一种清障车双层承载式平板机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种清障车双层承载式平板机构，包括设置在车体上的二层板、导向总成以及支撑总成；导向总成包括导向柱、导向套以及电机，所述导向柱设有齿条，所述电机的输出端安装有齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合；所述导向套与所述二层板固定连接；支承总成包括斜拉筋以及立柱总成；立柱总成两端均设有立柱底座，所述立柱底座包括接触底座、两块钢制外壳、两块软铁、永磁体以及铜板。本实用新型专利技术的有益效果是，当所述永磁体处于水平时，所述接触底座与所述车体或者所述二层板吸附在一起；当所述永磁体处于垂直时，所述接触底座与所述车体或者所述二层板不能吸附在一起。或者所述二层板不能吸附在一起。或者所述二层板不能吸附在一起。

【技术实现步骤摘要】
一种清障车双层承载式平板机构


[0001]本技术涉及清障车
，尤其是一种清障车双层承载式平板机构。

技术介绍

[0002]清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。普通的清障车的只有一层平板，用于放置故障车辆，但是工程实践中，事故车辆有时候在事故中分成了好几块，有些零部件可能已经从车辆上撞拆解了，或者在前来救援时需要把新零部件运送至事故地点，快速维修。
[0003]目前，单层的故障救援车辆很普遍，单层故障救援车辆存在着装货少，单趟不能完全装完一次车祸的零部件等问题，继续要一种双层的救援车辆。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种清障车双层承载式平板机构，可以解决单层救援装货少等救援不方便的技术问题。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案，
[0006]一种清障车双层承载式平板机构，包括车体；还包括设置在车体上的二层板、导向总成以及支撑总成；
[0007]所述导向总成包括与所述车体垂直固定连接的导向柱、与所述导向柱滑动连接的导向套以及与所述二层板固定连接的电机，所述导向柱设有齿条，所述电机的输出端安装有齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合；所述导向套与所述二层板固定连接；
[0008]进一步的，所述导向柱截面为空心矩形，所述导向套截面为空心矩形。
[0009]进一步的，所述支撑总成包括斜拉筋以及分别位于所述车体上四个角部的立柱总成；四根所述立柱总成分别垂直固定连接与所述二层板的四个角部下表面；所述斜拉筋为两组，每组斜拉筋为两根，每根斜拉筋沿车体长度方向分别固定在相邻的两根所述立柱总成之间；斜拉筋一端与所述立柱总成的上部固定连接，斜拉筋的另一端与相邻的立柱总成的下部固定连接。
[0010]进一步的，所述立柱总成为空心圆柱形；所述立柱总成两端均设有立柱底座，所述立柱底座包括所述立柱总成的一端固定连接的接触底座、两块与所述接触底座固定连接的钢制外壳、两块与所述钢制外壳内部固定连接的软铁、与所述软铁转动连接的永磁体以及设置在两块所述软铁以及两块所述钢制外壳之间的铜板。所述两块软铁构成一个水平方向圆柱形空心的正方体，所述永磁体为两端是弧面的长方体，所述永磁体的弧面与所述软铁的圆柱形空心的直径方向转动连接；所述两块软铁之间用所述铜板隔开；所述永磁体处于水平方向。所述永磁体处于水平时，所述接触底座与所述车体或者所述二层板吸和；所述永磁体处于垂直时，所述接触底座可与所述车体或者二层板分开。
[0011]进一步的，当所述永磁体处于水平时，所述接触底座与所述车体或者所述二层板
吸附在一起；当所述永磁体处于垂直时，所述接触底座与所述车体或者所述二层板不能吸附在一起。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设置的电机以及齿轮齿条的配合，可以将二层板升起；
[0014]2. 通过设置的所述立柱总成，可以将所述二层板支起；通过设置的斜拉筋，可以将立柱总成拉紧，以防立柱总成倾斜；
