一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，属汽车配件设备技术领域。该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，包括卡接衬套、连接头和滑移体；所述的卡接衬套的上端内部活动装有滑移体；滑移体下方的卡接衬套内部装有连接头；连接头与滑移体滑动连接。该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头结构紧凑、设计巧妙，能够重复使用，且更换刹车衬片时无需对其进行更换，由此解决了汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的“资源浪费”和“维护不便”的问题，满足了车辆刹车系统使用的需要。系统使用的需要。系统使用的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头


[0001]本技术涉及一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，属汽车配件设备


技术介绍

[0002]汽车刹车系统中的的刹车衬片安装在制动蹄蹄铁上，在汽车刹车过程中，汽车刹车系统通过摩擦刹车衬片的方式达到实现车辆的减速或制动。刹车衬片在接收摩擦的过程中，会产生一定的磨损导致其厚度逐步降低，当刹车衬片的厚度过低时，其不仅会导致汽车刹车制动距离的增加，严重时会导致汽车刹车系统的失灵，引发交通事故。为此汽车需要对刹车衬片的厚度进行检测，当其厚度低于一定值时，以提醒人们对刹车衬片进行更换。
[0003]目前市面上的汽车一般使用磨损报警传感器对刹车衬片的厚度进行检测。现有的磨损报警传感器如授权公告号为CN211288542U的技术专利公开的一种磨损报警传感器，其是将感应探头安装在制动蹄蹄铁上，当刹车衬片磨损至需要更换的位置时，会将感应探头的端面磨损并将其内部的导线磨断，导线磨断后磨损报警传感器将会报警，从而达到提醒驾驶员更换刹车衬片的目的。现有的汽车刹车衬片的磨损探头虽然能够满足正常使用的需要，但其存有只能一次性使用，不能重复利用导致的资源浪费和更换刹车衬片时需要对磨损探头以及连接导线一并更换导致的维护不方便的问题。为此有必要研发一种新的报警探头，以解决汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的“资源浪费”和“维护不便”的问题。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，包括卡接衬套、连接头和滑移体；其特征在于：所述的卡接衬套的上端内部活动装有滑移体； 滑移体下方的卡接衬套内部装有连接头；连接头与滑移体滑动连接。
[0007]所述的滑移体包括导电环；导电环安装在滑移体的下端；所述的连接头包括两组搭接弹片；连接头上端装有两组搭接弹片；搭接弹片与导电环间歇滑动连接。
[0008]所述的滑移体整体呈回转体结构，滑移体的中部设置有呈“中间粗两端细”的卡接部；卡接部的上部设置有呈“锥型”的避让部；滑移体的底端设置有呈“阶梯圆柱状”结构的装配部；装配部的底端嵌装有导电环。
[0009]所述的滑移体由绝缘材料制成；
[0010]所述的卡接衬套上端的圆周面上对称设置有弹性挂爪；弹性挂爪下方的卡接衬套圆周面上设置有多个限位压板；限位压板下方的卡接衬套的内部呈上下错位设置有两组限位弹片；卡接衬套下端内侧设置有限位挡片；限位挡片下方的卡接衬套内侧对称设置有弹性支撑板。
[0011]所述的连接头包括连接体、搭接弹片、导线和接线套管；连接头的内部设置有两组贯通孔；弹性挂爪的下端弯折呈“U”型后插装在贯通孔的内部；弹性挂爪下端的内部通过接线套管卡装有导线；导线穿过弹性挂爪后延伸至连接头的外侧。
[0012]所述的弹性挂爪的下端弯折部分呈“波浪形结构”；弹性挂爪的下端端头向外弯折有定位部。
[0013]所述的连接头包括连接体、搭接弹片和导线；所述的连接体为一体式结构；连接体的上端嵌装有两组搭接弹片；连接体的下端嵌装有两组导线；导线与对应的搭接弹片之间相互连接。
[0014]所述的连接体呈回转体结构；连接体上设置有卡接锥面。
[0015]本技术的优点在于：
[0016]该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头结构紧凑、设计巧妙，能够重复使用，且更换刹车衬片时无需对其进行更换，由此解决了汽车刹车系统使用现有磨损探头时存有的“资源浪费”和“维护不便”的问题，满足了车辆刹车系统使用的需要。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为图1中A
‑
A向的结构示意图；
[0019]图3为本技术的滑移体的结构示意图；
[0020]图4为本技术的连接头的结构示意图；
