一种减震齿轮及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆零部件领域，公开了一种减震齿轮，包括齿部、压盘、双向压力阀、驱动部和限位机构，沿驱动部周向均布多个双向压力阀，双向压力阀上设置有能够实时调节内部压力的伸缩部件，齿部活动套设在驱动部上，并周向设置有多个第一限位槽，压盘固定套设在驱动部上，压盘靠近齿部一侧设置有多个第二限位槽，多个第一限位槽和多个第二限位槽一一对应配合形成多个容纳腔，多个双向压力阀一一对应嵌装在多个容纳腔内，限位机构固定套设在驱动部上，并与远离压盘的齿部一侧抵靠。本实用新型专利技术还公开了一种车辆，该车辆设置有上述减震齿轮。本实用新型专利技术能够实时调整伸缩部件内部压力，提高了减震效果，能够应用在多种不同的场景。景。景。

【技术实现步骤摘要】
一种减震齿轮及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件领域，具体涉及一种减震齿轮。此外，本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]传统减震齿轮多采用在驱动轴与齿轮之间设置压缩弹簧的结构，利用弹簧的压缩性使得驱动轴与齿轮之间柔性连接，在正向与反向转动都能够实现减震效果，此种结构的减震齿轮在设计阶段往往需要试验多款不同刚度的压缩弹簧，根据试验数据确定最优刚度的压缩弹簧，当设计结束后，由于弹簧选型确定，弹簧的刚度也随之固定为一定值，其减震性能将不能够调整，当将此减震齿轮应用到不同的零件总成时，弹簧的刚度往往不能满足新的零件总成的减震要求，则需要重新实验选定新的刚度的压缩弹簧，鉴于此，传统减震齿轮具有不能够实时调整弹簧刚度，可移植性差的问题。
[0003]对于本领域技术人员而言，提供一种结构简单、成本低，应对多种应用场景的减震齿轮，从而简单便捷地解决减震齿轮可移植性差的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种减震齿轮，以解决现有减震齿轮可移植性差的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种减震齿轮，包括齿部、压盘、双向压力阀、驱动部和限位机构，沿所述驱动部周向均布多个所述双向压力阀，所述双向压力阀上设置有能够实时调节内部压力的伸缩部件，所述齿部活动套设在所述驱动部上，并周向设置有多个第一限位槽，所述压盘固定套设在所述驱动部上，所述压盘靠近齿部一侧设置有多个第二限位槽，多个所述第一限位槽和多个所述第二限位槽一一对应配合形成多个容纳腔，多个所述双向压力阀一一对应嵌装在多个所述容纳腔内，所述限位机构固定套设在所述驱动部上，并与远离所述压盘的所述齿部一侧抵靠。
[0007]进一步的，所述限位机构包括碟形弹簧和压套，所述碟形弹簧的大径端与所述齿部一侧抵靠，所述碟形弹簧的小径端与所述压套抵靠，所述压套固定在所述驱动部上。
[0008]进一步的，所述双向压力阀的数量、所述第一限位槽和所述第二限位槽的数量相等，均为四个。
[0009]进一步的，所述双向压力阀包括活塞和缸体，所述缸体周向均布在沿所述驱动部，所述缸体为空心圆柱体，所述活塞自由伸缩对称安装在所述圆柱体两端部。
[0010]进一步的，还包括通道，所述通道包括主通道和多个支通道，所述主通道为沿驱动部轴向布置的非贯穿通道，多个所述支通道一端与所述主通道连接，另一端与多个所述缸体连通。
[0011]进一步的，还包括电子气压模块和气压泵，所述电子气压模块与所述气压泵通讯
连接，所述气压泵的出口端与所述主通道连通。
[0012]进一步的，还包括电子液压模块和阀体，所述电子液压模块与所述阀体通讯连接，所述阀体的出口端与所述主通道连通。
[0013]进一步的，所述齿部靠近压盘一侧均布多个凸起，每个所述凸起设置在相邻两个所述第一限位槽之间，所述压盘靠近所述齿部一侧均布多个凹槽，每个所述凹槽设置在相邻两个所述第二限位槽之间，所述凸起体积小于所述凹槽容积，多个所述凸起一一对应设置在多个所述凹槽内部。
[0014]进一步的，所述压盘上设置有多个贯穿的油孔。
[0015]相对于现有技术，本技术所述的减震齿轮具有以下优势：
[0016]通过实时调节双向压力阀的内部压力，进一步改变齿轮与驱动轴间的刚度，进一步提高减震性能。此种减震齿轮可以应用多种不同的场景，结构简单，便于拆卸和维修，可移植性好。
[0017]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有可移植性差的问题。
[0018]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0019]一种车辆，所述车辆设置有上述的减震齿轮。