[0015]3.通过设置的所述立柱底座，以及所述立柱底座包括所述立柱总成的一端固定连接的接触底座、两块与所述接触底座固定连接的钢制外壳、两块与所述钢制外壳内部固定连接的软铁、与所述软铁转动连接的永磁体以及设置在两块所述软铁以及两块所述钢制外壳之间的铜板；当所述立柱总成支起二层板需要承重时，将所述永磁体处于水平时，所述接触底座与所述车体或者所述二层板吸附在一起；当需要将二层板落下，不承重时，将所述永磁体处于垂直时，所述接触底座与所述车体或者所述二层板不能吸附在一起，此时稍微升起二层板，就可以将所述立柱总成取出，放到指定位置。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意主视图；
[0017]图2为本技术的结构示意右视图；
[0018]图3为齿轮与齿条啮合的结构示意图；
[0019]图4为永磁体处于水平时的立柱底座结构示意图；
[0020]图5为永磁体处于垂直时的立柱底座结构示意图。
[0021]图中标号说明：
[0022]1‑
导向柱、2
‑
齿轮、3
‑
导向套、4
‑
二层板、5
‑
立柱总成、6
‑
斜拉筋、7
‑
电机、10
‑
齿条、50
‑
立柱底座、51
‑
接触底座、52
‑
钢制外壳、53
‑
永磁体、54
‑
铜板、55
‑
软铁。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图；对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
5所示：
[0025]一种清障车双层承载式平板机构，包括车体；还包括设置在车体上的二层板4、导向总成以及支撑总成；
[0026]所述导向总成包括与所述车体垂直固定连接的导向柱1、与所述导向柱1滑动连接的导向套3以及与所述二层板4固定连接的电机7，所述导向柱1设有齿条10，所述电机7的输出端安装有齿轮2，所述齿轮2与所述齿条10啮合；所述导向套3与所述二层板4固定连接；
[0027]所述导向柱1截面为空心矩形，所述导向套3截面为空心矩形。
[0028]所述支撑总成包括斜拉筋6以及分别位于所述车体上四个角部的立柱总成5；四根所述立柱总成5分别与所述二层板4的四个角部下表面垂直固定连接；所述斜拉筋6为两组，每组斜拉筋6为两根，每根斜拉筋6沿车体长度方向分别固定在相邻的两根所述立柱总成5
之间；斜拉筋6一端与所述立柱总成5的上部固定连接，斜拉筋6的另一端与相邻的立柱总成5的下部固定连接。
[0029]所述立柱总成5为空心圆柱形；所述立柱总成5两端均设有立柱底座50，所述立柱底座50包括所述立柱总成5的一端固定连接的接触底座51、两块与所述接触底座51固定连接的钢制外壳52、两块与所述钢制外壳52内部固定连接的软铁55、与所述软铁55转动连接的永磁体53以及设置在两块所述软铁55以及两块所述钢制外壳52之间的铜板54。所述两块软铁55构成一个水平方向圆柱形空心的正方体，所述永磁体53为两端是弧面的长方体，所述永磁体53的弧面与所述软铁55的圆柱形空心的直径方向转动连接；所述两块软铁55之间用所述铜板54隔开；所述永磁体53处于水平方向。所述永磁体53处于水平时，所述接触底座51与所述车体或者所述二层板4吸和；所述永磁体53处于垂直时，所述接触底座51可与所述车体或者二层板4分开。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种清障车双层承载式平板机构，包括车体；其特征在于，还包括设置在车体上的二层板（4）、导向总成以及支撑总成；所述支撑总成分别与所述车体以及所述二层板固定连接；所述导向总成包括与所述车体垂直固定连接的导向柱（1）、与所述导向柱（1）滑动连接的导向套（3）以及与所述二层板（4）固定连接的电机（7），所述导向柱（1）设有齿条（10），所述电机（7）的输出端安装有齿轮（2），所述齿轮（2）与所述齿条（10）啮合；所述导向套（3）与所述二层板（4）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种清障车双层承载式平板机构，其特征在于：所述导向柱（1）截面为空心矩形，所述导向套（3）截面为空心矩形。3.根据权利要求2所述的一种清障车双层承载式平板机构，其特征在于：所述支撑总成包括斜拉筋（6）以及分别位于所述车体上四个角部的立柱总成（5）；四根所述立柱总成（5）分别与所述二层板（4）的四个角部下表面垂直固定连接；所述斜拉筋（6）为两组，每组斜拉筋（6）为两根，斜拉筋（6）沿车体长度方向分别固定在相邻的两根所述立柱总成（5）之间。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯彩凤，周宗华，
申请(专利权)人：邢台中亿重科汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：