一种变排量机油泵制造技术

本发明专利技术公开了一种变排量机油泵，包括：泵体，处于容积腔内的外转子和内转子，支撑弹簧和电磁阀。而电磁阀包括阀体和可变行程的阀芯；所述阀芯与所述外转子连接，所述阀体与ECU相连。在控制机油泵排量变更的过程中，直接通过所述电磁阀根据所述ECU的占空比信号改变所述阀芯的行程，所述阀芯克服所述支撑弹簧产生的弹簧力推动所述外转子绕所述旋转销摆动，进而调整所述外转子与所述内转子的偏心距，改变所述容积腔的容积从而实现机油泵排量变更，通电即可进行变排量，而不需要等油道油压建立起来之后才可以进行变排量，故有效解决了变排量机油泵的滞后性。机油泵的滞后性。机油泵的滞后性。

【技术实现步骤摘要】
一种变排量机油泵


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种变排量机油泵。

技术介绍

[0002]随着排放及油耗法规要求的日益严苛，对传统发动机提出了越来越高的技术要求。为了达到降油耗的目的，新机构、新技术被大量应用，如可变排量机油泵。
[0003]现有可变排量机油泵所采用的技术方案均是通过安装在主油道上的机油压力传感器测量得到的机油压力数值反馈至ECU，ECU根据控制策略调节反馈油路上的电磁阀占空比，进而控制机油泵反馈油腔的进油量，调整机油泵外转子与内转子偏心距实现机油泵排量改变。
[0004]具体来说，控制原理图见图1，可变排量机油泵在发动机停机状态下，机油泵排量最大。发动机点火启动时，机油泵3通过机油收集器2从油底壳1中泵送高压机油，机油经机油滤清器5过滤后进入主油道6。主油道6上布置机油压力传感器7监测机油压力并反馈至ECU，ECU根据标定策略调整电磁阀35占空比，进而控制反馈油道8(反馈油道8与主油道6相连接)进入机油泵反馈油腔中的机油量实现机油泵排量调整。
[0005]可见，现有技术方案需要使用机油泵泵出的高压油对变排量机构进行驱动，也即：其需要等油道油压建立起来之后才可以进行变排量，具有响应滞后的缺点。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种变排量机油泵，以解决或者部分解决现有的机油泵响应滞后的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种变排量机油泵，包括：泵体，处于容积腔内的外转子和内转子，支撑弹簧和电磁阀；
[0008]其中，所述内转子通过主轴连接在所述泵体上且可绕所述主轴转动；
[0009]所述外转子的一端通过旋转销连接在所述泵体上且可绕所述旋转销摆动，所述外转子另一端与所述支撑弹簧连接，所述支撑弹簧始终为压缩状态保证所述变排量机油泵不工作时处于最大排量位置；
[0010]所述电磁阀连接在所述泵体上，并且所述电磁阀包括阀体和可变行程的阀芯；所述阀芯与所述外转子连接，所述阀体与ECU相连；
[0011]在控制机油泵排量变更的过程中，所述电磁阀根据所述ECU的占空比信号改变所述阀芯的行程，所述阀芯克服所述支撑弹簧产生的弹簧力推动所述外转子绕所述旋转销摆动，进而调整所述外转子与所述内转子的偏心距，改变所述容积腔的容积从而实现机油泵排量变更。
[0012]优选的，所述电磁阀可拆卸的连接在所述泵体上。
[0013]本专利技术公开了一种发动机润滑系统，所述系统包括：油底壳、机油收集器、如上述的变排量机油泵、主油道、机油温度传感器、ECU；
[0014]所述机油温度传感器安装在所述油底壳或者所述机油收集器上，用于实时测量所述油底壳的机油温度并传输给所述ECU；
[0015]所述变排量机油泵连接在所述机油收集器和所述主油道之间，用于将所述机油收集器收集的机油泵入所述主油道中；
[0016]所述机油压力传感器、所述机油温度传感器和所述变排量机油泵中的电磁阀分别通过发动机线束与所述ECU相连；所述ECU，用于根据所述机油温度获得占空比信号，并根据所述占空比信号调整所述阀芯的行程，以变更所述变排量机油泵的排量。
[0017]优选的，所述系统还包括：机油压力传感器，安装在所述主油道上并通过发动机线束与所述ECU相连，用于实时测量所述主油道的实际机油压力并传输给所述ECU；
[0018]所述ECU，用于根据所述实际机油压力调整所述占空比信号，并根据调整后的所述占空比信号调整所述阀芯的行程，以变更所述变排量机油泵的排量。
[0019]优选的，所述系统还包括：机油滤清器，设置在所述机油收集器和所述主油道之间，用于在泵入所述主油道之前过滤所述机油收集器收集的机油。
[0020]本专利技术公开了一种发动机润滑方法，所述方法应用在如上述的发动机润滑系统中，所述方法包括：
[0021]所述机油温度传感器实时测量油底壳的机油温度并传输给所述ECU；
