用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车制造技术

本专利涉及隧道施工设备技术领域，具体是用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车，包括两个台车组架和连接件，每个台车组架均包括若干门架、辅助横梁、可收缩模板总成、若干模板液压缸、承重梁、若干千斤顶和行走组件，每个门架包括门架横梁和两个门架立柱，辅助横梁固定在若干门架横梁上，若干门架固定在承重梁上，若干千斤顶和行走组件均固定在承重梁下端，两个台车组架通过连接件连接。本方案将台车设计成左右两组台车组架，在隧道外完成组装，分左右部份运行至隧道内的加宽带施工处，整体组合调试后，就能对隧道加宽带混凝土实施浇筑，实现一次组装，多次重复使用，解决了拼装、拆除施工台车费时费力的问题。车费时费力的问题。车费时费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车


[0001]本技术涉及隧道施工设备
，具体是用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车。

技术介绍

[0002]在长距离公路隧道内，由于隧道防火救援或行车流量的需要，需要设置隧道加宽带，对这种加宽带进行混凝土成型施工的台车,就会比正常隧道施工的台车的宽度要宽。按照传统的方法将传统的台车在隧道外组装完成后，整个台车是无法整体移动到需要施工的加宽带位置的。由于隧道内空间窄小，无法使用大型机械吊装设备在隧道内进行吊装作业。目前,各施工单位采取的方法，都是在隧道内加宽带位置的隧道顶端锚锭一个吊装点，通过这个吊装点,将台车的众多零部件，一件一件地在隧道内进行吊装，这种拼装台车的施工方法，速度非常缓慢,工期也比较长，在组织台车拼装期间，隧道内的其他任何工作都无法开展。
[0003]当一个加宽带混凝土浇筑完成后，又必须将该台车在该位置一件一件地拆除，在隧道施工到下一个加宽带时，再次按照上述方法对台车进行拼装施工，在高速公路建设进入我国中西部地区后，高速公路途经群山峻岭的频率越来越多，高速公路穿越几公里、十几公里长的隧道的情况也不断出现,这种长隧道里就会设计几个、十几个、甚至更多的加宽带，对组织这种众多的隧道加宽带施工企业来讲，每次拼装、拆除施工台车时间和费用，就会占用相当长的工期和产生巨大的施工成本。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供一种用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车，以解决拼装、拆除施工台车费时费力的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：
[0006]用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车，包括两个台车组架和连接件，每个所述台车组架均包括若干门架、辅助横梁、可收缩模板总成、若干模板液压缸、承重梁、若干千斤顶和行走组件，每个所述门架包括门架横梁和两个门架立柱，所述门架横梁两端固定在两个门架立柱上，所述辅助横梁固定在若干门架横梁上，若干所述模板液压缸固定在辅助横梁上，所述可收缩模板总成与若干所述模板液压缸固定连接，若干所述门架固定在承重梁上，若干所述千斤顶和行走组件均固定在承重梁下端，两个所述台车组架通过连接件连接。
[0007]基础方案的有益效果：本方案将液压台车设计成左右两组台车组架，在隧道外完成组装，分左右部份运行至隧道内的加宽带施工处，整体组合调试后，就能对隧道加宽带混凝土实施浇筑，实现一次组装，多次重复使用；减少组装与拆除台车的繁琐工作，减少机械和人工投入，加快施工进度，提高工作效益的目的。
[0008]进一步，所述行走组件包括轮架、行走轮和钢轨，所述轮架与承重梁连接，所述行走轮安装在轮架上，所述行走轮能够与钢轨配合。通过预先设定台车组架行走线路，铺设钢
轨，保障左组架靠左，右组架靠右，减少平移调整以及保障洞内交通。
[0009]进一步，所述行走组件还包括托梁、竖向油缸和导向立柱，所述托梁固定在门架立柱上，所述竖向油缸固定在托梁上，且所述竖向油缸的输出轴朝下，所述导向立柱滑动连接在承重梁上，且所述导向立柱一端与竖向油缸固定连接，所述导向立柱另一端与轮架转动连接，所述导向立柱和轮架之间设有锁定螺栓。能够对轮架和行走轮进行90度转动，从而改变行走轮行走方向并锁定，保障台车组架纵向运行到位后，能横向运行到整体组合的精确位置。
[0010]进一步，还包括若干爬梯，所述若干爬梯固定在台车组架两端。人员便于通过爬梯上到门架横梁上方，对可收缩模板总成进行操作调整。
[0011]进一步，所述行走轮上设有用于驱动行走轮的动力装置。动力装置进行驱动，取代人力驱动，省时省力。
