本实用新型专利技术属于列车座椅技术领域，具体为一种用于列车座椅的踩踏装置，包括对称设置的两个翻转臂和设置在两个翻转臂之间的脚踏板。在两个翻转臂的前端对称设置同轴线的安装轴，所述脚踏板的两侧活动连接安装轴；当踩踏装置翻转至踩踏位时，脚踏板位于第一翻转位，当脚部下压脚踏板前部时，脚踏板绕着安装轴的轴线向下翻转至第二翻转位；该踩踏装置还设置复位装置，当脚部抬离脚踏板后，复位装置使脚踏板自动恢复至第一翻转位。在乘客使用该踩踏装置的过程中，脚部可以以踝关节为轴进行前后踩动，脚踏板会随脚部一起偏转，从而保持对脚部的支撑，因此，乘客可以对脚部进行适当活动，避免造成脚部不适。免造成脚部不适。免造成脚部不适。
【技术实现步骤摘要】
一种用于列车座椅的踩踏装置
[0001]本技术属于列车座椅
，具体为一种用于列车座椅的踩踏装置。
技术介绍
[0002]基于提升乘客乘坐舒适度的目的，通常会在列车(如高铁)座椅后设置供后排乘客踩踏的装置，现有同类踩踏装置主要从自动复原的角度进行设计，这种设计可以在脚部脱离踩踏板后使踩踏装置的安装臂和踏板自动回到贴合座椅的位置，这可以免除乘客手动操作的麻烦。根据人体工程学，在坐姿状态下，通过垫高双脚来降低腿部与座面的压力是一种舒适的坐姿，基于当前的踩踏，在这种坐姿下，脚部与踏板保持固定的踩踏方位，踝关节因不能得到适当的活动而出现酸胀、短暂肌腱无力等现象。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于列车座椅的踩踏装置，采用抗力结构安装脚踏板，使其具有一定的偏转活动空间，乘客在踩踏过程中可以适当活动踝关节，既能缓解不适感，又可以使脚部得到适当的运动，同时，这种安装结构可以缓冲脚部施加的力，降低踩踏装置损坏的几率。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于列车座椅的踩踏装置，包括对称设置的两个翻转臂和设置在两个翻转臂之间的脚踏板，其中翻转臂通过铰接装置连接座椅架。在两个翻转臂的前端对称设置同轴线的安装轴，所述脚踏板的两侧活动连接安装轴；当踩踏装置翻转至踩踏位时，脚踏板位于第一翻转位，当脚部下压脚踏板前部时，脚踏板绕着安装轴的轴线向下翻转至第二翻转位；该踩踏装置还设置复位装置，当脚部抬离脚踏板后，复位装置使脚踏板自动恢复至第一翻转位。
[0005]在乘客使用该踩踏装置的过程中，脚部可以以踝关节为轴进行前后踩动，脚踏板会随脚部一起偏转，从而保持对脚部的支撑，因此，乘客可以对脚部进行适当活动，避免造成脚部不适。
[0006]优选地，该踩踏装置还设置限位结构，该限位结构既限制脚踏板的翻转角度范围，又对第一翻转位和第二翻转位进行定位，通过避免脚踏板过度翻转来规范乘客的使用方式。
[0007]优选地，所述安装轴为固定连接翻转臂的固定轴，所述限位结构为设置在固定轴端部的限位块，该限位块位于脚踏板的背面，包括对第一翻转位进行定位的第一限位面，以及对第二翻转位进行定位的第二限位面。
[0008]优选地，所述复位装置为设置在压脚踏板后部的配重结构，配重结构将整个脚踏板的重心后移，脚部离开脚踏板后，在配重结构的作用下脚踏板自动复位，且在整个踩踏装置翻转至贴合座椅的翻转位的过程中，脚踏板在配重体的作用下与翻转臂保持相对静，便于顺利收纳踩踏装置。
[0009]优选地，所述复位装置为安装在固定轴上的复位弹簧II，该复位弹簧II第一端被
固定轴或限位块限制，第二端被脚踏板限制，且当脚踏板从第一翻转位翻转至第二翻转位的过程中，复位弹簧II的第二端随脚踏板旋转，第一端静止。在前后踩踏脚踏板的过程中，复位弹簧II给脚部间接提供持续且稳定的阻力，这可以使踝关节得到适当的运动。
[0010]优选地，铰接装置包括与其中一个翻转臂连接的安装长轴，该安装长轴横向设置并固定连接座椅架；该翻转臂活动安装在安装长轴上，且在安装长轴上套装复位弹簧I，该复位弹簧I的一端固定连接翻转臂并随翻转臂偏转，另一端被固定在安装长轴的端部。在复位弹簧I的作用下，当不需要踩踏时，整个踩踏装置能够自动回到收纳位，且可以防止踩踏装置自动下翻，从避免影响乘客行走。
[0011]优选地，铰接装置还包括安装在另一个翻转臂上的阻尼器，该阻尼器具有阻尼轴，该阻尼轴与翻转臂的旋转轴同轴线，且该阻尼轴插入固定安装在座椅架上的轴座中，且在翻转臂翻转时，阻尼轴与轴座保持相对静止。在实现翻转臂自动复位的同时，阻尼器可以缓解踏装置移动时对座椅架的撞击力，从而避免对前排乘客带来不适感。
