一种摩托车用怠速启停系统技术方案

一种摩托车用怠速启停系统，涉及摩托车技术领域，本实用新型专利技术通过取消传统摩托车启动电机，将启动电机功能集成于磁电机形成二合一磁电机（103），ECU（105）采集发动机缸温传感器（107）发动机缸温信号，转速脉冲信号传感器（108）发动机转速信号，后轮轴转速传感器（108）车速信号等整车信号，ECU检测熄火开关（118）开关状态，点火开关（119）工作状态，同时参考与一体机控制器（102）通信信息，实现发动机喷油器（115）喷油信号，点火线圈（116）点火信号的精准控制，完成发动机启动或停机，本实用新型专利技术具有结构简单、使用效果好等特点，适合大范围的推广和应用。广和应用。广和应用。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用怠速启停系统


[0001]本技术涉及摩托车
，具体涉及一种摩托车用怠速启停系统。

技术介绍

[0002]已知的，随着经济社会发展面临环保压力的不断增大，对摩托车产品节能减排的要求也越来越高，为降低摩托车油耗，提高摩托车燃油经济性，各种新技术不断被提出并应用，其中怠速启停技术在摩托车上的应用可有效降低摩托车油耗，提高摩托车燃油经济性。
[0003]技术人经过检索分析发现，针对怠速启停技术的研究已有相关技术文献进行介绍，具体如下：
[0004]中国专利、专利号为201710109440.4，专利申请日为2017年02月27日，公开号为CN106677947A，公开日为2017年05月17日，专利名称为一种摩托车怠速启停的启动发电一体控制系统和控制方法，该专利围绕智能自动控制器，主要介绍了智能自动控制器的内部结构、工作原理、接口电路及基于该智能自动控制器可实现摩托车自动启停功能的工作逻辑，该原理主要适用于化油器版摩托车。
[0005]中国专利、专利号为201910986170.4，专利申请日为2019年10月17日，公开号为CN110761910A，公开日为2020年02月07日，专利名称为发动机控制系统，该专利主要介绍一种发动机控制系统，主要包括第一控制器和ISG控制器。该控制系统结合怠速启停技术应用，当ISG控制器检测发动机反转时，发送信号给第一控制器，第一控制器控制喷油器停止喷油，同时点火线圈停止点火，可节省发动机油耗，同时提升机动车使用安全。
[0006]中国专利、专利号为201720179866.2，专利申请日为2017年02月27日，公开号为CN206495724U，公开日为2017年09月15日，专利名称为一种摩托车二合一控制器，该专利主要介绍了一种可实现怠速启停功能和智能充电技术的摩托车二合一控制器，包括内部基本结构和外围结构。
[0007]中国专利、专利号为201880021424.2，专利申请日为2018年03月28日，公开号为CN110462185A，公开日为2019年11月15日，专利名称为一种两轮车怠速启停系统，该专利基于传统电喷摩托车启动电机和磁电机分体结构，设计了一种相对完善的摩托车用怠速启停系统，但也存在不足之处，如控制停机操作方式，仅通过控制火花塞点火来停机，存在淹缸风险。怠速停机时条件未考虑电池电量信息，可能会出现怠速后无法启动的风险等。
[0008]针对上述文献提出的怠速启停系统介绍侧重点的不同和控制方法中的不足之处，本领域技术人员急需提供一种摩托车用怠速启停系统，用于克服上述技术缺陷，进而满足环保要求等。

