适用于飞机机翼的复合材料构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于飞机机翼的复合材料构件，包括：套接在旋转装置底部的防护底壳，以及固定安装在防护底壳上方一侧的防护拦条组；所述防护拦条组上设置有弹性连接机构；通过弹性连接机构将两个对称安装的拦条对接从而在旋转机翼上方形成弧形的拦条；所述弹性连接机构包括：嵌合在防护拦条中的弹簧机构，固定连接在弹簧机构中的抵接块，以及套接在两组防护拦条对接处的对接管。本实用新型专利技术通过在无人机机翼的上方安装有无人机机翼防护拦条组，一侧的拦条受力时，压力沿着对接管向另一端的防护拦条进行压力分摊，进而进行减振和压力分摊，增加防护拦条的抗压能力，从而起到有效防护作用的同时也不影响无人机机翼处气流的流通。气流的流通。气流的流通。

【技术实现步骤摘要】
适用于飞机机翼的复合材料构件


[0001]本技术属于机翼配件领域，尤其是一种适用于飞机机翼的复合材料构件。

技术介绍

[0002]现有的无人机机翼多是采用轻薄塑料制成，在飞行过程中如果受到飞鸟撞击、人为投石或者树枝钩挂极易造成旋转机翼的折断，进而造成无人机坠落，因此本技术设计一种可对机翼进行防护功能的装置，可在无人机机翼受到自然或认为破坏后保护机翼的不被破坏和折断，避免无人机在遭受破坏后坠落。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：提供一种适用于飞机机翼的复合材料构件，以解决现有技术存在的上述问题。
[0004]技术方案：一种适用于飞机机翼的复合材料构件，包括：
[0005]防护底壳，与用以驱动飞机机翼的旋转装置套接；
[0006]防护拦条组，包括至少两个与所述防护底壳固定连接的拦条；
[0007]弹性连接机构，至少一个，套接于相对的一组拦条自由端；
[0008]相对的一组拦条的端部沿同一弹性连接机构的轴线方向延伸并抵接，拦条在弹性连接机构的作用下形成弧形。
[0009]在进一步的实施例中，所述防护拦条组采用金属材料制成，能够具有一定的韧性。
[0010]在进一步的实施例中，所述防护拦条组的数量为2至10组，使得该装置应用范围广泛。
[0011]在进一步的实施例中，所述防护底壳与防护拦条组的连接处设置有卡合槽。
[0012]在进一步的实施例中，所述卡合槽包括：固定安装在防护底壳的第一槽板，铰接在第一槽板另一侧的第二槽板，固定连接在第二槽板另一端的推板，在防护拦条组受到撞击后，在安装时为开口向下的弧形设计安装，防护拦条组受到的撞击力后撞击后的弧形方向发生反转进而对防护拦条安装处的卡合槽产生应力，该应力沿着防护拦条向两端的卡合槽进行应力传递，进而防护拦条对第二槽板进行作用，使得第二槽板带动推板进行杠杆运动将防护拦条推出卡合槽，弧形设计具有一定的抗压力。
[0013]在进一步的实施例中，所述弹性连接机构包括：嵌合在防护拦条中的弹簧机构，固定连接在弹簧机构中的抵接块，以及套接在两组防护拦条对接处的对接管；通过对接管将两组防护拦条对准，抵接块在拦条应力的压缩下压缩弹簧机构从而使抵接块在对接管中相互抵接，所述两个抵接块具有一定的磁性，在抵接时保持吸合，从而使两对对接拦条保持一定的稳定性，当一侧的拦条受力时，压力沿着对接管向另一端的防护拦条进行压力分摊，进而进行减振和压力分摊，增加防护拦条的抗压能力，同时当两组防护拦条受到撞击力产生形变时平衡打破，形变一方的弹簧机构将会发生外的形变，原本压缩的弹簧随着拦条形变的方向带着抵接块从对接管中脱离，从而使防护拦条脱离出对接管，从而自动从机翼上方
脱离避免变形的防护拦条与机翼产生碰撞。
[0014]有益效果：本技术通过在无人机机翼的上方安装有无人机机翼防护拦条组，一侧的拦条受力时，压力沿着对接管向另一端的防护拦条进行压力分摊，进而进行减振和压力分摊，增加防护拦条的抗压能力，从而起到有效防护作用的同时也不影响无人机机翼处气流的流通。
附图说明
[0015]图1是本技术适用于飞机机翼的复合材料构件的结构示意图。
[0016]图2是本技术卡合槽的安装示意图。
[0017]图3是本技术弹性连接机构的安装示意图。
[0018]图4是本技术对接管的结构示意图。
