双电机纯电驱动装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术双电机纯电驱动装置及车辆，包括第一、二电机，中间轴，第一、二、三、四、五齿轮，差速器和传动控制结构，传动控制结构为单向离合器或断开装置；第一、二电机分别连接于第一、二齿轮；第三齿轮连接于中间轴，并分别与第一、二齿轮啮合；第四齿轮连接于中间轴，第五齿轮连接于差速器，并与第四齿轮啮合；第一电机与第一齿轮，第二电机与第二齿轮，中间轴与第三齿轮，中间轴与第四齿轮，及第五齿轮与差速器五组结构中的任一组结构通过传动控制结构连接。第一、二、三齿轮形成两个齿轮副，减少了齿轮数量，提高了系统效率，缩短了中间轴的长度，降低了对中间轴刚度的需求，降低了成本和重量；加装传动控制结构，实现系统效率优化。实现系统效率优化。实现系统效率优化。

【技术实现步骤摘要】
双电机纯电驱动装置及车辆


[0001]本技术属于新能源汽车领域，特别是涉及双电机纯电驱动装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。
[0003]现有的双电机纯电驱动方案，包括第一电机，第二电机，1档齿轮组，2档齿轮组，主减速器，差速器；其中第一电机与1档齿轮连接，第二电机与2档齿轮连接；第一电机和第二电机为同轴输出；1档齿轮组和二档齿轮组都与主减速器连接，主减速器通过差速器输出动力。存在以下问题：
[0004]第一电机和第二电机不能脱离驱动系统，永磁电机在不驱动时产生逆电势，造成不必要的能量损失，驱动系统效率偏低；1档齿轮组和2档齿轮组均有两个齿轮，共四个齿轮形成两个齿轮副，成本高，重量重，效率低；第一电机和第二电机同轴布置，采用套轴会增加轴的加工成本，还会增加轴向尺寸。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：针对现有方案效率偏低的问题，提供一种双电机纯电驱动装置及车辆。
[0006]为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种双电机纯电驱动装置，包括第一电机、第二电机、中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、差速器和传动控制结构，所述传动控制结构为单向离合器或断开装置；
[0007]所述第一电机连接于所述第一齿轮，所述第二电机连接于所述第二齿轮；
[0008]所述第三齿轮连接于所述中间轴，并分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；
[0009]所述第四齿轮连接于所述中间轴，所述第五齿轮连接于所述差速器，并与所述第四齿轮啮合；
[0010]所述第一电机与所述第一齿轮，所述第二电机与所述第二齿轮，所述中间轴与所述第三齿轮，所述中间轴与所述第四齿轮，及所述第五齿轮与所述差速器五组结构中的任一组结构之间通过所述传动控制结构连接。
[0011]可选地，所述传动控制结构设为两个；
[0012]所述中间轴与所述第三齿轮之间、所述中间轴与所述第四齿轮之间或所述第五齿轮与所述差速器之间通过所述断开装置连接，所述第一电机与所述第一齿轮之间或所述第二电机与所述第二齿轮之间通过所述传动控制结构连接；或
[0013]所述第一电机与所述第一齿轮之间通过一所述断开装置连接，所述第二电机与所述第二齿轮之间通过一所述单向离合器或另一所述断开装置连接。
[0014]可选地，所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴分布于所述中间轴的周
侧外，所述第一电机的输出轴、所述第二电机的输出轴和所述中间轴平行。
[0015]可选地，所述第一齿轮的外径小于所述第三齿轮的外径，所述第二齿轮的外径小于所述第三齿轮的外径，所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮为共面齿轮组，所述第四齿轮的外径小于所述第五齿轮的外径。
[0016]本技术实施例提供了一种车辆，包括前述双电机纯电驱动装置。
[0017]可选地，所述传动控制结构设为一个；
[0018]所述车辆为两驱车辆，所述传动控制结构位于所述第一电机与所述第一齿轮之间或所述第二电机与所述第二齿轮之间，所述双电机纯电驱动装置为两驱车辆的主驱；或
[0019]所述车辆为四驱车辆，所述传动控制结构位于所述中间轴与所述第三齿轮之间、所述中间轴与所述第四齿轮之间或所述第五齿轮与所述差速器之间，所述双电机纯电驱动装置为四驱车辆的辅驱。
[0020]可选地，当所述传动控制结构设为一个，且位于所述第一电机与所述第一齿轮之间或所述第二电机与所述第二齿轮之间时，所述双电机纯电驱动装置具有单电机驱动模式、双电机驱动模式及能量回收模式；
[0021]所述第一电机和所述第二电机中的一个驱动，另一个不工作，以建立所述单电机驱动模式；
[0022]所述第一电机和所述第二电机共同驱动，以建立所述双电机驱动模式；
[0023]当所述传动控制结构为断开装置时，所述第一电机和所述第二电机中的至少一个在车辆制动过程中发电，以建立所述能量回收模式；
[0024]当所述传动控制结构为单向离合器时，所述第一电机和所述第二电机中的不与所述单向离合器连接的一个在车辆制动过程中发电，以建立所述能量回收模式。