技术实现思路

[0009]为克服
技术介绍
中存在的不足，本技术提供了一种摩托车用怠速启停系统，本技术通过取消传统摩托车启动电机，将启动电机功能集成于磁电机形成二合一磁电机，ECU采集油门开度、发动机缸温、发动机转速、车速、点火开关电源、熄火开关状态与控制
功能和发动机运行状态相关信号，同时结合与一体机控制器通信信息，通过内部逻辑判断，实现启动、怠速停机和怠速重启时发动机喷油、点火信号的精准控制等。
[0010]为实现如上所述的专利技术目的，本技术采用如下所述的技术方案：
[0011]一种摩托车用怠速启停系统，包括蓄电池、一体机控制器、二合一磁电机、发动机和ECU，所述二合一磁电机上集成有转速脉冲信号传感器和霍尔传感器，二合一磁电机的转子设置在发动机的曲轴上，二合一磁电机连接一体机控制器，所述一体机控制器分别连接蓄电池、ECU、怠速启停开关、制动信号、仪表指示灯、熄火开关和启动开关，所述ECU分别连接发动机缸温传感器、转速脉冲信号传感器、后轮轴转速传感器、熄火开关、点火开关和发动机上的点火线圈，所述发动机上分别设有喷油器、点火线圈和油门开度传感器，所述油门开度传感器连接油门转把，所述点火开关连接蓄电池形成所述的摩托车用怠速启停系统。
[0012]所述的摩托车用怠速启停系统，所述一体机控制器通过CAN通信连接ECU。
[0013]所述的摩托车用怠速启停系统，所述二合一磁电机为集成启动电机功能的磁电机。
[0014]所述的摩托车用怠速启停系统，所述一体机控制器和ECU集成后形成整车控制器。
[0015]采用如上所述的技术方案，本技术具有如下所述的优越性：
[0016]本技术通过取消传统摩托车启动电机，将启动电机功能集成于磁电机形成二合一磁电机，ECU采集发动机缸温传感器发动机缸温信号，转速脉冲信号传感器发动机转速信号，后轮轴转速传感器车速信号等整车信号，ECU检测熄火开关开关状态，点火开关工作状态，同时参考与一体机控制器通信信息，实现发动机喷油器喷油信号，点火线圈点火信号的精准控制，完成发动机启动或停机，本技术具有结构简单、使用效果好等特点，适合大范围的推广和应用。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中摩托车怠速启停系统结构框图；
[0018]图2为本技术实施例中怠速启停功能模式启用方法；
[0019]图3为本技术实施例中怠速启停功能模式启用后停机方法；
[0020]图4为本技术实施例中怠速启停模式启用停机后重启方法；
[0021]图5为本技术实施例中怠速启停功能模式停机后退出方法；
[0022]图6为本技术实施例中怠速启停功能指示灯点亮方法；
[0023]图7为本技术实施例中怠速启停模式停机找位置方法（气门升程
‑
曲轴角度曲线）；
[0024]图8为本技术实施例中怠速启停模式停机找位置方法(判断上止点A和上止点B)；
[0025]图9为本技术实施例中怠速启停模式停机找位置方法（反转找位置方法）；
[0026]图10为本技术实施例中怠速启停模式停机找位置方法流程；
[0027]图11为本技术实施例中怠速启停系统控制流程图；
[0028]图12为本技术实施例中怠速启停系统第二控制流程图；
[0029]在图中：101、蓄电池；102、一体机控制器；103、二合一磁电机；104、发动机；105、ECU；106、油门转把；107、发动机缸温传感器；108、转速脉冲信号传感器；109、后轮轴转速传
感器；110、曲轴；111、霍尔传感器；112、怠速启停开关；113、制动信号；114、仪表指示灯；115、喷油器；116、点火线圈；117、油门开度传感器；118、熄火开关；119、点火开关；120、启动开关。
具体实施方式
[0030]通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，本技术并不局限于下面的实施例；
[0031]本技术结合附图1～12所述的一种摩托车用怠速启停系统，包括蓄电池101、一体机控制器102、二合一磁电机103、发动机104和ECU105，如图1所示，所述二合一磁电机103为集成启动电机功能的磁电机，二合一磁电机103内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用怠速启停系统，包括蓄电池（101）、一体机控制器（102）、二合一磁电机（103）、发动机（104）和ECU（105），其特征是：所述二合一磁电机（103）上集成有转速脉冲信号传感器（108）和霍尔传感器（111），二合一磁电机（103）的转子设置在发动机（104）的曲轴（110）上，二合一磁电机（103）连接一体机控制器（102），所述一体机控制器（102）分别连接蓄电池（101）、ECU（105）、怠速启停开关（112）、制动信号（113）、仪表指示灯（114）、熄火开关（118）和启动开关（120），所述ECU（105）分别连接发动机缸温传感器（107）、转速脉冲信号传感器（108）、后轮轴转速传感器（109）、熄火开关（...

【专利技术属性】
技术研发人员：由远洋，周传珂，李志豪，李果，卫云浩，陈晓军，
申请(专利权)人：洛阳北方易初摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：