[0019]附图标记为：防护底壳1、卡合槽10、第一槽板101、第二槽板102、推板103、防护拦条组2、弹性连接机构3、弹簧机构30、抵接块31、对接管32、机翼4。
具体实施方式
[0020]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0021]申请人发现现有的无人机机翼多是采用轻薄塑料制成，在飞行过程中如果受到飞鸟撞击、人为投石或者树枝钩挂极易造成旋转机翼的折断，进而造成无人机坠落，因此本技术设计一种可对机翼进行防护功能的装置，可在无人机机翼受到自然或认为破坏后保护机翼的不被破坏和折断，避免无人机在遭受破坏后坠落。
[0022]如图1至图4所示的一种适用于飞机机翼的复合材料构件，包括：防护底壳1、卡合槽10、第一槽板101、第二槽板102、推板103、防护拦条组2、弹性连接机构3、弹簧机构30、抵接块31、对接管32、机翼4。
[0023]其中，防护底壳1套接在旋转装置的底部，防护拦条组2固定安装在防护底壳1上方的一侧；所述防护拦条组2上设置有弹性连接机构3；通过弹性连接机构3将两个对称安装的拦条对接从而在旋转机翼4上方形成弧形的拦条，进而多个拦条在机翼4上方形成镂空的的弧形防护面既能对机翼4进行保护的同时还能不影响机翼4旋转时的气流流通，对一定体积的撞击物能够进行有效地阻挡。
[0024]优选的，所述防护拦条组2采用金属材料制成，能够具有一定的韧性；防护拦条组2的数量可根据使用场景进行增加或减少，使得该装置应用范围广泛。
[0025]弹性连接机构3包括：嵌合在防护拦条中的弹簧机构30，固定连接在弹簧机构30中的抵接块31，以及套接在两组防护拦条对接处的对接管32；通过对接管32将两组防护拦条对准，抵接块31在拦条应力的压缩下压缩弹簧机构30从而使抵接块31在对接管32中相互抵接，所述两个抵接块31具有一定的磁性，在抵接时保持吸合，从而使两对对接拦条保持一定的稳定性，当一侧的拦条受力时，压力沿着对接管32向另一端的防护拦条进行压力分摊，进而进行减振和压力分摊，增加防护拦条的抗压能力，同时当两组防护拦条受到撞击力产生
形变时平衡打破，形变一方的弹簧机构30将会发生外的形变，原本压缩的弹簧随着拦条形变的方向带着抵接块31从对接管32中脱离，从而使防护拦条脱离出对接管32，从而自动从机翼4上方脱离避免变形的防护拦条与机翼4产生碰撞。
[0026]所有的防护拦条组2均与防护底壳1连接，当防护拦条受力变形后考虑到变形后的拦条可能会有成为机翼4旋转轨迹上的障碍物，因在防护底壳1与防护拦条组2的连接处设计有卡合槽10，进而能够实现严重变形的防护拦条进行自动脱落的目的。在遭受撞击时受力沿着拦条向两侧进行分摊进而具有高强度的抗压能力，当然如果在撞击物运动速度过快，质量和硬度指数较大时拦条就无法避免的产生向内侧的形变，进而使弧形的方向发生反转，使得防护拦条成为障碍物的存在。
[0027]进一步的，本技术中的卡合槽10包括：固定安装在防护底壳1的第一槽板101，铰接在第一槽板101另一侧的第二槽板102，固定连接在第二槽板102另一端的推板103，在防护拦条组2受到撞击后，在安装时为开口向下的弧形设计安装，防护拦条组2受到的撞击力后撞击后的弧形方向发生反转进而对防护拦条安装处的卡合槽10产生应力，该应力沿着防护拦条向两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于飞机机翼的复合材料构件，其特征在于，包括：防护底壳，与用以驱动飞机机翼的旋转装置套接；防护拦条组，包括至少两个与所述防护底壳固定连接的拦条；弹性连接机构，至少一个，套接于相对的一组拦条自由端；相对的一组拦条的端部沿同一弹性连接机构的轴线方向延伸并抵接，拦条在弹性连接机构的作用下形成弧形。2.根据权利要求1所述的一种适用于飞机机翼的复合材料构件，其特征在于，所述防护拦条组采用金属材料制成。3.根据权利要求1所述的一种适用于飞机机翼的复合材料构件，其特征在于，所述防护拦条组的数量为2至1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟少杰，
申请(专利权)人：南京善航精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：