公路桥梁模板支座制造技术

本申请涉及公路桥梁建筑的领域，尤其是涉及公路桥梁模板支座，包括上底板、支座本体和下底板，支座本体位于上底板和下底板之间，支座本体外侧设置有防护外壳，防护外壳下方与下底板连接，上底板靠近防护外壳的一侧沿着上底板的周向开设有卡槽，卡槽的内侧壁均设置有缓冲垫，防护外壳插入到卡槽内，支座本体位于防护外壳内部，防护外壳能够将支座本体封闭起来，减少外界环境对支座本体的影响，延长支座本体的使用寿命；当模板支座受到外力时支座本体会发生形变使得上底板发生位移，卡槽内设置有缓冲垫，使得上底板能够在卡槽内移动，减少由于外力过大导致的防护外壳损坏的现象。由于外力过大导致的防护外壳损坏的现象。由于外力过大导致的防护外壳损坏的现象。

【技术实现步骤摘要】
公路桥梁模板支座


[0001]本申请涉及公路桥梁建筑的领域，尤其是涉及公路桥梁模板支座。

技术介绍

[0002]桥梁模板支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，桥梁模板支座能够将桥梁上部结构承受的荷载和变形传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置。
[0003]参照图1，目前常用的桥梁模板支座为橡胶支座700，橡胶支座700上方连接有第一底板710，下方连接有第二底板720，第一底板710和桥梁上部结构连接，第二底板720和桥梁下部结构连接。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，橡胶支座通常暴露在空气中，容易使橡胶支座老化，影响橡胶支座的使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了改善由于橡胶支座暴露在空气中导致易于老化的现象，本申请提供一种公路桥梁模板支座。
[0006]本申请提供的公路桥梁模板支座采用如下的技术方案：
[0007]公路桥梁模板支座，包括上底板、支座本体和下底板，所述支座本体位于上底板和下底板之间，所述支座本体外侧设置有防护外壳，所述防护外壳下方与下底板连接，所述上底板靠近防护外壳的一侧沿着上底板的周向开设有卡槽，所述卡槽的内侧壁均有缓冲垫，所述防护外壳插入到卡槽内，所述支座本体位于防护外壳内部。
[0008]通过采用上述技术方案，支座本体位于防护外壳内部，上底板沿着周向开设有卡槽，防护外壳插入卡槽内，同时防护外壳的下方与下底板固定连接，能够将支座本体封闭起来，减少外界环境对支座本体的影响，延长支座本体的使用寿命；同时卡槽内侧壁均设置有缓冲垫，当该模板支座受到竖直方向的外力时，上底板会向下移动，缓冲垫发生形变，减少了防护外壳受到重压被破坏的现象，外力消失时缓冲垫恢复原状；当模板支座受到水平方向的外力时，上底板能够水平方向移动，减少了外力过大导致的防护外壳发生损坏的现象，外力消失时缓冲垫恢复原状。
[0009]可选的，所述上底板靠近支座本体的一侧开设有第一安装槽，所述下底板靠近支座本体的一侧开设有第二安装槽，所述支座本体靠近上底板的一侧与第一安装槽卡接，所述支座本体靠近下底板的一侧与第二安装槽卡接。
[0010]通过采用上述技术方案，支座本体一侧与第一安装槽卡接，另一侧和第二安装槽卡接，加强了支座本体和上底板、下底板之间的连接强度，减少了模板支座受到外力时支座本体与上底板或下底板之间发生相对滑动的现象。
[0011]可选的，所述防护外壳外侧设置有倾斜的支撑杆，所述支撑杆一端与防护外壳连接，另一端与下底板连接。
[0012]通过采用上述技术方案，支撑杆一端与防护外壳连接，另一端与下底板连接，支撑杆与防护外壳、下底板之间形成三角形，三角形具有稳定性，能够对防护外壳起到支撑作用，增大了防护外壳的支撑强度，减少了防护外壳向远离支座本体的方向偏移的现象。
[0013]可选的，所述防护外壳有多个防护板连接组成，所述防护板一端沿着垂直于上底板的方向开设有滑槽，所述防护板另一端设置有滑块，相邻两防护板的滑槽和滑块滑动连接。
[0014]通过采用上述技术方案，防护板体积小，便于存放，能够节省存放空间，工作人员可以将防护板运输至施工现场进行连接，相比于直接运输防护外壳节约了运输成本。
[0015]可选的，所述支座本体的边缘处不与防护外壳接触。
[0016]通过采用上述技术方案，支座本体与防护外壳之间有一定空隙，为支座本体的形变预留了空间，若支座本体与防护外壳的内侧面抵接，当支座本体发生形变时可能会使得防护外壳受力过大，导致防护外壳发生损坏。
[0017]可选的，所述支座本体内部间隔设置有多层钢丝网。
[0018]通过采用上述技术方案，钢丝网设置在支座本体内部，作为加劲物，能够提高支座本体的强度和抗扭性能。
