一种凸缘制动蹄制造技术

一种制动蹄包括被配置为与车辆的制动头连接的背板，所述背板包括主体和附于所述主体并被配置为将所述制动蹄与所述车辆的车轮对准的凸缘。这种制动蹄还包括设置在所述背板上的复合摩擦材料，其限定用于接合所述车辆的车轮的制动面。这种制动蹄可以有用于促进所述制动蹄与所述车轮对准的一个或多个尺寸特征，例如，所述制动蹄的最短水平距离与最短竖直距离的比值可以最小为1.07且不大于1.25，或者所述制动蹄的所述主体的长度与所述凸缘的长度的比值可以最小为1.3且不大于1.7。比值可以最小为1.3且不大于1.7。比值可以最小为1.3且不大于1.7。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种凸缘制动蹄
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年2月26日提交的申请号为62/810,423的美国临时申请的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。


[0003]本申请主题的实施例涉及车辆的制动系统。其他实施例涉及用于车辆的制动蹄(brake shoe)，例如用于轨道车辆的制动蹄。

技术介绍

[0004]车辆摩擦制动器典型地通过选择性驱动制动系统部件压紧车辆的与整体车辆的行进相关联的转动部件(例如，车轴或车轮)来工作。制动系统部件和转动部件之间的摩擦使得转动部件减速，并因此使得车辆减速。在某些轨道车辆中，轨道车辆的制动系统包括承载有制动块或制动片的制动蹄。制动系统被配置为通过驱动制动蹄使制动蹄(例如，附属于制动蹄的制动块或制动片)压紧轨道车辆的车轮，从而使得车轮和车辆减速。
[0005]美国专利NO.6,241,058涉及一种具有与背板结合的嵌件的制动蹄。这种制动蹄包括踏面修整嵌件(tread conditioning insert)和车轮修整面，但这种制动蹄可能无法准确地与轨道车辆的车轮上的轮缘对准。错位或不适当的对准可能会对制动产生不利影响，和/或导致制动蹄的制动面的不均匀磨损。另外，踏面修整嵌件的工作面可能无法适当或有效地修整车轮表面，导致无法去除车轮上的缺陷或损坏车轮。制动蹄的错位还可能导致制动蹄的复合摩擦材料的损坏，降低制动蹄的有效寿命，以及由于制动蹄和/或车轮的过早毁坏导致成本的增加。
[0006]俄罗斯专利申请No.RU2017119239涉及一种具有踏面修整嵌件、车轮修整面和凸缘的制动蹄。不利的是，即使该凸缘被配置为与轨道车辆的轮缘对准，但与车轮的对准仍然可能是不适当的。与轨道车辆的车轮的这种错位可能导致与上述美国专利NO.6241058中的制动蹄相同的问题。

