双向自平衡运转车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了双向自平衡运转车机构，包括车架、可转动设置于车架上的导向板、可沿着导向板长度方向往复运动的第一车体以及第二车体；所述导向板下方设置有可供第一车体和第二车体同步运动的同步器组件；本技术方案的平衡运转车，通过车架底部的同步器组件使得两个车体能够在导向板上同步相向运动，便于将工件在两个工位之间相互运输转换，整体结构简单，加工方便，极大的减少了人力成本。极大的减少了人力成本。极大的减少了人力成本。

【技术实现步骤摘要】
双向自平衡运转车机构


[0001]本技术涉及汽车零部件输送领域，具体涉及一种双向自平衡运转车机构。

技术介绍

[0002]在摩托车生产装配时，涉及到的零部件很多，由于场地的局限以及生产的规划设计，使得其两个生产工序之间零部件的转运需要专门安排生产人员进行搬运，极大的提高的人力成本以及生产效率，上工序完成生产后，零部件装箱装满完成，一般要安排物流员工通过小车进行搬运，耗时耗力，同时在搬运过程中容易出现零件掉地的情况，直接导致零件报废。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种双向自平衡运转车机构，解决上述问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术方案的平衡运转车，通过车架底部的同步器组件使得两个车体能够在导向板上同步相向运动，便于将工件在两个工位之间相互运输转换，整体结构简单，加工方便，极大的减少了人力成本。
[0005]一种双向自平衡运转车机构，包括车架、可转动设置于车架上的导向板、可沿着导向板长度方向往复运动的第一车体以及第二车体；所述导向板下方设置有可供第一车体和第二车体同步运动的同步器组件。
[0006]进一步，所述导向板上表面设置有两组相互平行的车体滑轨，所述第一车体和第二车体分别可滑动的设置于两组车体滑轨上。
[0007]进一步，所述同步器组件包括设置于导向板下表面的定位导杆、设置于定位导杆端部的转动滑轮以及绕设于转动滑轮上的钢绳。
[0008]进一步，所述第一车体和第二车体结构相同，所述第一车体端部设置有减振调节杆。
[0009]进一步，所述第一车体和第二车体底部均设置有拉簧，所述钢绳一端与第一车体底部的拉簧固定连接，钢绳另一端与第二车体底部的拉簧固定连接。
[0010]进一步，所述导向板端部设置有用于缓冲两个车体的定位板组件，所述定位板组件包括固定设置于导向板端部的定位板、可沿着定位板长度方向往复滑动的定位杆、设置于定位杆端部的磁铁吸头以及外套于定位杆上的弹簧。
[0011]进一步，所述定位板上设置有可供定位杆往复滑动的定位导孔，所述弹簧一端设置于定位板上，弹簧另一端与磁铁吸头连接设置。
[0012]进一步，所述导向板和车架之间设置有可用于调节导向板安装高度的高度调节板。
[0013]本技术的有益效果是：本技术方案的平衡运转车，通过车架底部的同步器组件使得两个车体能够在导向板上同步相向运动，便于将工件在两个工位之间相互运输转换，整体结构简单，加工方便，极大的减少了人力成本。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0015]图1为本技术侧视图；
[0016]图2为本技术俯视图；
[0017]图3为本技术A处放大示意图；
[0018]图4为第一车体结构示意图；
[0019]图5为定位杆安装示意图。
具体实施方式
[0020]图1为本技术侧视图；图2为本技术俯视图；图3为本技术A处放大示意图；图4为第一车体结构示意图；图5为定位杆安装示意图；如图所示，一种双向自平衡运转车机构，包括车架1、可转动设置于车架1上的导向板7、可沿着导向板7长度方向往复运动的第一车体3以及第二车体4；所述导向板下方设置有可供第一车体3和第二车体4同步运动的同步器组件；本技术方案的平衡运转车，通过车架底部的同步器组件使得两个车体能够在导向板上同步相向运动，便于将工件在两个工位之间相互运输转换，整体结构简单，加工方便，极大的减少了人力成本。
