用于汽车P档解锁的驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车P档解锁的驱动机构，包括动铁芯和线圈组件，动铁芯的一端可滑动的穿设在线圈组件的内孔中，动铁芯的另一端可拆的连接有驱动杆，驱动杆的另一端与P档解锁装置中的锁止杆连接，驱动杆与线圈组件之间设有复位件；支撑骨架上设有用于通电的快插接头，快插接头的一端与线圈电性连接；线圈组件包括支撑骨架，支撑骨架的外部缠绕有线圈，支撑骨架的内孔中穿设有铜管，动铁芯的一端滑动的配装在铜管的内腔中。本实用新型专利技术提供的一种用于汽车P档解锁的驱动机构，结构简单，拆装方便，并且噪音影响小。并且噪音影响小。并且噪音影响小。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车P档解锁的驱动机构


[0001]本技术涉及汽车P档解锁机构领域，具体地说是一种用于汽车P档解锁的驱动机构。

技术介绍

[0002]汽车换挡器是汽车必要的组成部件，换挡器通过手部的动作，配合变速箱完成汽车发动机转速与车轮转速的匹配，使得汽车可以兼顾低速行驶中的大扭矩和高速行驶中的高速度，换挡器大体上可以分为手动换挡器和自动换挡器两个类别；自动换挡器在驻车时挂入P档，会有一个P档锁止机构将手柄杆进行锁止，锁止后状态时，手柄杆是不能切换档位的，从而避免在停车时档位进行变动而发生意外。
[0003]目前，自动换挡器的P档锁止机构通过采用吸引式电磁铁控制：当汽车启动时，电磁铁通电，通电时电磁铁中间的可动铁芯受到磁力作用进行动作并由可动铁芯带动锁止机构的解锁件脱离锁止位置，使得换挡杆能从P档移出。
[0004]现有的应用于汽车P档锁止机构中电磁式驱动机构结构复杂，拆装麻烦，加工成本高，并且现有的电磁组件中由于动铁芯直接穿设在线圈骨架内孔中，他们之间的间隙无法准确控制，导致动铁芯在滑动过程中会发生干涉的情况，从而产生一定的噪音影响。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车P档解锁的驱动机构，结构简单，拆装方便，并且噪音影响小。
[0006]本技术所采取的技术方案是：提供一种用于汽车P档解锁的驱动机构，包括动铁芯和线圈组件，所述动铁芯的一端可滑动的穿设在线圈组件的内孔中，所述动铁芯的另一端可拆的连接有驱动杆，所述驱动杆的另一端与P档解锁装置中的锁止杆连接，所述驱动杆与线圈组件之间设有复位件；所述支撑骨架上设有用于通电的快插接头，所述快插接头的一端与线圈电性连接；所述线圈组件包括支撑骨架，所述支撑骨架的外部缠绕有线圈，所述支撑骨架的内孔中穿设有铜管，所述动铁芯的一端滑动的配装在铜管的内腔中。
[0007]采用以上结构后，本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0008]本技术的结构中采用的电磁结构包括动铁芯、线圈骨架和线圈，线圈缠绕在线圈骨架的外部，动铁芯滑动插装在线圈骨架的内孔中，通过给线圈通电，在线圈骨架的内孔中会产生磁场力，从而驱使动铁芯沿其轴向运动，从而带动驱动杆运动，结构简单，驱动快捷、方便；并且此结构中在线圈骨架的内孔中还增加了一个铜管结构，通过该铜管结构实现动铁芯与支撑骨架内孔侧壁之间间隙的准确控制，并且该铜管内侧壁为光滑面，粗糙度可控，这样动铁芯在滑动时接触的是铜管侧壁而不是支撑骨架，摩擦小，噪音小，实现了滑动平顺、且减噪的效果。
[0009]进一步的，所述的复位件为圆柱弹簧，所述的圆柱弹簧套设在动铁芯的外部，且所述圆柱弹簧的两端分别与驱动杆以及线圈组件的端面相抵靠。采用弹簧作为复位件结构简
单，安装方便，复位作用力平稳。
[0010]作为改进的，所述铜管的内腔中远离动铁芯的一端设有静铁芯，所述静铁芯近动铁芯的一端设有锥形导向杆，所述动铁芯远离驱动杆的一端设有与锥形导向杆相配合的锥形孔。此改进结构中，在铜管内腔中增加一个静铁芯使得磁场力更加的平稳，并且在静铁芯的端部设置相应的锥形结构，使得动铁芯的滑动更加的稳定，直线性好，不会发生偏斜，降低摩擦噪音。
[0011]再改进的，所述驱动杆的一端设有T型卡槽，所述动铁芯远离线圈组件的一端设有与T型卡槽相匹配的T型凸柱。此改进结构中，通过设置相应的T型配装结构实现驱动杆与动铁芯的可拆卸连接，结构简单，加工方便且成本低，两部件的拆装也更加的方便、快速。
[0012]再进一步的，所述的快插接头包括连接壳体，所述连接壳体与支撑骨架可拆连接，所述连接壳体的一端设有插装孔，所述连接壳体的另一端设有安装孔；所述支撑骨架上设有与线圈电性连接的PIN针，当所述连接壳体配装至支撑骨架上时，所述PIN针的另一端穿过安装孔延伸至插装孔中。此结构中，组成快插接头的连接壳体与线圈组件为可拆卸的结构，并且PIN针与连接壳体是两个部件，其中PIN针是预先连接在线圈组件上，PIN针的一端与线圈组件电性连接，只要将连接壳体安装至线圈组件上，PIN针的另一端可插入连接壳体的配装孔中，这样在线圈组件上就形成了一个完整的快插接头结构，配装孔是用来与外部的快插母接头配合的，PIN针是用来导电的，并且将电传导至线圈组件上的线圈中，此结构相较于传统的电磁驱动结构零部件少，结构简单，加工方便，生产成本低。