[0021]图5为本技术的连接体的结构示意图；
[0022]图6为本技术搭接弹片和连接导线的结构示意图；
[0023]图7为本技术搭接弹片的结构示意图；
[0024]图8为本技术搭接弹片连接导线的结构示意图；
[0025]图9为本技术卡接衬套的结构示意图；
[0026]图10为本技术的装配结构示意图；
[0027]图11为工作状态结构示意图；
[0028]图12为本技术的滑移体的变形结构示意图；
[0029]图13为本技术的变形结构示意图；
[0030]图14为本技术连接头的变形结构示意图。
[0031]图中：1、卡接衬套；2、连接头；3、滑移体；4、导电环；5、搭接弹片；6、卡接部；7、避让部；8、装配部；9、弹性挂爪；10、限位压板；11、限位弹片；12、限位挡片；13、弹性支撑板；14、连接体；15、导线；16、卡接锥面；17、贯通孔；18、接线套管；19、刹车衬片；20、制动蹄蹄铁；21、定位部；23、压盖；24、抗磨滚珠；25、顶针。
具体实施方式
[0032]该鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，包括卡接衬套1、连接头2和滑移体3（参见说明书附图1和2）。
[0033]卡接衬套1上端的圆周面上对称设置有弹性挂爪9（参见说明书附图9）；弹性挂爪9下方的卡接衬套1圆周面上设置有多个限位压板10（参见说明书附图2和9）；弹性挂爪9处于
未受力的情况下，其处于向外张开的状态（参见说明书附图1）；装配时可通过向内压迫弹性挂爪9的方式，使弹性挂爪9缩回至卡接衬套1的内部，随后将卡接衬套1的一端插入到制动蹄蹄铁20内的装配孔后，松开弹性挂爪9，并推送卡接衬套1使卡接衬套1的限位压板10与制动蹄蹄铁20的下端面抵触；此时弹性挂爪9在自身弹力的作用下张开，使其爪头与制动蹄蹄铁20的上端面抵触（参见说明书附图11）；如此装配时，卡接衬套1即可通过弹性挂爪9和限位压板10固装在制动蹄蹄铁20上。
[0034]限位压板10下方的卡接衬套1的内部限位弹片11，限位弹片11即可为一组，也可以为多组；本申请优选为两组，且两组限位弹片11呈上下错位设置（参见说明书附图9）。卡接衬套1的上端内部活动装有滑移体3（参见说明书附图1）。
[0035]滑移体3整体呈回转体结构，其由绝缘材料制成（参见说明书附图3）。滑移体3的中部设置有呈“中间粗两端细”的卡接部6；卡接部6的上部设置有呈“锥型”的避让部7；滑移体3的底端设置有呈“阶梯圆柱状”结构的装配部8；装配部8的底端嵌装有导电环4（参见说明书附图3）。
[0036]滑移体3装配在卡接衬套1的内部后，滑移体3的上端延伸至卡接衬套1的外部（参见说明书附图1）。如此设置滑移体3的目的在于：以使工作时，当汽车刹车系统通过摩擦刹车衬片使其磨损至报警位置时，汽车刹车系统可以首先压迫滑移体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，包括卡接衬套（1）、连接头（2）和滑移体（3）；其特征在于：所述的卡接衬套（1）的上端内部活动装有滑移体（3）； 滑移体（3）下方的卡接衬套（1）内部装有连接头（2）；连接头（2）与滑移体（3）滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，其特征在于：所述的滑移体（3）包括导电环（4）；导电环（4）安装在滑移体（3）的下端；所述的连接头（2）包括两组搭接弹片（5）；连接头（2）上端装有两组搭接弹片（5）；搭接弹片（5）与导电环（4）间歇滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，其特征在于：所述的滑移体（3）的中部设置有呈“中间粗两端细”的卡接部（6）；卡接部（6）的上部设置有呈“锥型”的避让部（7）；滑移体（3）的底端设置有呈“阶梯圆柱状”结构的装配部（8）；装配部（8）的底端嵌装有导电环（4）。4.根据权利要求3所述的一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，其特征在于：所述的卡接衬套（1）上端的圆周面上对称设置有弹性挂爪（9）；弹性挂爪（9）下方的卡接衬套（1）圆周面上设置有多个限位压板（10）；限位压板（10）下方的卡接衬套（1）的内部呈设置有限位弹片（11）；卡接衬套（1）下端内侧设置有限位挡片（12）；限位挡片（12）下方的卡接衬套（1）内侧对称设置有弹性支撑板（13）。5.根据权利要求2所述的一种鼓式汽车刹车衬片的行程断开式磨损报警探头，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：田孝建，
申请(专利权)人：湖北神欧传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：