[0012]进一步，所述门架还包括若干门架加强支架，若干所述门架加强支架倾斜固定在门架横梁与门架立柱之间。门架加强支架、门架横梁与门架立柱形成稳定的三角形结构，保证门架横梁与门架立柱的稳定性。
[0013]进一步，还包括若干立柱加强支架，若干所述立柱加强支架倾斜固定在相邻门架的门架立柱之间。立柱加强支架与相邻门架的门架立柱之间形成稳定的三角形结构，保证相邻门架的门架立柱的稳定性。
[0014]进一步，每个所述台车组架设有4
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6榀门架，每个所述台车组架的长度为6
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9m。4
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6榀门架能够保证台车组架有足够的支撑强度，且台车组架的长度为6
‑
9m符合目前绝大多数隧道施工需求。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的正视图；
[0016]图2为图1中A的放大示意图；
[0017]图3为本技术实施例的侧视图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]说明书附图中的附图标记包括：可收缩模板总成1、模板液压缸2、承重梁3、千斤顶4、行走组件5、爬梯6、门架横梁7、门架立柱8、门架加强支架9、辅助横梁10、立柱加强支架11、托梁12、竖向油缸13、导向立柱14、轮架15、行走轮16、钢轨17。
[0020]实施例
[0021]基本如附图1、图2、图3所示：用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车，包括两个台车组架，每个台车组架的长度为6
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9m(本实施例中优选为8m)；每个台车组架均包括5榀门架、辅助横梁10、可收缩模板总成1、若干模板液压缸2、两个承重梁3、千斤顶4、行走组件5和若干爬梯6，每个门架包括门架横梁7、两个门架立柱8和两个门架加强支架9，门架横梁7两
端固定在两个门架立柱8上，门架加强支架9倾斜固定在门架横梁7与门架立柱8之间；辅助横梁10固定在若干门架横梁7上，若干模板液压缸2固定在辅助横梁10上，可收缩模板总成1与若干模板液压缸2固定连接(图3中未示出可收缩模板总成)，在可收缩模板总成1上设置多处钗接点,两个台车组架的可收缩模板弧形基本对称,若干门架底部分别固定在两个承重梁3上，相邻门架的门架立柱8之间交叉固定有两个立柱加强支架11，若干千斤顶4和行走组件5均固定在承重梁3下端，千斤顶4为承重螺旋千斤顶4，两个所述台车组架通过连接件连接。
[0022]行走组件5包括托梁12、竖向油缸13、导向立柱14、轮架15、行走轮16和钢轨17，托梁12固定在门架立柱8上，竖向油缸13固定在托梁12上，且竖向油缸13的输出轴朝下，导向立柱14滑动连接在承重梁3上，且导向立柱14一端与竖向油缸13固定连接，导向立柱14另一端与轮架15转动连接，导向立柱14和轮架15之间设有锁定螺栓，行走轮16安装在轮架15上，行走轮16上设有用于驱动行走轮16的动力装置。行走轮16能够与钢轨17配合，预先设定台车组架行走线路，铺设钢轨17。
[0023]在隧道外完成台车组架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车，其特征在于：包括两个台车组架和连接件，每个所述台车组架均包括若干门架、辅助横梁、可收缩模板总成、若干模板液压缸、承重梁、若干千斤顶和行走组件，每个所述门架包括门架横梁和两个门架立柱，所述门架横梁两端固定在两个门架立柱上，所述辅助横梁固定在若干门架横梁上，若干所述模板液压缸固定在辅助横梁上，所述可收缩模板总成与若干所述模板液压缸固定连接，若干所述门架固定在承重梁上，若干所述千斤顶和行走组件均固定在承重梁下端，两个所述台车组架通过连接件连接。2.根据权利要求1所述的用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车，其特征在于：所述行走组件包括轮架、行走轮和钢轨，所述轮架与承重梁连接，所述行走轮安装在轮架上，所述行走轮能够与钢轨配合。3.根据权利要求2所述的用于隧道加宽带衬砌施工的分体式台车，其特征在于：所述行走组件还包括托梁、竖向油缸和导向立柱，所述托梁固定在门架立柱上，所述竖向油缸固定在托梁上，且所述竖向油缸的输出轴朝下，所述导向立柱滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹树高，戴亦军，余浪，谭芝文，陈宇波，李佳文，庞鹏程，孙田春，
申请(专利权)人：中建隧道建设有限公司，
类型：新型
国别省市：