[0013]再改进的，该驱动机构还包括安装架，所述安装架包括U型结构的保持架和固定板，所述固定板连接在线圈组件的一端，所述保持架连接在线圈组件的另一端，所述保持架的开口端与固定板连接，且所述线圈组件容置在保持架的U型槽与固定板之间。此结构中的安装架用于围设在线圈组件的外部，起到保护线圈的作用，还能用于与汽车结构进行安装，提高整个驱动结构的安装稳定性。
[0014]再改进的，所述保持架的底边上设有定位孔，所述线圈组件远离固定板的一端设有与定位孔相配合的定位柱。此改进结构使得安装架与线圈组件之间具有相应的定位机构，安装位置可以得到有效保证，并且安装后结构更加的稳定。
[0015]再改进的，所述支撑骨架近固定板的一端设有定位滑块，支撑骨架的另一端设有第一定位部，所述连接壳体的一端设有与定位滑块相配合的定位滑槽，所述连接壳体的另一端设有与第一定位部相配合的第二定位部。此结构中通过在连接壳体的两端均设置相应的限位机构，实现连接壳体与线圈组件的快速拆装性能，并且安装结构简单，加工方便，限位稳定。
[0016]再改进的，所述固定板的两侧均设有外凸的安装凸耳，所述保持架开口端的两侧壁上均设有安装槽，两个所述安装槽分别卡装配合在两个安装凸耳上。此改进结构使得固定板与保持架之间的安装结构简单，加工方便，拆装过程方便、快捷。
附图说明
[0017]图1是本技术的电磁控制式驱动机构的结构示意图。
[0018]图2是图1中的X处放大结构图。
[0019]图3是本技术的电磁控制式驱动机构的半剖结构图。
[0020]图4是图3中的Y处放大结构图。
[0021]图5是本技术的电磁控制式驱动机构的另一角度结构示意图。
[0022]图6本技术的电磁控制式驱动机构的爆炸结构示意图。
[0023]图7是本技术的电磁控制式驱动机构去除安装架后的结构图。
[0024]其中，01
‑
复位件，02
‑
快插接头；
[0025]1‑
动铁芯，1.1
‑
锥形孔，1.2
‑
T型凸柱，2
‑
线圈组件，2.1
‑
支撑骨架，2.2
‑
线圈，2.3
‑
铜管，2.4
‑
静铁芯，2.4.1
‑
锥形导向杆，3
‑
安装架，3.1
‑
保持架，3.1.1
‑
定位孔，3.1.2
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：包括动铁芯(1)和线圈组件(2)，所述动铁芯(1)的一端可滑动的穿设在线圈组件(2)的内孔中，所述动铁芯(1)的另一端可拆的连接有驱动杆(4)，所述驱动杆(4)的另一端与P档解锁装置中的锁止杆连接，所述驱动杆(4)与线圈组件(2)之间设有复位件(01)；所述线圈组件包括支撑骨架(2.1)，所述支撑骨架(2.1)的外部缠绕有线圈(2.2)，所述支撑骨架(2.1)的内孔中穿设有铜管(2.3)，所述动铁芯(1)的一端滑动的配装在铜管(2.3)的内腔中；所述支撑骨架(2.1)上设有用于通电的快插接头(02)，所述快插接头(02)的一端与线圈(2.2)电性连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述的复位件(01)为圆柱弹簧，所述的圆柱弹簧套设在动铁芯(1)的外部，且所述圆柱弹簧的两端分别与驱动杆(4)以及线圈组件(2)的端面相抵靠。3.根据权利要求1所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述铜管(2.3)的内腔中远离动铁芯(1)的一端设有静铁芯(2.4)，所述静铁芯(2.4)近动铁芯(1)的一端设有锥形导向杆(2.4.1)，所述动铁芯(1)远离驱动杆(4)的一端设有与锥形导向杆(2.4.1)相配合的锥形孔(1.1)。4.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述驱动杆(4)的一端设有T型卡槽(4.1)，所述动铁芯(1)远离线圈组件(2)的一端设有与T型卡槽(4.1)相匹配的T型凸柱(1.2)。5.根据权利要求1所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述的快插接头(02)包括连接壳体(5)，所述连接壳体(5)与支撑骨架(2....

【专利技术属性】
技术研发人员：李栋杰，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：新型
国别省市：