[0022]所述ECU根据所述机油温度获得占空比信号，并根据所述占空比信号调整所述变排量机油泵中的电磁阀的阀芯的行程，以变更所述变排量机油泵的排量。
[0023]优选的，所述ECU根据所述机油温度判断所述机油温度所处的温度区间，根据所述温度区间获得对应的占空比信号。
[0024]优选的，所述系统还包括：机油压力传感器，安装在所述主油道上并通过发动机线束与所述ECU相连；
[0025]所述方法还包括：
[0026]所述机油压力传感器实时测量所述主油道的实际机油压力并传输给所述ECU；
[0027]所述ECU根据所述实际机油压力调整所述占空比信号，并根据调整后的所述占空比信号调整所述阀芯的行程，以变更所述变排量机油泵的排量。
[0028]本专利技术公开了一种发动机，包括如上述的变排量机油泵。
[0029]本专利技术公开了一种车辆，包括如上述的变排量机油泵。
[0030]通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：
[0031]本专利技术公开了一种变排量机油泵，包括：泵体，处于容积腔内的外转子和内转子，支撑弹簧和电磁阀。而电磁阀包括阀体和可变行程的阀芯；所述阀芯与所述外转子连接，所述阀体与ECU相连。在控制机油泵排量变更的过程中，直接通过所述电磁阀根据所述ECU的占空比信号改变所述阀芯的行程，所述阀芯克服所述支撑弹簧产生的弹簧力推动所述外转子绕所述旋转销摆动，进而调整所述外转子与所述内转子的偏心距，改变所述容积腔的容积从而实现机油泵排量变更，通电即可进行变排量，而不需要等油道油压建立起来之后才可以进行变排量，故有效解决了变排量机油泵的滞后性。
[0032]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0033]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0034]图1示出了现有技术中可变排量机油泵的控制原理示意图；
[0035]图2示出了根据本专利技术一个实施例的可变排量机油泵的结构示意图；
[0036]图3示出了根据本专利技术一个实施例的发动机油压建立时间曲线图；
[0037]图4示出了根据本专利技术一个实施例的可变排量机油泵的控制原理示意图。
[0038]附图标记说明：泵体31、外转子32、内转子33、支撑弹簧34、电磁阀35、阀体351、阀芯352、旋转销36、叶片37、容积腔38、主轴39、油底壳41、机油收集器42、变排量机油泵43、机油滤清器44、主油道45、机油温度传感器46、机油压力传感器47。
具体实施方式
[0039]为了使本申请所属
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变排量机油泵，其特征在于，包括：泵体，处于容积腔内的外转子和内转子，支撑弹簧和电磁阀；其中，所述内转子通过主轴连接在所述泵体上且可绕所述主轴转动；所述外转子的一端通过旋转销连接在所述泵体上且可绕所述旋转销摆动，所述外转子另一端与所述支撑弹簧连接，所述支撑弹簧始终为压缩状态保证所述变排量机油泵不工作时处于最大排量位置；所述电磁阀连接在所述泵体上，并且所述电磁阀包括阀体和可变行程的阀芯；所述阀芯与所述外转子连接，所述阀体与ECU相连；在控制机油泵排量变更的过程中，所述电磁阀根据所述ECU的占空比信号改变所述阀芯的行程，所述阀芯克服所述支撑弹簧产生的弹簧力推动所述外转子绕所述旋转销摆动，进而调整所述外转子与所述内转子的偏心距，改变所述容积腔的容积从而实现机油泵排量变更。2.如权利要求1所述的变排量机油泵，其特征在于，所述电磁阀可拆卸的连接在所述泵体上。3.一种发动机润滑系统，其特征在于，所述系统包括：油底壳、机油收集器、如权利要求1
‑
2任一权项所述的变排量机油泵、主油道、机油温度传感器、ECU；所述机油温度传感器安装在所述油底壳或者所述机油收集器上，用于实时测量所述油底壳的机油温度并传输给所述ECU；所述变排量机油泵连接在所述机油收集器和所述主油道之间，用于将所述机油收集器收集的机油泵入所述主油道中；所述机油压力传感器、所述机油温度传感器和所述变排量机油泵中的电磁阀分别通过发动机线束与所述ECU相连；所述ECU，用于根据所述机油温度获得占空比信号，并根据所述占空比信号调整所述阀芯的行程，以变更所述变排量机油泵的排量。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述系统还包括：机...

【专利技术属性】
技术研发人员：施发义，欧阳丹，丁伟，熊迪，向高，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：