一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置制造方法及图纸

一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，包括滑块、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；导向装置的一端设有第一挡板件，导向装置的另一端与张紧装置连接；张紧装置设有夹紧部以及作用导向装置与夹紧部相固定的张紧机构；所述滑块与导向装置滑动配合，在滑块上设有第二挡板件；可伸缩装置设于滑块与张紧装置之间，且与张紧装置连接；定位装置包括定位部和定位板，定位部与滑块滑动配合，定位板设于张紧装置。本方案工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。提升故障检修处理水平和能力。提升故障检修处理水平和能力。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置


[0001]本技术属于量具
，具体涉及一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置。

技术介绍

[0002]B6型列车车门采用欧特美公司生产的塞拉门，车门的打开动作是依靠滑动电机通过同步带带动丝杆转动，从而实现门扇打开。同步带的张紧力要求为施加50N的作用力，弦高变化为5
±
1mm，日常检修中需对同步带的张紧力进行检测，避免因同步带过紧导致车门启动防夹功能，或因同步带过松导致打滑，造成车门不能正常开关；由于同步带安装在车门机构上面，目前没有适用的测量同步带张紧力的工具，只能凭经验通过手按压同步带，判断同步带的张紧力是否合格，存在很多不确定因素，造成故障频发。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺点，本技术的目的在于提供一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，旨在解决现有技术存在的问题。
[0004]本技术为达到其目的，所采用的技术方案如下：
[0005]一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，包括：
[0006]滑块、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；
[0007]所述导向装置的一端设有第一挡板件，所述导向装置的另一端与所述张紧装置连接；
[0008]所述张紧装置设有夹紧部以及作用所述导向装置与所述夹紧部相固定的张紧机构；
[0009]所述滑块与所述导向装置滑动配合，在所述滑块上设有第二挡板件；
[0010]所述可伸缩装置设于所述滑块与所述张紧装置之间，且与所述张紧装置连接；
[0011]所述第一挡板件与所述第二挡板件之间形成大小可调的夹持区域；
[0012]所述定位装置包括定位部和定位板，所述定位部与所述滑块滑动配合，所述定位板设于所述张紧装置。
[0013]优选的，所述导向装置包括两个以上的导向轴，所述滑块上设有导向孔，所述导向孔内设有与所述导向轴相配合的导套。
[0014]优选的，所述张紧装置包括张紧块，所述张紧块设有与所述导向轴相配合的固定孔，在所述张紧块的侧面设有与所述固定孔相通的通槽，所述固定孔与所述通槽形成所述夹紧部，所述张紧机构包括设于所述张紧块上的第一螺栓件和螺母件，所述第一螺栓件穿过所述通槽。
[0015]优选的，所述第一挡板件上设有与所述导向装置连接的固定装置，所述固定装置的结构与所述张紧装置的结构相同。
[0016]优选的，所述可伸缩装置包括套于所述导向轴的弹簧件。
[0017]优选的，所述弹簧件的弹簧中径11.8mm、弹簧钢丝直径1.2mm、钢度0.818、圈数13.5。
[0018]优选的，在所述定位部上设有定位标，所述定位板上设有定位凸起部，在所述定位凸起部上设有凹槽部，所述定位标朝向凹槽部。
[0019]优选的，所述定位板上设有滑槽，所述滑槽上设有与其滑动配合的第二螺栓件，所述第二螺栓件与所述滑块固定。
[0020]优选的，所述滑块上设有折弯板，所述折弯板包括与所述滑块连接的固定部，所述固定部上设有与其垂直设置的握持部。
[0021]优选的，所述第一挡板件与所述第二挡板件平行设置。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]本技术提出的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，解决了车门同步带的张紧力检测在日常检查当中出现不准确的技术问题，在测量时实现测量数据准确，读取简单明了，缩短测量时间，避免在测量时凭经验判断出现较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成车门同步带张紧程度不符，出现车门故障，同时工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术的立体视图；
[0026]图2为本技术的正视图；
[0027]图3为本技术的侧视图；
[0028]图4为本技术的滑块的结构图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1‑
滑块，2
‑
第一挡板件，3
‑
第二挡板件，4
‑
夹持区域，5
‑
定位部，6
‑
定位板，7
‑
导向轴，8
‑
导向孔，9
‑
张紧块，10
‑
固定孔，11
‑
通槽，12
‑
第一螺栓件，13
‑
螺母件，14
‑
固定装置，15
‑
弹簧件，16
‑
定位标，17
‑
凹槽部，18
‑
滑槽，19
‑
第二螺栓件，20
‑
折弯板。
具体实施方式
[0031]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，
也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]参照图1至图4，本技术实施例提供一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，包括：
[0035]滑块1、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；
[0036]所述导向装置的一端设有第一挡板件2，所述导向装置的另一端与所述张紧装置连接；
[0037]所述张紧装置设有夹紧部以及作用所述导向装置与所述夹紧部相固定的张紧机构；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，包括：滑块、导向装置、可伸缩装置、张紧装置和定位装置；所述导向装置的一端设有第一挡板件，所述导向装置的另一端与所述张紧装置连接；所述张紧装置设有夹紧部以及作用所述导向装置与所述夹紧部相固定的张紧机构；所述滑块与所述导向装置滑动配合，在所述滑块上设有第二挡板件；所述可伸缩装置设于所述滑块与所述张紧装置之间，且与所述张紧装置连接；所述第一挡板件与所述第二挡板件之间形成大小可调的夹持区域；所述定位装置包括定位部和定位板，所述定位部与所述滑块滑动配合，所述定位板设于所述张紧装置。2.根据权利要求1所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述导向装置包括两个以上的导向轴，所述滑块上设有导向孔，所述导向孔内设有与所述导向轴相配合的导套。3.根据权利要求2所述的地铁列车车门同步带张紧力检测装置，其特征在于，所述张紧装置包括张紧块，所述张紧块设有与所述导向轴相配合的固定孔，在所述张紧块的侧面设有与所述固定孔相通的通槽，所述固定孔与所述通槽形成所述夹紧部，所述张紧机构包括设于所述张紧块上的第一螺栓件和螺母件，所述第一螺栓件穿过所述通槽。4.根据权利要求3所述的地铁列车车门同步带张紧力检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘珍，陈忠明，邱汉清，陈名华，黄婷女，陈宇，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：