[0019]可选的，所述上底板开设第一螺纹孔，所述下底板开设有第二螺纹孔。
[0020]通过采用上述技术方案，工作人员可使用固定螺栓穿过第一螺纹孔将模板支座与桥梁上部连接起来，使用固定螺栓穿过第二螺纹孔将模板支座与桥梁下部连接起来，增大了模板支座和桥梁的连接强度。
[0021]可选的，所述上底板和下底板之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与上底板连接，另一端与下底板连接。
[0022]通过采用上述技术方案，缓冲弹簧位于上底板和下底板之间，当模板支座受到竖直方向的外力时，缓冲弹簧会发生形变，起到加强缓冲的效果。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]上底板和下底板之间设置有防护外壳，支座本体位于防护外壳内部，防护外壳能够将支座本体与外界环境隔离开，有利于延长支座本体的使用寿命。
附图说明
[0025]图1是本申请相关技术的结构示意图；
[0026]图2是本申请实施例的整体结构示意图；
[0027]图3是本申请实施例的爆炸结构示意图；
[0028]图4是本申请实施例中上底板的结构示意图；
[0029]图5是本申请实施例垂直于上底板方向的剖面图；
[0030]图6是图5中A处的放大图；
[0031]图7是本申请实施例中防护外壳的爆炸图。
[0032]附图标记说明：100、上底板；110、卡槽；111、缓冲垫；120、第一安装槽；130、第一螺纹孔；200、支座本体；210、钢丝网；300、下底板；310、第二安装槽；320、第二螺纹孔；400、防护外壳；410、防护板；411、滑槽；412、滑块；420、固定螺栓；500、缓冲弹簧；600、支撑杆；700、橡胶支座；710、第一底板；720、第二底板。
具体实施方式
[0033]以下结合附图2
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开一种公路桥梁模板支座。
[0035]参照图2，模板支座包括上底板100和下底板300，上底板100和下底板300之间安装有防护外壳400，防护外壳400靠近下底板300一侧通过固定螺栓420和下底板300连接。
[0036]在防护外壳400的外侧还焊接有倾斜的支撑杆600，支撑杆600的一端焊接在防护外壳400上，另一端焊接在下底板300上，构成了三角形，三角形具有稳定性，能够对防护外壳400起到支撑效果。
[0037]上底板100和下底板300之间还设置有缓冲弹簧500，缓冲弹簧500的一端和上底板100固定连接，另一端和下底板300固定连接。当模板支座受到竖直方向的外力时缓冲弹簧500能够起到缓冲的效果。
[0038]参照图3和图4，上底板100的边角处开设有第一螺纹孔130，下底板300的边角处开设有第二螺纹孔320，在安装模板支座时，螺栓穿过第一螺纹孔130将上底板100和桥梁的上部结构连接起来，螺栓穿过第二螺纹孔320将下底板300和桥梁的下部结构连接起来。
[0039]模板支座还包括支座本体200，支座本体200位于防护外壳400的内部，防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公路桥梁模板支座，包括上底板（100）、支座本体（200）和下底板（300），所述支座本体（200）位于上底板（100）和下底板（300）之间，其特征在于：所述支座本体（200）外侧设置有防护外壳（400），所述防护外壳（400）下方与下底板（300）连接，所述上底板（100）靠近防护外壳（400）的一侧沿着上底板（100）的周向开设有卡槽（110），所述卡槽（110）的内侧壁均有缓冲垫（111），所述防护外壳（400）插入到卡槽（110）内，所述支座本体（200）位于防护外壳（400）内部。2.根据权利要求1所述的公路桥梁模板支座，其特征在于：所述上底板（100）靠近支座本体（200）的一侧开设有第一安装槽（120），所述下底板（300）靠近支座本体（200）的一侧开设有第二安装槽（310），所述支座本体（200）靠近上底板（100）的一侧与第一安装槽（120）卡接，所述支座本体（200）靠近下底板（300）的一侧与第二安装槽（310）卡接。3.根据权利要求2所述的公路桥梁模板支座，其特征在于：所述防护外壳（400）外侧设置有倾斜的支撑杆（600）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昶，尹建平，李宏伟，王振杰，韩园园，张印，石学良，李博，邴召建，于兆帅，
申请(专利权)人：山东高速工程建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：