技术实现思路

[0007]根据一个实施例，制动蹄包括被配置为与车辆的制动头连接的背板。该背板包括主体和附属于主体并被配置为将制动蹄与车辆的车轮对准的凸缘。该制动蹄还包括设置在背板上的复合摩擦材料。该复合摩擦材料限定了用于与车辆车轮接合的制动面。
[0008]根据一个实施例，制动蹄包括被配置为与车辆上的制动头连接的背板，和设置在所述背板上以形成该制动蹄的与所述车辆的车轮接合的制动面的复合摩擦材料。该复合摩擦材料包括两个相对的端部和两个相对的横侧面。这种制动蹄还包括至少一个磨损指示器，其形成在所述背板以及位于所述对端之一、所述横侧面之一与所述背板交汇处的复合摩擦材料中。该至少一个磨损指示器具有不小于3毫米且不大于7毫米的宽度，不小于15毫米且不大于25毫米的长度，以及不小于9毫米且不大于11毫米的深度。
附图说明
[0009]图1是制动蹄的一个实施例的主视图；
[0010]图2是图1中制动蹄沿线2
‑
2的截面图；
[0011]图3是制动蹄的一个实施例的主视图；
[0012]图4是制动蹄的一个实施例的主视图；
[0013]图5是图4中制动蹄沿线5
‑
5的截面图；
[0014]图6是制动蹄的一个实施例的侧视图，其中隐藏线表示嵌件116；
[0015]图7至图11是制动蹄的一个实施例的视图，其中图7是端视图，图8是图11中区域A的细节图，图9是主视图，图10是侧视图，图11是立体图。
具体实施方式
[0016]本公开的实施例涉及用于车辆的复合制动蹄(比如，使用合成/复合摩擦材料、或除铸铁或其他固体金属以外的某种其他摩擦材料来形成制动面的制动蹄)。其他实施例涉及用于在正常制动(normal brake)施加在车辆上的过程中修复车轮踏面的复合制动蹄。
[0017]参照附图1和2，在一个实施例中，用于车辆或其他交通工具的制动蹄100包括背板102，该背板102被配置为与车辆上的制动头连接。背板102包括主体130和凸缘104，凸缘104被配置为将制动蹄100与车辆的车轮相对准。制动蹄100的示例可包括与背板102相连接并被配置为将制动蹄100固定到车辆的制动头上的键桥(keybridge)106。制动蹄100包括设置在背板102上以形成制动蹄的与车辆的车轮接合的制动面110的复合摩擦材料108。可以包括用于改善复合摩擦材料108与背板102之间粘合度的中间粘合层，所述中间粘合层与复合摩擦材料108在材料上不同。可以使用一个或多个额外的粘合层来进一步改善复合摩擦材料108与背板102之间的粘合度。
[0018]设置在主体130上的复合摩擦材料108包括两个相对的横侧面112和两个相对的端部114。该复合摩擦材料也可以被设置在凸缘104上。在本文的任一实施例中，制动蹄100还可包括设置在复合摩擦材料108内的至少一个踏面修整嵌件(tread conditioning insert)116，其包括车轮修整面118，该车轮修整面118与制动蹄100的制动面110形成在制动操作期间与车轮相接触的工作面120。该踏面修整嵌件116可由硬化材料制成，例如铸铁，但可选地可以由任何具有研磨属性的合适的材料制成。在示例中，踏面修整嵌件116可以被设置在置于主体130上的复合摩擦材料108之上或之内。
[0019]在一些实施例中，技术效果是通过改善制动蹄100与车辆的车轮的对准，改善了对车辆的车轮的修整以及制动蹄100的寿命。另一方面是为了增加制动蹄100的寿命，通过将制动蹄100与车辆的车轮适当地对准来保持制动蹄100的制动面110和工作面120的均匀磨损。
[0020]在一些实施例中，为了实现该效果，制动蹄100的尺寸“C”与尺寸“B”的比值可最小为1.07且不大于1.25，其中尺寸C是从将主体130纵向平分的第一竖直平面202到将凸缘104纵向平分的第二竖直平面204的最短水平距离。在示例中，第一竖直平面202平行于两个相对的横向侧面112并且平分键桥106，第二竖直平面204平行于第一竖直平面202并且纵向平分背板102的凸缘104的弯曲部。尺寸B是从第一水平面206到第二水平面208的最短竖直距离。第一水平面206与工作面120的设置在主体130上的竖直最低点相交于将制动蹄100横向
平分的竖直平面(如图1中的线2
‑
2所示)上的点。第二水平面208与制动面110的设置在凸缘104内部的竖直最高点210相交。
[0021]基于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“平行”、“垂直”、“顶部”、“底部”、及其派生词和等同语应与附图中的指向那样与制动蹄有关。术语“长度”及其派生词是指所讨论的实施例的长度方向的尺寸，如附图所示。术语“高度”及其派生词是指所讨论的实施例的竖直方向的尺寸，如附图所示。术语“宽度”及其派生词是指与高度和长度均垂直的尺寸。应当理解的是，术语“竖直”、“水平”、“平行”、“垂直”及其派生词和等同语是近似的。
[0022]在所指示的比值之下，制动面110和踏面修整嵌件116本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动蹄，包括：被配置为与车辆的制动头连接的背板，所述背板包括主体和凸缘，所述凸缘附于所述主体并被配置为将所述制动蹄与所述车辆的车轮对准，以及复合摩擦材料，设置在所述背板上，并限定用于接合所述车辆的车轮的制动面。2.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，其中，最短水平距离与最短竖直距离的比值最小为1.07且不大于1.25，所述最短水平距离从纵向平分所述主体的第一竖直平面延伸至纵向平分所述凸缘的第二竖直平面，所述最短竖直距离从第一水平面延伸至第二水平面，所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点，所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘内部的竖直最高点相交。3.根据权利要求1所述的制动蹄，其特征在于，所述制动蹄的所述主体的长度与所述凸缘的长度的比值最小为1.3且不大于1.7。4.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，其中，从第一水平面到第二水平面的最短竖直距离与所述制动面的平坦部的宽度的比值最小为12且不大于21，所述制动面的所述平坦部设置在所述凸缘的内部并与所述第二水平面相交，所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点，所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点相交。5.根据权利要求1所述的制动蹄，其特征在于，所述制动面的设置在所述凸缘的至少一个弯曲部上的曲率半径与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点处的平坦部的宽度的比值最小为2且不大于6。6.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，其中，从第一水平面到第二水平面的最短竖直距离与所述凸缘的外水平宽度的比值最小为1.09且不大于1.23，所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点，所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点相交。7.根据权利要求1所述的制动蹄，从第一竖直平面到平行于第一竖直平面的第二竖直平面的最短距离与所述制动面的设置在所述凸缘的至少一个弯曲部上的曲率半径的比值最小为2.0且不大于2.7，所述第一竖直平面平分所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点处的平坦部的宽度，所述第二竖直平面界定所述凸缘的竖直延伸部。8.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的一部分的宽度的比值最小为3.3且不大于4.7，所述嵌件的该部分在打磨或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面以前未被所述复合摩擦材料覆盖。
9.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，其中，所述嵌件的竖直高度与所述修整面的最大宽度的比值最小为0.94且不大于1.09。10.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，其中，所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的底座的最大宽度的比值最小为0.79且不大于0.92。11.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，其中，所述嵌件的底座的最大宽度与所述嵌件的一部分的宽度的比值最小为3.8且不大于5.7，所述嵌件的该部分在打磨或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面以前未被所述复合摩擦材料覆盖。12.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，其中，所述嵌件的底座的最大宽度与所述修整面的最大宽度的比值最小为1.09且不大于1.28。13.根据权利要求1所述的制动蹄，还包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：RFPC控股公司，
类型：发明
国别省市：