[0020]所述车辆与上述减震齿轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0021]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施方式所述的减震齿轮的结构示意图；
[0024]图2为图1所示的减震齿轮沿A
‑
A方向的剖视图；
[0025]图3为图2所示的减震齿轮沿C
‑
C方向的剖视图；
[0026]图4为本技术实施方式所述的减震齿轮的三维爆炸图；
[0027]图5为本技术实施方式所述的减震齿轮另一方向的三维爆炸图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、齿部；2、压盘；3、双向压力阀；4、碟形弹簧；5、压套；6、驱动部；7、通道；11、第一限位槽；12、凸起；21、第二限位槽；22、凹槽；31、活塞；32、缸体；33、油孔；71、主通道；72、支通道。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0031]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。
[0032]如图1
‑
5所示，本技术提供一种减震齿轮，包括齿部1、压盘2、双向压力阀3、驱动部6和限位机构，沿驱动部6周向均匀分布四个双向压力阀3，双向压力阀3与驱动部6为一体设置，一体设置可以理解为焊接或螺栓连接，双向压力阀3上设置有能够实时调节内部压
力的伸缩部件，在动力传递过程中可以起到缓冲作用，齿部1活动套设在驱动部6外侧，可以理解为齿部1可以相对于驱动部6轴向移动或周向旋转，齿部1周向设置有四个第一限位槽11，压盘2过盈压装在驱动部6上，压盘2上设置有四个第二限位槽21，第一限位槽11与第二限位槽21相互配合使用，第一限位槽11和第二限位槽21一一对应形成四个容纳腔，四个双向压力阀一一对应设置在四个容纳腔内，限位机构固定套设在所述驱动部6上，并与远离压盘2的齿部1一侧抵靠。
[0033]工作过程为：驱动部6带动双向压力阀3转动，双向压力阀3通过伸缩部件进行动力传递，从而带动齿部1转动，由于伸缩部件能够形成缓冲作用力，进而有效减小动力传递过程中产生的震动。
[0034]具体地，齿部1的远离压盘2的一侧设置有限位机构，限位机构为碟形弹簧4和压套5，碟形弹簧4设置在齿部1和压套5之间，碟形弹簧4的大径端与齿部1一侧抵靠，碟形弹簧4的小径端与压套5抵靠，压套5过盈压装在输入轴6上，并使碟形弹簧2产生一定的预紧力，以使齿部1和压盘2更好的贴合，对齿部1进行轴向限位。
[0035]具体地，双向压力阀3包括活塞31和缸体32，缸体32沿所述驱动部6周向均布，缸体32为空心圆柱体，活塞31设置在圆柱体两端面对称安装，活塞31能够在缸体32自由伸缩，使得齿轮在正向与反向转动都能够实现缓冲效果。
[0036]具体地，驱动部6内设置有通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震齿轮，其特征在于，包括齿部(1)、压盘(2)、双向压力阀(3)、驱动部(6)和限位机构，沿所述驱动部(6)周向均布多个所述双向压力阀(3)，所述双向压力阀(3)上设置有能够实时调节内部压力的伸缩部件，所述齿部(1)活动套设在所述驱动部(6)上，并周向设置有多个第一限位槽(11)，所述压盘(2)固定套设在所述驱动部(6)上，所述压盘(2)靠近齿部(1)一侧设置有多个第二限位槽(21)，多个所述第一限位槽(11)和多个所述第二限位槽(21)一一对应配合形成多个容纳腔，多个所述双向压力阀(3)一一对应嵌装在多个所述容纳腔内，所述限位机构固定套设在所述驱动部(6)上，并与远离所述压盘(2)的所述齿部(1)一侧抵靠。2.根据权利要求1所述的减震齿轮，其特征在于，所述限位机构包括碟形弹簧(4)和压套(5)，所述碟形弹簧(4)的大径端与所述齿部(1)一侧抵靠，所述碟形弹簧(4)的小径端与所述压套(5)抵靠，所述压套(5)固定在所述驱动部(6)上。3.根据权利要求1所述的减震齿轮，其特征在于，所述双向压力阀(3)的数量、所述第一限位槽(11)的数量和所述第二限位槽(21)的数量相等，均为四个。4.根据权利要求1所述的减震齿轮，其特征在于，所述双向压力阀(3)包括活塞(31)和缸体(32)，所述缸体(32)周向均布在沿所述驱动部(6)，所述缸体(32)为空心圆柱体，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁雷，王克峰，范桃生，史博文，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：