一种小曲率半径气道自然吸气汽油机铝合金进气歧管制造技术

一种小曲率半径气道的自然吸气汽油机铝合金进气歧管，属于汽车发动机技术领域，克服了现有技术采取加长进气歧管气道长度达到发动机所需要的高性能，但是在气道的中部设有砂芯辅助定位支撑工艺孔，在铸造后再用堵塞堵住，增加了工序，影响产品密封性，且进气歧管气道类似开口的C形使进气歧管占用较大空间的问题，特征是进气支管的上端与稳压腔连通，经同侧方向弯曲后底端与进气法兰连通，进气支管的气道的形状均为由至少2个圆弧段组成的小曲率半径气道，第一圆弧段的圆心和第二圆弧段的圆心分别位于气道中心线的两侧，使进气支管的气道形状形成S形，有益效果是既可以增加气道的长度，又保证了产品的密封性，还可以使各进气支管的结构更加紧凑。支管的结构更加紧凑。支管的结构更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种小曲率半径气道自然吸气汽油机铝合金进气歧管


[0001]本技术属于汽车发动机
，特别涉及一种小曲率半径气道自然吸气汽油机铝合金进气歧管。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及汽车技术的发展，消费者对车辆的性能及其在城市道路的驾驶体验要求越来越高，为了满足消费者的这种需求，就需要提高发动机的进气效率，使发动机在中低转速下能输出更高的扭矩特性。而且在发动机周边零部件布置越来越紧凑的要求下，进气歧管的设计既要能满足发动机的性能要求；又要结构紧凑，占用发动机舱空间少。
[0003]现有技术在最近几年出现了一种对进气歧管各支管采用大曲率半径气道，使各支管短且直，以达到改善气流稳定性，提高进气效率，提升发动机扭矩特性的目的，而且产品结构紧凑占用空间小。如申请号为 CN201620528798.1的技术公开了“一种用于汽车增压发动机的塑料进气歧管”，该技术的进气歧管支管形状为大曲率半径圆弧，形成近似直线形的进气支管，使进气支管的圆弧相对平缓，提高了进气效率。这种进气支管短且直的大曲率半径气道进气歧管在中高转速下能为发动机提供更好的扭矩性能，故更适用于增压汽油发动机，而对于自然吸气汽油机而言，往往采用加长进气歧管各气道长度来提高发动机的扭矩特性。如申请号为CN200720123451.X的技术公开了“一种发动机铝合金进气歧管”，该技术采取加长进气歧管气道长度达到发动机所需要的高性能，但是进气歧管长度加长又带来铸造强度降低的问题，为了克服这个问题，该技术在气道的中部下方设计有砂芯辅助定位支撑工艺孔，可以实现对铝合金进气歧管砂芯的多点定位和支撑，在浇铸过程中砂芯在辅助支撑的作用下提高机械强度，从而解决了因加长进气歧管气道长度而带来的砂芯强度不足的问题。但这种砂芯辅助定位支撑工艺孔会保留在产品上，不仅影响产品外观，增加原材料用量，并且在铸造完成后，还需要进行机械加工再用堵塞堵住，增加了工序，影响产品密封性，且采用这种方式加长后的进气歧管气道形状类似开口的C形，使进气歧管总体占用较大的空间。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的问题是克服现有技术的不足之处与缺陷，提供解决既能增加进气歧管气道长度，使发动机在中低转速下能输出更高的扭矩特性，又能使进气歧管结构紧凑占
[0005]用发动机舱空间少的一种小曲率半径气道自然吸气汽油机铝合金进气歧管。
[0006]本技术采用的技术方案包括4个进气支管，4个进气支管由左至右依次排列，分别为第一进气支管、第二进气支管、第三进气支管和第四进气支管，位于4个进气支管顶端的稳压腔，位于4个进气支管底端的进气法兰，4个进气支管的上端与稳压腔连通，经同侧方向弯曲后底端与进气法兰连通，在稳在稳压腔的中间位置安装有节气门法兰，所述进气支管的气道的形状均为由至少2个圆弧段组成的曲率半径为45~50mm的小曲率半径气道。
[0007]所述进气支管的气道的第一圆弧段的曲率半径R1为45mm；进气支管的气道的第二圆弧段的曲率半径R2为50mm，第一圆弧段与第二圆弧段之间采用圆弧或直线段光滑过渡；所述第一圆弧段的圆心和第二圆弧段的圆心分别位于气道中心线的两侧，使进气支管的气道形状形成S形。
[0008]所述第一进气支管、第二进气支管、第三进气支管和第四进气支管的气道中心线的长度均为379～384mm。
