一种电动汽车冷却循环系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车冷却循环系统及电动汽车，该电动汽车冷却循环系统包括电驱动总成、高压三合一总成、散热器与副水箱；电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的进水端口连接，高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水端口连接，高压三合一总成的出水端口通过第三管体与电驱动总成的进水端口连接，第二管体上设有电子水泵，水泵驱动散热器内的冷却液流入高压三合一总成；副水箱的出水口通过注管体与散热器的注水端口连接；电动汽车冷却循环系统还包括排气机构，排气机构设于副水箱与高压三合一总成、散热器之间。本实用新型专利技术的循环系统结构精简，各动力输出部件通过散热器的冷却水循环冷却，冷却效率高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车冷却循环系统及电动汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种电动汽车冷却循环系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着能源的日益短缺，环保呼声高涨，电动汽车作为一种低碳、清洁的交通工具，受到世界各国汽车厂商的高度关注。电动汽车中设置有动力输出部件，动力输出部件用于提供电动汽车行驶所需的动力。现有的动力输出部件一般包括驱动电机、电机控制器、DC
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DC变换器和充电机。汽车行驶过程中动力输出部件会产生热量，因此需要设置冷却系统为其降温。
[0003]目前的电动汽车冷却循环系统中电机以及电机控制器均采用水冷，DC/DC变换器和充电机采用风冷或者自然冷却。该冷却循环系统中动力输出部件分开进行冷却，其管路设计复杂，且部分部件采用风冷或者自然冷却方式，无法满足散热要求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提出来一种电动汽车冷却循环系统，旨在解决现有技术中冷却循环系统管理复杂且冷却效果差的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案来实现：一种电动汽车冷却循环系统，包括电驱动总成、高压三合一总成、散热器与副水箱；所述电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的进水端口连接，所述高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水端口连接，所述高压三合一总成的出水端口通过第三管体与所述电驱动总成的进水端口连接，所述第二管体上设有电子水泵，所述水泵驱动所述散热器内的冷却液流入所述高压三合一总成；所述副水箱的出水口通过注管体与所述散热器的注水端口连接；电动汽车冷却循环系统还包括排气机构，所述排气机构设于所述副水箱与所述高压三合一总成、所述散热器之间。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术所示的电动汽车冷却循环系统，散热器中的冷却水通过第二管体流出水至水泵，再水泵出水至高压三合一总成，高压三合一总成中的冷却水通过第三管体流出水至电驱动总成，电驱动总成冷却水通过第一管体回至散热器，形成一个完整的冷却循环。该循环系统结构精简，各动力输出部件通过散热器的冷却水循环冷却，冷却效率高。
[0007]根据上述技术方案的一方面，所述排气机构包括设于所述副水箱与所述高压三合一总成之间的第一排气管，设于所述副水箱与所述散热器之间的第二排气管。
[0008]根据上述技术方案的一方面，所述第一排气管连接至所述高压三合一总成的壳体上或所述第二管体上。
[0009]根据上述技术方案的一方面，所述第一排气管与所述第二排气管在靠近所述副水箱的一端共管。
[0010]根据上述技术方案的一方面，所述散热器包括本体和与所述本体连接的注水室与出水室。
[0011]根据上述技术方案的一方面，所述散热器的进水端口与出水端口分别设于所述出水室上，所述电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的出水室连接，所述高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水室连接。
[0012]根据上述技术方案的一方面，所述散热器的注水端口设于所述注水室上，所述副水箱通过注管体与所述注水端口连接。
[0013]根据上述技术方案的一方面，所述第二排气管连接至所述注水室的壳体上或所述注水端口上。
[0014]根据上述技术方案的一方面，所述注水室与所述出水室分别设于所述本体的相对两侧。
[0015]本技术实施例还提供了一种电动汽车，包括上述技术方案中所述的电动汽车冷却循环系统。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中电动汽车冷却循环系统的结构示意图。
[0018]主要元件符号说明：
[0019]电驱动总成10、高压三合一总成20、副水箱30、本体40、注水室41、出水室42、第一管体51、第二管体52、第三管体53、电子水泵60、第一排气管 71、第二排气管72。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1，本技术的实施例提供了一种电动汽车冷却循环系统，包括电驱动总成10、高压三合一总成20与散热器，其中，该高压三合一总成20包括集成一体的DC
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DC变换器、充电机和高压配电箱(PDU)，通过设置该高压三合一总成20可精简电动汽车的动力输出系统。
[0024]该散热器采用水冷方式对该电驱动总成10和高压三合一总成20进行散热。具体的，该散热器包括本体40和分别连接在本体40两侧的注水室41和出水室 42。其中，注水室41与出水室42分别设于本体40的相对两侧，这样便可以使得注水室41内的冷却液横向流入本体40内再流入出水室42中。
[0025]电驱动总成10的出水端口通过第一管体51与散热器的进水端口连接，高压三合一的进水端口通过第二管体52与散热器的出水端口连接，高压三合一总成20的出水端口通过第三管体53与电驱动总成10的进水端口连接，第二管体 52上设有电子水泵60，电子水泵驱60动散热器内的冷却液流入高压三合一总成20，以形成一个完整的冷却循环。
[0026]具体的，散热器的进水端口与出水端口分别设于出水室42上，电驱动总成 10的出水端口通过第一管体51与散热器的出水室42连接，高压三合一的进水端口通过第二管体52与散热器的出水室42连接；散热器的注水端口设于注水室41上，副水箱30通过注管体31与注水端口连接。
[0027]为了向该冷却循环系统提供充足的冷却液，该冷却循环系统还包括一副水箱30，副水箱内部存储有例如纯水等冷却液，副水箱30的出水口通过注管体 31与散热器的中注水室41的注水端口连接，在使用时，副水箱30内的冷却液便可以通过注管体31流入到注水室41中，从而为该冷却循环提供充足的冷却液来源。
[0028]为了便于去除该冷却循环系统中的热气，电动汽车冷却循环系统还包括排气机构，排气机构设于副本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车冷却循环系统，包括电驱动总成、高压三合一总成、散热器与副水箱，其特征在于：所述电驱动总成的出水端口通过第一管体与散热器的进水端口连接，所述高压三合一的进水端口通过第二管体与散热器的出水端口连接，所述高压三合一总成的出水端口通过第三管体与所述电驱动总成的进水端口连接，所述第二管体上设有电子水泵，所述水泵驱动所述散热器内的冷却液流入所述高压三合一总成；所述副水箱的出水口通过注管体与所述散热器的注水端口连接；电动汽车冷却循环系统还包括排气机构，所述排气机构设于所述副水箱与所述高压三合一总成、所述散热器之间。2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却循环系统，其特征在于：所述排气机构包括设于所述副水箱与所述高压三合一总成之间的第一排气管，设于所述副水箱与所述散热器之间的第二排气管。3.根据权利要求2所述的电动汽车冷却循环系统，其特征在于：所述第一排气管连接至所述高压三合一总成的壳体上或所述第二管体上。4.根据权利要求2所述的电动汽车冷却循环系统，其特征在于：所述第一排气管与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：马伟，刘涛，黄协京，姜筱华，单丰武，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：