[0012]优选地，所述脚踏板具有中部的安装板，该安装板作为整个脚踏板的内骨架，且连接翻转臂；在安装板的正面盖合设置上面板，安装板的背面盖合设置下面板，上面板和下面板通过扣合结构扣合。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本实施例提供的踩踏装置在从收纳位翻转至踩踏位后的平面结构示意图；
[0015]图2为图1所示状态的踩踏装置的正面结构示意图；
[0016]图3为图2中阻尼器与翻转臂的拆分结构示意图；
[0017]图4为脚踏板的拆分结构示意图；
[0018]图5为图4所示结构的背面结构示意图；
[0019]图6为设置在翻转臂的前部的抗力组件的结构示意图；
[0020]图7为在安装状态下抗力组件与脚踏板的位置结构示意图；
[0021]图8为图1所示踩踏装置中脚踏板的偏转方位示意图。
[0022]图中，座椅架1、固定臂2、翻转臂3、辅助翻转柄4、脚踏板5、安装长轴6、复位弹簧I7、抗力组件8、轴座9、阻尼器10、上面板51、安装板52、下面板53、下卡件54、上卡件55、固定轴81、限位块82、复位弹簧II83、第一限位面84、第二限位面85。
具体实施方式
[0023]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0024]图1
‑
7为本技术的一个实施例，一种用于列车座椅的踩踏装置。如图1所示，该踩踏装置包括左右对称设置的两个翻转臂3和通过抗力组件8安装在两个翻转臂3之间的脚踏板5。在座椅架1上固定设置两个固定臂2，左右两侧的翻转臂3通过铰接装置连接对应的固定臂2。
[0025]具体地，上述抗力组件8设置在翻转臂3的前端，包括固定连接翻转臂3的固定轴
81，在固定轴81的前端固定设置限位块82，该限位块82位于脚踏板5的背面，包括对第一翻转位进行定位的第一限位面84，以及对第二翻转位进行定位的第二限位面85；另外在固定轴81上套装复位弹簧II83，如图7所示，脚踏板5中部的安装板52套装在固定轴81上，复位弹簧II83的第一端被限位块82限制，且自然状态下，复位弹簧II83使安装板52贴合第一限位面84，即脚踏板5位于第一翻转位(当踩踏装置处于踩踏位时，第一翻转位为水平位置)，当脚部向着脚跟方向偏转时，脚踏板5翻转至第二翻转位并贴合第二限位面85，而在脚部离开脚踏板5后，脚踏板5自动翻转至第一翻转位。如图4和图5所示，上面板51和下面板53分别设置在安装板52的正面和背面，以遮盖脚踏板的内部结构，且上面板51通过边缘设置的上卡件55卡合下面板53边缘设置的下卡件54，在实际使用中，安装板52可采用合金结构以保证脚踏板的强度，上面板51和下面板53可采用塑料结构以降低整个脚踏板的重量。
[0026]当乘客将踩踏装置翻转至踩踏位时，踩踏装置的形态如图1所示，当乘客脚部前后踩踏时，脚踏板5会以固定轴81的轴线(圆心O)为偏转中心，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于列车座椅的踩踏装置，包括对称设置的两个翻转臂和设置在两个翻转臂之间的脚踏板，其中翻转臂通过铰接装置连接座椅架，其特征在于：在两个翻转臂的前端对称设置同轴线的安装轴，所述脚踏板的两侧活动连接安装轴；当踩踏装置翻转至踩踏位时，脚踏板位于第一翻转位，当脚部下压脚踏板前部时，脚踏板绕着安装轴的轴线向下翻转至第二翻转位；该踩踏装置还设置复位装置，当脚部抬离脚踏板后，复位装置使脚踏板自动恢复至第一翻转位。2.如权利要求1所述的一种用于列车座椅的踩踏装置，其特征在于：该踩踏装置还设置限位结构，该限位结构既限制脚踏板的翻转角度范围，又对第一翻转位和第二翻转位进行定位。3.如权利要求2所述的一种用于列车座椅的踩踏装置，其特征在于：所述安装轴为固定连接翻转臂的固定轴，所述限位结构为设置在固定轴端部的限位块，该限位块位于脚踏板的背面，包括对第一翻转位进行定位的第一限位面，以及对第二翻转位进行定位的第二限位面。4.如权利要求3所述的一种用于列车座椅的踩踏装置，其特征在于：所述复位装置为设置在压脚踏板后部的配重结构。5.如权利要求3所述的一种用于列车座椅的踩踏装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯先康，陈旭东，刘玉世，何凡，王强，
申请(专利权)人：上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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