[0021]本实施例中，所述导向板7上表面设置有两组相互平行的车体滑轨，所述第一车体3和第二车体4分别可滑动的设置于两组车体滑轨上。导向板7为框架式结构，在导向板7的上表面上设置有两组滑轨，分别用于两个车体滑动，当然导向板7整体可采用型材进行焊接加工设置，整体结构轻巧，加工方便，成本低廉。
[0022]本实施例中，所述同步器组件包括设置于导向板7下表面的定位导杆5、设置于定位导杆5端部的转动滑轮以及绕设于转动滑轮上的钢绳6。导向板下表面上固定连接安装有定位导杆5，定位导杆5的端部设置有转动滑轮，钢绳6绕设于转动滑轮上同时连接两个车体，当然钢绳6有一定的弹性，便于拉动两个车体同时运动。
[0023]本实施例中，所述第一车体3和第二车体4结构相同，所述第一车体3端部设置有减振调节杆。两个车体的结构完全相同，第二车体4的端部设置有减振调节杆42，减振调节杆42的端部设置有梯形状的橡胶块，便于车体运动到导向板7的端部时避免出现强烈的碰撞进而使得零件或者车体掉地。
[0024]本实施例中，所述第一车体3和第二车体4底部均设置有拉簧41，所述钢绳6一端与第一车体3底部的拉簧41固定连接，钢绳6另一端与第二车体底部的拉簧固定连接。钢绳的两端分别与两个车底的拉簧固定连接，通过转动滑轮实现二者的同步运动，即第一车体向左(左右方向即图2中水平方向)运动时，第二车体向右运动；第一车体向右运动时，第二车体向左运动。
[0025]本实施例中，所述导向板7端部设置有用于缓冲两个车体的定位板组件，所述定位板组件包括固定设置于导向板端部的定位板81、可沿着定位板81长度方向往复滑动的定位杆82、设置于定位杆82端部的磁铁吸头84以及外套于定位杆上的弹簧83。定位板81固定垂直安装于导向板7的上表面，对车体起到定位格挡的作用，同时定位板81上还设置有可供减振调节杆42进行碰撞减振的碰撞区域，便于减轻冲击效果。
[0026]本实施例中，所述定位板81上设置有可供定位杆82往复滑动的定位导孔，所述弹
簧83一端设置于定位板81上，弹簧83另一端与磁铁吸头84连接设置。定位杆82可沿着水平方向往复滑动，设计弹簧83也是起到对车体的缓冲作用，当车体运动到端部与定位杆82接触后，端部的磁铁吸头84与车体(车体端部采用导磁材料制成)相吸附，起到对车体的定位，当需要使两个车体运动时，只需要轻轻推动水平高度较高的车体即可使得两个车体同时运动。
[0027]本实施例中，所述导向板7和车架1之间设置有可用于调节导向板安装高度的高度调节板2。导向板7和车架1均采用型材加工制成，当需要调节二者相对高度时，只需要移动高度调节板2的位置，再通过螺栓锁紧即可。
[0028]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向自平衡运转车机构，其特征在于：包括车架、可转动设置于车架上的导向板、可沿着导向板长度方向往复运动的第一车体以及第二车体；所述导向板下方设置有可供第一车体和第二车体同步运动的同步器组件。2.根据权利要求1所述的双向自平衡运转车机构，其特征在于：所述导向板上表面设置有两组相互平行的车体滑轨，所述第一车体和第二车体分别可滑动的设置于两组车体滑轨上。3.根据权利要求2所述的双向自平衡运转车机构，其特征在于：所述同步器组件包括设置于导向板下表面的定位导杆、设置于定位导杆端部的转动滑轮以及绕设于转动滑轮上的钢绳。4.根据权利要求3所述的双向自平衡运转车机构，其特征在于：所述第一车体和第二车体结构相同，所述第一车体端部设置有减振调节杆。5.根据权利要求4所述的双向自平衡运转车机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静渝，
申请(专利权)人：本田动力中国有限公司，
类型：新型
国别省市：