由轮缘、支撑块、缓冲块、弹簧和摩擦块组成，所述轮辋表面左右两端均焊接有轮缘，所述轮缘内壁焊接有支撑块，所述支撑块内壁焊接有缓冲块，所述缓冲块内壁焊接有弹簧，所述弹簧表面一侧固定连接有摩擦块，通过轮缘机构可以很好的增大其表面承受能力，从而增大整体使用寿命，并且通过固定机构来增加整体的密封性。并且通过固定机构来增加整体的密封性。并且通过固定机构来增加整体的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮缘加强型无内胎车轮


[0001]本技术涉及车轮
，特别涉及一种轮缘加强型无内胎车轮。

技术介绍

[0002]车轮是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，轮辋是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，轮辐是车轮上两端分别与车轴、轮辋连接的支承部件，在正常的使用中轮缘一旦被破坏直接影响到轮胎的气密性，这样就会有很大的安全隐患。
[0003]专利号CN209616791U公布了一种轮缘加强型无内胎车轮，技术提供了轮缘加强型无内胎车轮，涉及卡车及客车无内胎车轮制造
本技术，包括轮辋、轮辐、轮缘和支撑圈；轮辋与轮辐是一体式结构，轮辐在轮辋内侧；轮辋的两端处都是轮缘；每个车轮上有两个支撑圈，分别位于轮辋上的两端轮缘的内侧；支撑圈是轮缘的内侧向外的凸台，呈环形结构。与现有技术相比，本技术可以直接有效的对车轮的轮缘进行支撑，提高轮缘的强度，避免了车轮轮缘的变形导致的轮胎同时损坏，保证车辆的行驶安全。制作工艺与现有车轮制做工艺相同，无需增加设备，节省了设备成本又保证了车轮强度。
[0004]该一种轮缘加强型无内胎车轮存在以下弊端：1、在使用上述一种轮缘加强型无内胎车轮，其单纯只加强了轮缘的稳定性，没有很好的缓冲能力，还是容易造成轮缘被破坏；2、在使用上述一种轮缘加强型无内胎车轮，轮胎与车轮结合时没有很好的固定结构。为此，我们提出一种轮缘加强型无内胎车轮。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种轮缘加强型无内胎车轮，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种轮缘加强型无内胎车轮，包括轮辋，还包括轮缘机构，所述轮缘机构由轮缘、支撑块、缓冲块、弹簧和摩擦块组成，所述轮辋表面左右两端均焊接有轮缘，所述轮缘内壁焊接有支撑块，所述支撑块内壁焊接有缓冲块，所述缓冲块内壁焊接有弹簧，所述弹簧表面一侧固定连接有摩擦块。
[0008]进一步地，还包括固定机构，所述固定机构由固定槽、梯形滑轨和滑块组成；通过固定机构与轮胎相连，从而增大整体的密封性，有效的降低了漏气的问题。
[0009]进一步地，所述轮缘表面开设有固定槽，所述固定槽表面焊接有梯形滑轨，所述梯形滑轨表面配合滑动连接有滑块；通过梯形滑轨来对滑块进行限位，从而让其在移动的过程中可以发生高度的改变，进而对轮胎进行固定。
[0010]进一步地，所述摩擦块和滑块材质均为橡胶；由于橡胶其密封性较好，在受到挤压后可以很好地形成密封结构，并且其表面的摩擦性也较好，在产生振动时摩擦块在缓冲块内壁进行摩擦，从而进行缓冲。
[0011]进一步地，所述缓冲块有多个且均匀分布于支撑块表面；利用多个缓冲块可以更好的对支撑块受到的冲击进行缓冲。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：在进行安装时，先将轮胎边缘一侧对准轮缘其中一侧固定槽表面，滑块在没有受到挤压前是位于固定槽表面的，在受到轮胎边缘的挤压时，会在梯形滑轨的限制作用下，向内并向下移动，从而对轮胎表面一侧进行固定，产生密封结构，同理将轮胎的另一侧固定于另一侧的固定槽内，同样通过滑块对其进行固定，形成密封结构，这样车辆在正常移动时就不会发生，因为接口不牢固而造成的漏气，并且为了增加轮缘的强度，其内壁的支撑块可以有效地增加其抗外力的强度，并且在受到一定冲击时会将这些冲击直接传导至支撑块内的缓冲块内，带动其内部的弹簧进行振动，并且在弹簧振动的过程中会带动摩擦块在缓冲块的内壁进行移动，在摩擦块移动的过程中，就会将这些冲击转化成热能进而消散，大大的降低了冲击对轮缘产生的伤害，从而有效的保护了轮缘。