[0009]在所述第一进气支管和第四进气支管的外壁上分别安装有用于安装喷油器的安装支架。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]（1）本技术采用的进气支管为小曲率半径气道，其气道形状为由至少2个小曲率半径圆弧段组成的光滑曲线弧，增加了各进气支管的长度，使发动机进气平稳顺畅，进气阻力小，提高了进气效率，使发动机在中低转速下可以输出更高的扭矩。
[0012]（2）本技术采用的各进气支管气道的第一圆弧段的圆心和第二圆弧段的圆心分别位于气道中心线的两侧，使进气支管的气道形状形成S形走向，区别于现有技术的类似C形进气支管气道走向，且S形进气支管气道走向既可以增加气道的长度，又保证了产品的密封性，还可以使各进气支管的气道结构更加紧凑。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图，
[0014]图2是图1的左视图。
[0015]图中：
[0016]1.稳压腔，
[0017]2.节气门法兰，
[0018]3.进气法兰，
[0019]4.进气支管
[0020]4‑
1第一进气支管；4
‑
2第二进气支管；
[0021]4‑
3第三进气支管；4
‑
4第四进气支管；
[0022]5.安装支架，
[0023]6.气道中心线，
[0024]7.第一圆弧段，
[0025]8.第二圆弧段。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0027]如图1和图2所示，本技术采用的技术方案包括4个进气支管4，4个进气支管4由左至右依次排列，分别为第一进气支管4
‑
1、第二进气支管4
‑
2、第三进气支管4
‑
3和第四进气支管4
‑
4，位于4个进气支管4顶端的稳压腔1，位于4个进气支管4底端的进气法兰3，即4个进气支管4的上端与稳压腔1连通，经同侧方向弯曲后底端与进气法兰3连通，在稳压腔1的中间位置安装有节气门法兰2，在第一进气支管4
‑
1和第四进气支管4
‑
4的外壁上分别安
装有用于安装喷油器的安装支架5；所述第一进气支管4
‑
1、第二进气支管4
‑
2、第三进气支管4
‑
3和第四进气支管4
‑
4的气道的形状均为由至少2个圆弧段组成的曲率半径为45~50mm的小曲率半径气道，其中，第一圆弧段7的曲率半径R1为45mm；第二圆弧段8的曲率半径R2为50mm，2个圆弧段之间采用圆弧或直线段光滑过渡；所述第一圆弧段7的圆心和第二圆弧段8的圆心分别位于气道中心线6的两侧，使进气支管的气道形状形成S形；所述第一进气支管4
‑
1、第二进气支管4
‑
2、第三进气支管4
‑
3和第四进气支管4
‑
4的气道中心线6的长度均为379～384mm。
[0028]使用时，将本技术通过进气法兰3安装在发动机的缸体上，通过节气门法兰2连接节气门，在安装支架5上安装喷油器，过滤后的新鲜空气经过节气门后进入到稳压腔1内，再通过4个由多个圆弧段组成的呈S形的小曲率半径气道的进气支管均匀的分配到发动机气缸内参与燃烧。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小曲率半径气道的自然吸气汽油机铝合金进气歧管，包括4个进气支管（4），4个进气支管（4）由左至右依次排列，分别为第一进气支管（4
‑
1）、第二进气支管（4
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2）、第三进气支管（4
‑
3）和第四进气支管（4
‑
4），位于4个进气支管（4）顶端的稳压腔（1），位于4个进气支管（4）底端的进气法兰（3），4个进气支管（4）的上端与稳压腔（1）连通，经同侧方向弯曲后底端与进气法兰（3）连通，在稳在稳压腔（1）的中间位置安装有节气门法兰（2），其特征在于，所述进气支管（4）的气道的形状均为由至少2个圆弧段组成的曲率半径为45~50mm的小曲率半径气道。2.根据权利要求1所述的一种小曲率半径气道的自然吸气汽油机铝合金进气歧管，其特征在于，所述进气支管（4）的气道的第一圆弧段（7）的曲率半径R1为45mm；进气支管（4）的气道...

【专利技术属性】
技术研发人员：高平，姜洁，郑为鼻，李岳，刘禹辰，郑宝龙，
申请(专利权)人：沈阳航天新光汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：