用于车辆的模块化变速器平台和动力系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆(1)的模块化变速器平台(6)。模块化变速器平台(6)包括：第一传动轴(36)，其具有被构造成连接到至少一个推进单元(4)的至少一个输入轴(13、15)；第二传动轴(38)，其经由第一变速器单元(40)可旋转地连接到第一传动轴(36)；以及第三传动轴(42)，其具有被构造成连接到推进器轴(8)的第一输出轴(22)。第三传动轴(42)经由第二变速器单元(44)可旋转地连接到第二传动轴(38)。模块化变速器平台(6)包括：至少一个第二输出轴(46)，其被构造成向连接到至少一个第二输出轴(22)的设备(48、50)提供扭矩。至少一个输入轴(13、15)和第一输出轴(22)在相同方向上从模块化变速器平台(6)延伸。本发明专利技术还涉及一种用于车辆(1)的动力系(2)。本发明专利技术还涉及一种车辆(1)。本发明专利技术还涉及一种车辆(1)。本发明专利技术还涉及一种车辆(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的模块化变速器平台和动力系


[0001]本专利技术涉及一种根据所附权利要求的用于车辆的模块化变速器平台。本专利技术还涉及一种根据所附权利要求的用于车辆的动力系。本专利技术还涉及一种根据所附权利要求的车辆。

技术介绍

[0002]诸如卡车和公交车的重型车辆可以借助于内燃发动机来推进。为了减少消耗和对化石燃料的依赖，已经开发了混合动力系。混合动力系通常组合使用例如内燃发动机的主推进单元与例如由电池驱动的电动机的次级推进单元。为了完全避免使用化石燃料，已经开发了全电动车辆。全电动车辆借助于至少一个电机/电动机来推进。
[0003]文献US 2011/0212803 A1公开了一种用于电动车辆的驱动装置，其包括第一电动机、第二电动机以及联接第一电动机和第二电动机的行星齿轮系。
[0004]如果车辆的燃料或电源较大，则可以扩展车辆的操作范围。燃料存储在能量储存单元中，例如车辆的燃料储罐中。电力存储在车辆的能量储存单元中。能量储存单元布置在车辆上，使得其最终不与车辆上的其它部件冲突。存在这样的电动车辆，该电动车辆包括在车辆的侧面部分上以及前轮与后轮之间用于能量储存单元的接收部分。