附图说明
[0013]图1为本技术一种轮缘加强型无内胎车轮的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种轮缘加强型无内胎车轮的轮缘机构结构示意图。
[0015]图3为本技术一种轮缘加强型无内胎车轮的固定机构结构示意图。
[0016]图中1、轮辋；2、轮缘机构；201、轮缘；202、支撑块；203、缓冲块；204、弹簧；205、摩擦块；3、固定机构；301、固定槽；302、梯形滑轨；303、滑块。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种轮缘加强型无内胎车轮，包括轮辋1，还包括轮缘机构2，所述轮缘机构2由轮缘201、支撑块202、缓冲块203、弹簧204和摩擦块205组成，所述轮辋1表面左右两端均焊接有轮缘201，所述轮缘201内壁焊接有支撑块202，所述支撑块202内壁焊接有缓冲块203，所述缓冲块203内壁焊接有弹簧204，所述弹簧204表面一侧固定连接有摩擦块205。
[0019]其中，还包括固定机构3，所述固定机构3由固定槽301、梯形滑轨302和滑块303组成；通过固定机构3与轮胎相连，从而增大整体的密封性，有效的降低了漏气的问题。
[0020]其中，所述轮缘201表面开设有固定槽301，所述固定槽301表面焊接有梯形滑轨302，所述梯形滑轨302表面配合滑动连接有滑块303；通过梯形滑轨302来对滑块303进行限位，从而让其在移动的过程中可以发生高度的改变，进而对轮胎进行固定。
[0021]其中，所述摩擦块205和滑块303材质均为橡胶；由于橡胶其密封性较好，在受到挤压后可以很好地形成密封结构，并且其表面的摩擦性也较好，在产生振动时摩擦块205在缓冲块203内壁进行摩擦，从而进行缓冲。
[0022]其中，所述缓冲块203有多个且均匀分布于支撑块202表面；利用多个缓冲块203可以更好的对支撑块202受到的冲击进行缓冲。
[0023]需要说明的是，本技术为一种轮缘加强型无内胎车轮，工作时，在进行安装
时，先将轮胎边缘一侧对准轮缘202其中一侧固定槽301表面，滑块在没有受到挤压前是位于固定槽表面的，在受到轮胎边缘的挤压时，会在梯形滑轨302的限制作用下，向内并向下移动，从而对轮胎表面一侧进行固定，产生密封结构，同理将轮胎的另一侧固定于另一侧的固定槽301内，同样通过滑块303对其进行固定，形成密封结构，这样车辆在正常移动时就不会发生，因为接口不牢固而造成的漏气，并且为了增加轮缘201的强度，其内壁的支撑块202可以有效地增加其抗外力的强度，并且在受到一定冲击时会将这些冲击直接传导至支撑块202内的缓冲块203内，带动其内部的弹簧204进行振动，并且在弹簧204振动的过程中会带动摩擦块205在缓冲块203的内壁进行移动，在摩擦块205移动的过程中，就会将这些冲击转化成热能进而消散，大大的降低了冲击对轮缘201产生的伤害，从而有效的保护了轮缘201。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮缘加强型无内胎车轮，包括轮辋(1)，其特征在于，还包括轮缘机构(2)，所述轮缘机构(2)由轮缘(201)、支撑块(202)、缓冲块(203)、弹簧(204)和摩擦块(205)组成，所述轮辋(1)表面左右两端均焊接有轮缘(201)，所述轮缘(201)内壁焊接有支撑块(202)，所述支撑块(202)内壁焊接有缓冲块(203)，所述缓冲块(203)内壁焊接有弹簧(204)，所述弹簧(204)表面一侧固定连接有摩擦块(205)。2.根据权利要求1所述的一种轮缘加强型无内胎车轮，其特征在于：还包括固定机构(3)，所述固定机...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖海，
申请(专利权)人：浙江宏源车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：