[0025]可选地，当所述传动控制结构设为一个，且位于所述中间轴与所述第三齿轮之间、所述中间轴与所述第四齿轮之间或所述第五齿轮与所述差速器之间时，所述双电机纯电驱动装置具有双电机驱动模式。
[0026]可选地，所述传动控制结构设为两个时，所述双电机纯电驱动装置为四驱车辆的辅驱。
[0027]可选地，所述传动控制结构设为两个时，所述双电机纯电驱动装置具有单电机驱动模式、双电机驱动模式和能量回收模式；
[0028]所述第一电机和所述第二电机中的一个驱动，另一个不工作，以建立所述单电机驱动模式；
[0029]所述第一电机和所述第二电机共同驱动，以建立所述双电机驱动模式；
[0030]所述第一电机和所述第二电机中的不与所述单向离合器连接的一个以上在车辆制动过程中发电，以建立所述能量回收模式。
[0031]本技术实施例提供的双电机纯电驱动装置及车辆，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮形成两个齿轮副，能够将第一电机和第二电机的动力传递至中间轴，减少了齿轮数量，提高了系统效率，缩短了中间轴的长度，降低了对中间轴刚度的需求，降低了成本和重量；可在第一电机与第一齿轮之间，第二电机与第二齿轮之间，中间轴与第三齿轮之间，中间轴与第四齿轮之间，或第五齿轮与差速器之间加装传动控制结构，使电机灵活脱离驱动系统，优化动力分配，实现系统效率优化。
附图说明
[0032]图1为本技术一实施例提供的双电机纯电驱动装置的结构示意图；
[0033]说明书中的附图标记如下：
[0034]1、第一电机；2、第二电机；3、中间轴；4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、第三齿轮；7、第四齿轮；8、第五齿轮；9、差速器。
具体实施方式
[0035]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0036]如图1所示，本技术实施例提供的双电机纯电驱动装置，包括第一电机1、第二电机2、中间轴3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、第四齿轮7、第五齿轮8、差速器9 和传动控制结构，传动控制结构为单向离合器或断开装置；其中，第一电机1和第二电机2 统称为电机。
[0037]第一电机1连接于第一齿轮4，第二电机2连接于第二齿轮5；
[0038]第三齿轮6连接于中间轴3，并分别与第一齿轮4和第二齿轮5啮合；
[0039]第四齿轮7连接于中间轴3，第五齿轮8连接于差速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机纯电驱动装置，包括第一电机和第二电机；其特征在于，还包括中间轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、差速器和传动控制结构，所述传动控制结构为单向离合器或断开装置；所述第一电机连接于所述第一齿轮，所述第二电机连接于所述第二齿轮；所述第三齿轮连接于所述中间轴，并分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；所述第四齿轮连接于所述中间轴，所述第五齿轮连接于所述差速器，并与所述第四齿轮啮合；所述第一电机与所述第一齿轮，所述第二电机与所述第二齿轮，所述中间轴与所述第三齿轮，所述中间轴与所述第四齿轮，及所述第五齿轮与所述差速器五组结构中的任一组结构之间通过所述传动控制结构连接。2.根据权利要求1所述的双电机纯电驱动装置，其特征在于，所述传动控制结构设为两个；所述中间轴与所述第三齿轮之间、所述中间轴与所述第四齿轮之间或所述第五齿轮与所述差速器之间通过所述断开装置连接，所述第一电机与所述第一齿轮之间或所述第二电机与所述第二齿轮之间通过所述传动控制结构连接；或所述第一电机与所述第一齿轮之间通过一所述断开装置连接，所述第二电机与所述第二齿轮之间通过一所述单向离合器或另一所述断开装置连接。3.根据权利要求1所述的双电机纯电驱动装置，其特征在于，所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴分布于所述中间轴的周侧外，所述第一电机的输出轴、所述第二电机的输出轴和所述中间轴平行。4.根据权利要求1所述的双电机纯电驱动装置，其特征在于，所述第一齿轮的外径小于所述第三齿轮的外径，所述第二齿轮的外径小于所述第三齿轮的外径，所述第一齿轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮为共面齿轮组，所述第四齿轮的外径小于所述第五齿轮的外径。5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1、3或4所述的双电机纯电驱动装置。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述传动控制结构设为一个；所述车辆为两驱车辆，所述传动控制结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄秀成，朱旭，董泽庆，尚阳，章佳文，纪塔松，喻皓，张安伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：