技术实现思路

[0005]由于重型车辆的用户的不同需求，车辆的齿轮箱和动力系通常适应重型车辆的用户的特定需求。如果车辆在道路(例如高速公路)上用作商用运输车辆，则齿轮箱和动力系应适于主要以恒定和高速驱动车辆。如果车辆在交通密集且频繁制动和加速的城市中用作商用车辆，则齿轮箱和动力系应适应车辆的频繁制动和加速。/>[0006]具有混合动力系的车辆以及全电动车辆可能需要用于动力输出(Power Take Off(PTO))或辅助部件(例，如空气压缩机或气候系统)的动力。取决于用户需求，此类车辆可包括被构造成向此类动力输出和辅助部件提供所需动力的电机和/或内燃发动机。此类车辆还可包括适应用户需要的齿轮箱和动力系。
[0007]仅推进单元是电机的车辆，能量储存单元的存储和能量储存单元的容量对于车辆的操作范围至关重要。大型能量储存单元或若干小型能量储存单元需要车辆中的空间。另外，车辆包括诸如动力系中的轴、框架和部件等的部件，其限制了在车辆上布置大型能量储存单元的可能性。如果推进单元还包括内燃发动机，则需要将燃料额外存储在能量储存单元中，例如燃料储罐中。在朝向车辆后驱动轮的后轴的方向上将常规动力系向后布置在车辆中可能并不能令人满意地在推进单元的前方产生更多空间。由于当将常规动力系向后布置时，动力系的推进器轴的长度将减小到临界长度并且连接角将超过正常驱动位置和后轴移动的最大可允许角度，因此动力系的前方和前轴后方的空间将受到限制。
[0008]因此，期望开发用于车辆的模块化变速器平台和动力系，其涵盖用于不同车辆的广泛性能等级规范。
[0009]此外，期望开发用于车辆的模块化变速器平台和动力系，其被构造成向关于动力系在外部的设备提供特定动力和扭矩。
[0010]此外，期望将用于车辆的模块化变速器平台和动力系布置在产生用于容纳能量储存单元的空间的位置。
[0011]此外，需要开发可适应重型车辆应用的模块化变速器平台。
[0012]因此，本专利技术的目的是开发用于车辆的模块化变速器平台和动力系，其涵盖用于不同车辆的广泛性能等级规范。
[0013]本专利技术的另一目标是开发用于车辆的模块化变速器平台和动力系，其被构造成向关于动力系在外部的设备提供特定动力和扭矩。
[0014]本专利技术的另一目标是将用于车辆的模块化变速器平台和动力系布置在产生用于容纳能量储存单元的空间的位置。
[0015]本专利技术的另一目标是开发可适应重型车辆应用的模块化变速器平台和动力系。
[0016]本文中提及的目标通过根据所附权利要求的用于车辆的模块化变速器平台来实现。本文中提及的目标还通过根据所附权利要求的用于车辆的动力系来实现。本文中提及的目标还通过根据所附权利要求的车辆来实现。
[0017]根据本专利技术的一方面，提供了一种用于车辆的模块化变速器平台。所述模块化变速器平台包括：第一传动轴，所述第一传动轴具有被构造成连接到至少一个推进单元的至少一个输入轴；第二传动轴，所述第二传动轴经由第一变速器单元可旋转地连接到所述第一传动轴；以及第三传动轴，所述第三传动轴具有被构造成连接到推进器轴的第一输出轴；其中所述第三传动轴经由第二变速器单元可旋转地连接到所述第二传动轴；其中所述模块化变速器平台包括至少一个第二输出轴，所述至少一个第二输出轴被构造成向连接到所述至少一个第二输出轴的设备提供扭矩；并且其中所述至少一个输入轴和所述第一输出轴在相同方向上从所述模块化变速器平台延伸。
[0018]此类模块化变速器平台将涵盖用于不同车辆的广泛性能等级规范。另外，第一变速器单元和第二变速器单元将提供车辆中广泛性能等级规范。可以向模块化变速器平台外部的设备提供来自至少一个第二输出轴的扭矩。由于至少一个输入轴和第一输出轴在相同方向上从模块化变速器平台延伸，因此可以在模块化变速器平台的前方产生用于容纳能量储存单元的空间。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于车辆的动力系。动力系包括本文公开的模块化变速器平台。
[0020]由于动力系的第一变速器单元和第二变速器单元，此动力系将提供广泛的性能等级规范。动力系将能够向外部设备提供来自模块化变速器平台的至少一个第二输出轴的扭矩。由于至少一个输入轴和第一输出轴在相同方向上从模块化变速器平台延伸，所以可以在动力系的前方产生的空间中容纳大量能量储存单元。此类能量储存单元可以向车辆中的推进单元提供动力和/或燃料。动力系的前方产生的空间可以容纳大型能量储存单元或许多小型能量储存单元。诸如动力系中的轴、框架和部件的车辆部件将布置在产生的用于能量储存单元的空间之外。通过在车辆的纵向方向上将推进单元布置在模块化变速器平台与后轴之间的位置，将在动力系的前方产生必需空间。此外，当在朝向车辆的后轴的方向上将动力系向后布置在车辆中时，在动力系的前方产生的空间将甚至更大。
[0021]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆。所述车辆包括本文公开的动力系。
[0022]由于动力系包括布置在车辆中的第一变速器单元和第二变速器单元，此类车辆将具有广泛的性能等级规范。车辆将能够向外部设备提供来自包括模块化变速器平台的至少一个第二输出轴的动力系的扭矩。由于动力系中的至少一个输入轴和第一输出轴在相同方向上从模块化变速器平台延伸，所以车辆将在动力系的前方产生的空间中容纳大量能量储存单元。此类能量储存单元可以向车辆中的推进单元提供动力和/或燃料。车辆中产生的空间可以容纳大型能量储存单元或许多小型能量储存单元。诸如动力系中的轴、框架和部件的车辆部件将布置在产生的用于能量储存单元的空间之外。通过在车辆的纵向方向上将推进单元布置在模块化变速器平台与后轴之间的位置，将在动力系的前方产生必需空间。此外，当在朝向车辆的后轴的方向上将动力系向后布置在车辆中时，在动力系的前方产生的空间将甚至更大。
[0023]从以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆(1)的模块化变速器平台(6)，所述模块化变速器平台(6)包括：第一传动轴(36)，所述第一传动轴具有被构造成连接到至少一个推进单元(4)的至少一个输入轴(13、15)；第二传动轴(38)，所述第二传动轴经由第一变速器单元(40)可旋转地连接到所述第一传动轴(36)；以及第三传动轴(42)，所述第三传动轴具有被构造成连接到推进器轴(8)的第一输出轴(22)；其中所述第三传动轴(42)经由第二变速器单元(44)可旋转地连接到所述第二传动轴(38)；其中所述模块化变速器平台(6)包括至少一个第二输出轴(46)，所述至少一个第二输出轴被构造成向连接到所述至少一个第二输出轴(46)的设备(48、50)提供扭矩；并且其中所述至少一个输入轴(13、15)和所述第一输出轴(22)在相同方向上从所述模块化变速器平台(6)延伸。2.根据权利要求1所述的模块化变速器平台(6)，其中所述第一变速器单元(40)和/或所述第二变速器单元(44)可在不同传动比之间切换。3.根据权利要求1和2中任一项所述的模块化变速器平台(6)，其中所述第二传动轴(38)被构造成接收适合于不同传动比的不同构造的第一和/或第二变速器单元(40、44)。4.根据前述权利要求中任一项所述的模块化变速器平台(6)，其中减速器(52)连接到所述第三传动轴(42)。5.根据前述权利要求中任一项所述的模块化变速器平台(6)，其中所述第一传动轴、所述第二传动轴和所述第三传动轴(36、38、42)彼此并行地布置。6.一种用于车辆(1)的动力系(2)，其中所述动力系(2)包括根据前述权利要求中任一项所述的模块化变速器平台(6)。7.根据权利要求6所述的动力系(2)，其中至少一个推进单元(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：